Machetă navă - Belem

modello de navă Belem Franța Belem (navă)

Belem ancorat în Anvers, Belgia
Istorie
Franța
Nume
Belém (1896–1914)
Insulele din Caraibe de Sud (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979-prezent)
Omomims Belém, Brazilia
Constructor Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lansare 10 iunie 1896
Călătorie inaugurală 31 iulie 1896 la Montevideo și Belém, Brazilia
Portul de acasă Nantes
Identificare
Număr IMO: 8622983
Număr MMSI: 227051000
Indicativ de chemare: FUZW
Stat Activ
Caracteristici generale
Tonaj
406 de tone
534 tone de tonaj brut
Deplasament 750 tone
Lungime
51 m (167 picioare și 4 inchi) LPP
48 m (157 picioare și 6 inchi) lungime totală
58 m (190 picioare 3 inchi) (LPP + proa)
Lăţime 8,8 m (28 picioare 10 inchi)
Propulsie 2 motoare diesel
Plafon velic Velă completă
Belem este o brigantină cu trei catarge, venit din Franța.

Scheletul liniar al Belemului
Călătoria sa inaugurală ca navă comercială a avut loc în 1896, transportând zahăr din Insulele Occidentale, cacao și cafea din Brazilia și din Guiana Franceză spre Nantes, Franța.

Istorie
Belem a scăpat de erupția Muntelui Pelée de la Saint-Pierre, Martinica, la 8 mai 1902. Ajuns la Saint-Pierre înainte de erupție, căpitanul Julien Chauvelon a constatat că în golurile de acostare erau multe ambarcațiuni. Neavând loc să ancoreze nava, Chauvelon, furios, a decis să ancoreze la câteva mile depărtare, în largul unei plaje, care a oferit protecție în timpul erupției vulcanului.

În 1914 a fost vândută lui Hugh Grosvenor, al 2-lea Duce de Westminster, care a transformat-o în iaht privat de lux, dotat cu două motoare auxiliare Bolinder Diesel de câte 300 CP fiecare.

În 1922 a devenit proprietatea lui Sir Ernest Guinness, din familia Guinness, care i-a redenumit Fantôme II și a modificat echipamentul pentru vele pătrate. Guinness a fost Retrocommodoro al Royal St. George Yacht Club, din Kingstown, Irlanda, între 1921 și 1939. A fost vicecommodoro între 1940 și 1948. A dus Fantome II în croazieră în 1923 cu fiicele sale Aileen, Maureen și Oonagh. Navigau în jurul lumii prin canalele Panama și Suez, inclusiv o vizită la Spitsbergen. În timpul apropierei portului Yokohama, în timp ce naviga în Oceanul Pacific, brigantina a reușit să scape de o altă catastrofă: un cutremur care a distrus portul și părți din orașul Yokohama. Guinness a murit în 1949. Fantôme II era acostată în apele de Cowes, Insula Wight.

În 1951 a fost vândută industrialistului Vittorio Cini, care a numit-o Giorgio Cini în onoarea fiului său, decedat într-un accident aviatic în apropiere de Cannes la 31 august 1949. A fost transformată într-o barcă velă și folosită ca navă-școală până în 1965, când a fost considerată prea veche pentru utilizări ulterioare și a fost acostată pe insula San Giorgio Maggiore, la Veneția.

În 1972 carabinierii italieni au încercat să o readucă la armamentul original de brigantin pe catarg. Când acest lucru s-a dovedit prea costisitor, a devenit proprietate a unei șantiere navală. În 1976 nava a fost rearmată ca brigantin pe catarg.

În cele din urmă, în ianuarie 1979, s-a întors în portul său de origine ca Belem, trasă de un remorcher francez, arborând drapelul francez după 65 de ani. Restaurată complet și readusă la condițiile sale originale, a început o nouă carieră ca navă-școală cu velă.

Pe 8 și 9 mai 2024, a purtat flacăra olimpică pentru viitoarea ștafetă a torței Jocurilor Olimpice de Vară din 2024 navigând de la Atena, Grecia, către Marsilia. [4]

În august 2025 este velconioana/prietena amirală a Hanse Sail. [5]

Specificații actuale ale Belemului

Belem în Dublin la 14 iulie 2010
406 de tone și 51 m lungime
Cablu de oțel cu zimti (pentru părți mai vechi)
Foi de fier: 11 mm
Zavoră în hull: 4.500 ghisee de 50 kg fiecare
Lungimea pieței fără proa: 51 m
Lungimea proa: 7 m
Lungimea extremă: 58 m
Lungimea la plutire: 48 m
Lățimea în mijloc: 8,80 m
Adâncimea modelată: 4,60 m
Pescaj: 3,60 m
BRT: 534 tone
Deplasament: 750 tone
Catarge – mătăsuri
Catarge din oțel în 2 segmente (catargul de jos, catargul de pod)
Înălțimea catargului-maistru deasupra liniei de plutire: 34 m
Ghițuri inferioare din oțel, ghidaje superioare din lemn
Cam ~220 piese de manevră curente
Cam ~250 blocuri simple, duble și triple
4500 m de linii de manevră din poliizopren
Vele
Număr de vele: 22
Suprafața velieră: 1000,5 m2 (toate măsurătorile de mai sus, cu excepția vela de furtună)
Propulsie și echipaj
Alimentat de 2 motoare diesel: John Deere 6135AFM, câte 575 CP fiecare (montate în februarie 2013)
2 catarge de transmisie, 2 elice cu patru palete
3 generatoare
Stocare combustibil: 40 de tone
Autonomie de croazieră: 24 de zile la 7 noduri, aproximativ 4.000 mile nautice (7.400 km)
Rezervă de apă potabilă: 20 de tone
Producție de aproximativ 3 tone de apă pe zi prin dializor
Vas de incendiu electric
3 remorci hidraulice (două mici pe punte, câte unul pe fiecare parte, folosite pentru ridicarea ghenele superioare, dar niciodată folosite în timpul antrenamentelor, unul mare la prova, în fața spacia celui de-al doilea catarg, folosit pentru ridicarea funiilor în timpul operațiunilor de acostare)
Performanță
Viteză maximă cu motor în funcțiune pe mare calmă și plată: 8-9 noduri
Viteză maximă la vele: 11-12 noduri
Capacitate de înclinare a vântului la traversa de 75°
Timp necesar pentru a‑și desfăcea toate velele în condiții meteorologice favorabile: 30–40 de minute
Timp necesar pentru a ridica toate velele în condiții meteorologice bune: 50–60 de minute
Durata unei loviri complete: 15–20 de minute în funcție de condițiile vântului
Echipaj
Un model în kit complet al Belemului.
16 oameni: 1 căpitan, 1 ofițer I, 2 locotenți, 1 șef inginer, 2 bucătari, 1 navigant, 1 zidar, 7 marinari (doi din Serviciul Național Francez până în 2000)
Gestionarea personalului de către Société Nantaise de Navigation
Număr maxim de ucenici: 48 (două ture a câte 24, împărțiți în trei grupuri de 16)

proveniență familie nobilă franceză rezidentă în Loira, cumpărat în Italia sfârșit de secolul al XIX-lea