Ducati - 916 S1 - 1994

Ducati - 916 S1 - 1994

Intervenție de întreținere riguroasă, în cadrul căreia au fost efectuate următoarele lucrări:

Verificare completă în 2024:

Schimb de uleiuri, filtre, baterie

Cureaui de distribuție

Înlocuirea amortizoarelor**: S-a efectuat înlocuirea amortizorului de direcție și a amortizorului posterior, elemente fundamentale pentru o stabilitate și un confort de rulare optime.

Zincări și Înlocuire șuruburi**: S-au efectuat zincări și înlocuirea șuruburilor, pentru a asigura o protecție adecvată împotriva coroziunii și pentru a garanta integritatea structurală a motorului.

Acest interventie de întreținere a fost realizată cu maximă atenție la detalii și cele mai bune practici, pentru a asigura nu doar performanța, ci și siguranța vehiculului.

Revizie ministerială înainte de ridicarea în sarcina noastră

Condiții tehnice
• Condiții ale frânelor și lanțului perfecte
• Performanțe ale motorului, ambreiajului și cutiei perfecte
• Condiții ale motorului/mecanicii perfecte
• Sistemul electric funcțional în ansamblu

Proiectul Ducati 916 a fost dezvoltat sub conducerea lui Massimo Tamburini, directorul Centrului de Cercetare Cagiva. Motocicleta a fost prezentată la Salonul de Milano în octombrie 1993, unde a înregistrat un succes imediat, câștigând în anul următor toate distincțiile de Mașina Anului.

Poziția în șa, deși incomodă pentru utilizarea rutieră, s-a dovedit optimă pentru mersul între conuri. Dintre inovațiile cele mai semnificative se număra brațul monobloc neobișnuit, care simplifica înlocuirea roții din spate. În plus, motocicleta se mândrea cu un aspect aerodinamic superior, datorat absenței evacuărilor laterale, și cu o reducere semnificativă a greutății, care asigura performanțe mult mai bune față de modelul 888.

Din punct de vedere stilistic, 916 a reușit să îmbine elemente tradiționale Ducati, precum cadrul în trăsțiu cu un design modern caracterizat de soluții inovatoare, cum ar fi evacuarea dublă poziționată sub șa și farurile în formă de picătură.
Partea motorică a 916 era reprezentată de o evoluție a bicilindrului Desmoquattro, răcit cu apă, deja prezent în modelele anterioare, dar modificat corespunzător. Cilindreea a fost mărită până la 916 cm³, iar bielele erau Pankl.

Distribuția a rămas desmodromică, cu transmisie pe curea dințată și 4 valve pe cilindru. Ambreiajul, uscat și echipat cu 15 discuri, contribuia la un răspuns rapid și reactiv al motorului. Cu un singur injector pe cilindru și conducte de admisie de 33 mm timp de admisie și 29 mm de evacuare, 916 Strada reușea să livreze o putere de 114 CP la 9000 rotații/min, atingând 400 de metri în 10,7 secunde, în ciuda unei greutăți de 198 kg. Acest factor, combinat cu rigiditatea șasiului și calitatea suspensiilor, a conferit motocicletei excelente capacități de stabilitate și precizie, deosebit de importante pentru o mașină concepută pentru pistă.

Ducati 916 reprezintă un exemplu excepțional de modul în care ingineria, designul și performanța se pot uni pentru a crea o motocicletă emblematică, capabilă să atragă un succes durabil în peisajul motociclistic mondial.