AA.VV. - L’impianto Stabilizzatore “Sperry” della T. N. “Conte di Savoia” - 1932

Das Stabilisierungssystem 'Sperrry' der T. N. 'Conte di Savoia'
Begleitet von einer Diskussion der Prinzipien des Funktionierens und der Sicherheitsfaktoren.
von AA.VV.
Seiten XII + 76 mit 38 sehr interessanten Abbildungen, mehrfach gefaltet, f/t – Druckdedikation (siehe Foto) des Admirals Filippo Camperio, sowohl an den Kommandanten Renzo Durand de la Penne als auch an den Marineingenieur General Luigi Gusmani, die die ersten weltweit waren, die eine große Erfindung auf einem großen Transatlantikschiff anwendeten.
Elegantes und robustes Broschüren-Design mit dem Titel und Logo 'Sperry' in Gold auf dem Deckblatt – nummerierte Veröffentlichung.
Dimensionen in cm 28,5 x 22
The Sperry Gyroscope Company
New York – London – Tokio – Mailand 1932
Ausgezeichnete Bedingungen


N.B. Il Conte di Savoia war ein berühmter italienischer Transatlantikliner, der 1932 in den Riuniti-Werken im Adriatischen Meer, in Triest, für den Lloyd Sabaudo in Genua gebaut wurde. Es war der erste Transatlantikliner, der mit einem System zur Reduzierung des Rollens bei schlechtem Wetter ausgestattet war, bestehend aus drei riesigen Gyroskops stabilisatoren, die von dem US-amerikanischen Unternehmen Sperry Corporation hergestellt wurden.
Ein solches Mittel erwies sich nur bei nicht allzu rauem Meer und gleichmäßigem Rollen als wirksam und setzte das Schiff zudem erheblichen strukturellen Belastungen aus. Dieses Buch eröffnet eine Diskussion darüber, wie sich das Schiff bei unruhigem Seegang verhält, wie der Stabilisator angewendet wird und welche Prinzipien seiner Funktionsweise zugrunde liegen. Der Conte di Savoia wurde dennoch als „das erste Schiff, das nicht rollt“ beworben, und ein spezieller Aufzug an der Bugseite ermöglichte es den Passagieren, in den Raum zu gelangen, in dem die großen Mechanismen untergebracht waren, um sie in Aktion zu sehen. Es stellte auch im Bereich der Schiffsinnenausstattung eine echte Revolution dar, mit seinen Salons im reinen Stil des 20. Jahrhunderts. Das Schiff war ein ästhetisches Meisterwerk, dank der perfekten Verbindung zwischen dem Schiffbauingenieur, der es entwarf (Nicolò Costanzi, ein geschickter Künstler und Ästhet), und dem Architekten, der die Innenräume gestaltete, Gustavo Pulitzer Finali.
Sein Ende kam auf paradoxe Weise am 11. September 1943, wenige Tage nach dem italienischen Waffenstillstand: Das deutsche Kommando hatte eine verschlüsselte Nachricht abgefangen, in der von einer "Flucht der Savoia" die Rede war. Diese Nachricht bezog sich auf die tatsächliche Abreise der königlichen Familie aus Rom, wurde jedoch fälschlicherweise interpretiert, woraufhin die Deutschen das Schiff bombardierten, wobei auch ein Vaporetto versenkt wurde und Hunderte von Opfern zu beklagen waren. In den 1950er Jahren kam es in die Werft von Monfalcone, um abgebaut zu werden, und der gesamte Abbau wurde 1951 abgeschlossen.