Commandant Bonnot - Récit de la première traversée transatlantique de l’hydravion Latécoère 521 - 1935

Brev från kommendanten Bonnot, skrivet vid hans ankomst till Brasilien, i Natal, riktat till generalen för flygvapnet Victor Denain. 2 sidor på tunt papper. Natal, den 19 december 1935.
Intressant rapport om den transatlantiska överfarten av den första jumboen i flyghistoria, hydravingen Latécoère 521 döpt till 'lieutenant de vaisseau Paris', som kunde transportera 72 passagerare med stor komfort.
Det första flygningen ägde rum den 10 januari 1935. Men det var först under december samma år som den gjorde sin första turné, från Dakar till Natal (Brasilien) och sedan till Pensacola, Florida. I detta brev ger befälhavare Bonnot, som flyger planet, en statusuppdatering om överfarten och det misslyckade världsrekordförsöket. Han förklarar orsakerna till förseningen jämfört med den planerade tidsplanen. "2/ Jag var tvungen att stanna fem dagar i Dakar och förlorade sedan 24 timmar på grund av en missad avgång (en sprucken avgasrör, inte allvarligt, men en incident som kan bli farlig). 3/ Jag måste stanna nästan åtta dagar i Natal för att finjustera motoranpassningarna och vänta på den utrustning som var planerad här och som anlände för sent [...]. Den olägenhet detta innebär är inte allvarlig förutom när det gäller rekordförsöket. Men jag bedömer att de 5600 km som LV Paris kan köra för närvarande kommer att ersättas fördelaktigt av de 6000 km den sannolikt kan köra nästa år. Däremot kommer fördelen att visa amerikanerna ett fullt utrustat flygplan, eftersom jag planerar att utnyttja den ganska långa vistelsen i Fort de France för att slutföra anpassningen." Han beklagar att man inte tog sig tid att göra alla planerade tester i Frankrike. "Faktum är att, på grund av olyckan i Le Havre och den efterföljande förseningen i arbetet av Latécoère, kunde vi endast genomföra två korta flygningar över 35 ton, och det är just vid dessa höga tonnage som skador visar sig. Dessa skador är dock mycket lätta. Både glidflygplanet och motorerna visar inga tecken på trötthet, endast kåporna och de metalliska beklädnaderna på fästena går sönder och rivs loss [...]. Slutsatserna av dessa incidenter är följande: 1/ Det är endast under en användningsresa som en finjustering kan slutföras. Jag bedömer att ju längre resan pågår, desto färre och mindre allvarliga blir incidenterna. 2/ Det är avgörande att för stora och medelstora flygplan kan den erfarne användaren inte bara kontrollera finjusteringsarbetet, utan också kunna styra och tvinga fram det. Allt som gjorts i enlighet med mina önskemål har fungerat utmärkt, allt som diskuterats och gjorts för lätthet och ekonomi går sönder [...].
Fartygslöjtnant Paris sjöflygplanshuvud.