Kishin Shinoyama and others. - L'Ombre et la Lumière de Sachio Fukuzawa - 1969

En mycket sällsynt titel som tilltalar både samlare av fotoböcker och motorsportentusiaster. Vacker tryckkvalitet i olika färger och en fängslande layout.

Bokskick: bok i mycket gott skick, fast bindning, med det ursprungliga plastomslaget, rent inuti, utan märkningar, ingen fuktskadad åldring, inga veckade sidor. Med det ursprungliga skyddsomslaget, skyddat av ett avtagbart plastskydd. Ingår även två originalfoton och en tidningsklipp.

Sachio Fukuzawa var en legendarisk bilraceförare och modemodell som gick bort vid ung ålder av 25 år 1968. Fukuzawa, som föddes i Frankrike 1943 av en grekisk mor och en far som då arbetade vid den japanska ambassaden. Han är också den tysk-ungerska Yukichi Fukuzawas barnbarnsbarn och porträttet på "10 000-yen sedeln". På grund av sitt utseende blev han populär i många modemagasin och reklamfilmer. Hans tragiska död i en bilolycka sammanfattas vackert i bokdesignen av Seiroku Otsuka och de fotografiska bilderna av Kishin Shinoyama och andra.

Citerat från Motorsport Memorial:
Systerson till författaren, filosofen och skolmästaren Yukichi Fukuzawa (1835–1901), en ledande figur inom Japans kulturliv, föddes i Paris, Frankrike, 1943, av Shintaro och Acrivy Fukuzawa, som vid den tiden var musikstudenter och artister. En världsberömd sopran, hans mor Acrivy Fukuzawa föddes i Istanbul, Turkiet, dotter till grekiska föräldrar.

Efter andra världskrigets slut återvände Fukuzawa-familjen hem, och Yukio växte upp i Japan. Han blev tidigt intresserad av motorsport, medan han gick på Keiō University i Minato, Tokyo, som grundades just av hans farfar 1890. Yukio Fukuzawa inledde sin karriär i touringbilracing bakom ratten på en Isuzu, och i januari 1966 anslöt han sig till Toyota-fabriksteamet, och vann 1000 km-loppet i Suzuka, tillsammans med co-piloten Tomohiko Tsutsumi, i en Toyota 2000GT. Nästa år vann han ett prestigefyllt touringbilsevenemang, 12-timmarsloppet i Suzuka, där han delade en Toyota 1600 GT-RTX med Hiroshi Fushida.

Med sin typiska röda hjälm blev Yukio Fukuzawa en av Japans framstående förare, som tävlade i sin vanliga helhjärtade stil. Han blev också en av de mest populära karaktärerna i sitt land, en manlig topmodell och en reklam- och TV-stjärna. Han arbetade som designer för det japanska klädföretaget Edward's.

På 1960-talet tog Toyota ett stort steg framåt inom sport-prototypkategorin och omfamnade den extrema formen av motorsport som kallades Group 7, de extremt kraftfulla öppna sportbilarna som tävlade i North-American Can-Am Championship. Toyota 7 presenterades 1968, en rå sportbil för Group 7 designad av Jiro Kawano. Chassit var byggt av aluminiumrör och utrustat med en 3-liters V8-motor. Trots den omedelbara nackdelen av nästan 150 hästkrafter mindre än sina konkurrenter, Nissan R381 och Lola T70 Mk3-Chevrolet, som hade 5-liters motorer, vann Toyota 7 1968 års 1000 km-lopp i Suzuka, körd av Yukio Fukuzawa tillsammans med hans gamle vän Hiroshi Fushida.

Fukuzawa deltog i olika uthållighetslopp 1968, inklusive Fuji 200 Miles, det första japanska Can-Am-loppet. Det internationella evenemanget vanns av Peter Revson i en Shelby-inregistrerande McLaren M6B-Ford, följd av Sam Posey i en Lola T160-Chevrolet, och Joakim Bonnier, trea i sin McLaren M6B-Chevrolet. Yukio Fukuzawa blev bästa lokala förare, på fjärde plats totalt, följd av fyra fler Toyota 7:or, mellan femte och nionde plats.

Som Toyotas ledande testförare arbetade Yukio Fukuzawa hårt med utvecklingen av Toyota 7. Inför säsongen 1969 genomgick bilen en fullständig revision med en ny 5-liters motor på 600 hästkrafter, samt en strömlinjeformad kaross designad av ingenjören Jiro Kawano.

Onsdagen den 12 februari 1969 testade Fukuzawa sportbilen från märket på den nyöppnade Fukuroi testanläggning, Yamahas dedikerade testfacilitet i Fukuroi, Shizuoka prefektur, centrala Japan. Den permanenta testbanan på 5,283 kilometer, vars layout var formad som en åtta och liknade Suzuka-circuiten, var tillgänglig för testning av Toyota 7 sportbil. Vid den tiden hade Toyota och Yamaha nära band, och dussintals ingenjörer och mekaniker från båda företagen var involverade i samarbetet och arbetade tillsammans.

Under den sessionen blev Toyota plötsligt okontrollerbar längs den långa raksträckan, lämnade vägen i en uppskattad hastighet av 250 km/h och kraschade in i en vall på vänster sida. Bilen fattade eld och Fukuzawa, fortfarande fastklämd i vraket, omkom på platsen. Han var 25 år gammal.

Det dödliga fallet, som förblev ganska gåtfullt, rapporterades av samtida pressartiklar på kontroversiella sätt. En stor presskampanj startade i Japan efter olyckan, och till och med Japans parlament tog upp detta sorgliga faktum. Det rapporterades att Toyota ingripit omedelbart efter kraschen och dolt den skadade bilen med motiveringen att det handlade om 'affärshemligheter', enligt företagets officiella version. Uppgifter gör gällande att Yukio Fukuzawa testade en experimentell version av Toyota 7 med stängt tak. Andra källor angav att bilen var en Toyota 400S, en prototyp för Group 4 coupé baserad på 2000GT. Den exakta orsaken till olyckan, liksom vilken bil som faktiskt användes, är fortfarande föremål för spekulation.

Platsen för olyckan rapporterades felaktigt vara Fuji International Speedway, istället för Fukuroi Proving Ground, beroende på källan. Fukuzawa anklagades för ett påstått körfel som orsakade kraschen, och flera berättelser spekulerade till och med att företaget skickade in bilder på en annan bil som bevismaterial till polisen.

Flera veckor efter tragedin anmälde Yukios far, Shintaro Fukuzawa, Toyota, och rättegången pågick i nästan tio år, kallad 'Fukuzawa-domen'. Slutligen, 1981, undertecknade Shintaro Fukuzawa förlikningsavtal.