Lincoln - Continental Convertible - 1962

In vendita questo Lincoln Continental Convertible del 1962 unico e altamente collezionabile, una iconica cabrio a quattro porte con sportello “suicide door” che è stata sottoposta a un’ampia e professionale restaurazione nei Paesi Bassi da un rinomato specialista, Bart Holland. L’auto è stata acquistata tramite Catawiki in Belgio nel 2020 e ora arriva con immatricolazione olandese e un fascicolo di restauro molto completo. Vedi le foto dell’ultimo restauro qui: https://www.bartholland.nl/restorations/ford-lincoln-continental-convertible-62/

Componenti disponibili & Fase attuale

Prima della fase attuale di restauro meccanico, la Lincoln era completamente funzionante, con tutti i sistemi elettrici—including alzacristalli elettrici, la funzione parziale di abbassamento del finestrino collegato alla porta, e il tettuccio avvitabile elettrico—funzionanti perfettamente. Il motore V8 da 430 di cilindrata e il carburatore sono ora reinseriti nel vano motore, ma le connessioni finali (carburante, accensione, raffreddamento e sistemi di vuoto) devono ancora essere completate prima che il motore possa essere avviato. (La ditta di restauro ha stimato la quantità di lavoro in circa 20-60 ore)

Lo paraurti anteriore e il cofano non sono stati ancora riposizionati per consentire l’accesso al motore, e il sistema cofano dal cockpit richiede una riallacciatura. Il tettuccio elettrico rimane pienamente funzionante a parte una piccola regolazione di configurazione tipica al meccanismo di chiusura posteriore che allinea il pannello finale. Tutti i pezzi rimossi sono stati restaurati e sono disponibili con l’auto, documentati in foto e fatture di Bart Holland, fornendo al prossimo proprietario tutto il necessario per completare l’assemblaggio e reindirizzare l’auto su strada.

L’attuale restauro non è stato terminato a causa di motivi personali.

Le ultime quattro foto nella galleria, che mostrano la Lincoln con il tettuccio abbassato, sono state scattate prima del più recente restauro meccanico. Poiché il tettuccio cabrio funziona solo con il motore in funzione, non è stato possibile scattare nuove foto con il tettuolo abbassato.

Carrozzeria e vernice

L’auto è rifinita in un elegante beige metallizzato, colore d’epoca appropriato al design iconico della Continental con porte Suicide, e la vernice è in ottime condizioni con una lucentezza profonda e senza ruggine nota o ammaccature visibili.
La carrozzeria, il telaio e la verniciatura sono stati trattati professionalmente nell’ambito di un restauro pluriennale presso Bart Holland nei Paesi Bassi, uno specialista con decenni di esperienza e numerosi progetti Lincoln nel proprio portafoglio.

Le giunzioni tra pannelli e le linee di chiusura si presentano bene per una vettura sostanzialmente riassemblata, e non ci sono segni noti di danni da incidente; eventuali lavori cosmetici rimanenti sono semplici dettagli associati all’assemblaggio finale.

La cromatura e i particolari cromati (parabrezza, modanature, maniglie) si presentano molto bene per un classico di questa età, con solo lievi tracce del tempo in alcune aree che molti appassionati preferirebbero preservare.
Le guarnizioni in gomma, i vetri e le luci sono stati ispezionati e rinnovati o rifasciati durante il restauro dove necessario, e tutte le luci esterne funzionavano correttamente prima che iniziasse il lavoro finale sull’engine.

Condizioni tecniche

Il originale V8 da 430 cu in è stato completamente rifabbricato (fresatura del blocco, nuove componenti interne, ancillari revisionati) come parte di un programma documentato di revisione del motore e del cambio con costi preventivati e fatturati in decine di migliaia di euro.

Il cambio automatico è stato rimosso e revisionato insieme all’impianto di trasmissione e alle componenti del telaio; gran parte di questo lavoro è dettagliato nell’amministrazione del progetto Bart Holland e nelle fatture fornite insieme all’auto.

Il motore è già stato rimesso al suo posto nel vano motore; il lavoro rimanente consiste principalmente nel collegare gli ancillari, le tubazioni e i componenti della trasmissione, e nel completare i controlli finali e le regolazioni.

Freni, sospensioni, sterzo e componenti sottoscocca sono stati rifabbricati o rinnovati durante la fase di telaio-tecnica del restauro, inclusi ricambi nuovi o ricondizionati per l’asse anteriore, i freni e varie boccole, come indicato nella panoramica di pezzi e manodopera.
Prima della fase di rifacimento del motore, l’auto era in marcia e tutti gli alzacristalli e le altre funzioni elettriche (meccanismo del tettuccio, servosterzo, ecc.) funzionavano correttamente; il noto complesso tettuccio morbido elettrico di questo modello ha sempre funzionato perfettamente su questa vettura.

Stato meccanico / come va

Dalla fase attuale di restauro, l’auto non è stata guidata; il motore appena rifatto non è ancora stato completamente commissionato o collaudato su strada. L’ultima immagine della galleria mostra come l’auto sia attualmente stoccata a Breda, dove l’auto può anche essere ispezionata.

Una volta completate le rimanenti connessioni (carburante, accensione, raffreddamento, servosterzo, sistema di ricarica) e i fluidi riempiti, il motore potrà essere avviato e potrà essere effettuata la fase finale di messa a punto e collaudo guidato dal prossimo proprietario o dal proprio specialista.

Date l’estensione di parti nuove e rifatte montate, non si prevedono grandi problemi meccanici, ma come per qualsiasi progetto a questo stadio, l’acquirente dovrebbe prevedere una normale messa a punto fine, controlli di perdite e lavoro di regolazione dopo il primo avvio e la messa a punto.

Pneumatici, freni e componenti di sospensione sono tutti in ottime condizioni (nuovi di fabbrica) dalla fase di restauro; tuttavia, l’auto dovrebbe sottoporsi a un’ispezione tecnica completa e a un allineamento prima dell’uso stradale, soprattutto se un MOT è richiesto nel paese del acquirente.

Interni e tetto

Gli interni mantengono i sedili originali, che aggiungono autenticità e patina adatti a una vettura di livello guida di alta qualità.
L’imbottitura, le moquette, le pannellature delle porte e il cruscotto sono nel complesso in condizioni good, mostrando segni normali di età e uso piuttosto che una revisione recente a livello concorso, lasciando spazio al prossimo proprietario di decidere tra preservare l’originalità o rinfrescare alcuni elementi.

Il famoso tettuccio cabrio azionato elettricamente ha sempre funzionato perfettamente su questa auto e non è stato oggetto di problemi tipici di questo modello; meccanismo, telaio e idraulica sono stati mantenuti in buone condizioni durante il progetto.

Tutti gli alzacristalli elettrici e le altre caratteristiche di comfort elettriche (quadro comandi, strumenti, ecc.) funzionavano correttamente prima che il motore e la trasmissione fossero rimossi per la ricostruzione, e non vi sono segnalazioni di guasti elettrici di rilievo oltre ai normali controlli di riconversione una volta che l’auto sia riimpegnata.

Telaio e sottoscocca

Il telaio e il sottoscocca sono stati trattati professionalmente durante il restauro, inclusi pulizia, trattamenti anti-ruggine, rivestimenti epossidici e verniciature su aree strutturali chiave, come si può vedere nella documentazione e nelle foto di Bart Holland.
Secondo il sistema passo-passo del restauratore, il lavoro di telaio-tecnica e la preparazione del sottoscocca sono stati completati prima che il motore e il cambio venissero rifITTati, risultando in una base molto solida con solo lievi segni di usura normale in aree nascoste.

Attualmente non sono note esigenze di saldatura strutturale; tipiche aree problematiche delle auto monoscocca degli anni ’60 sono state ispezionate e affrontate dove necessario durante la fase di carrozzeria.

Documentazione e provenienza

L’auto è stata acquistata tramite Catawiki in Belgio nel 2019 ed è ora offerta con documenti di immatricolazione olandesi (Kenteken DZ‑81‑71) e numero di telaio 2Y86H408384.

È incluso un fascicolo molto completo, contenente:
- Amministrazione dettagliata del progetto da Bart Holland, comprese liste di lavoro passo-passo e ore
- Fatture per manodopera e pezzi per oltre €100.000 di costi di restauro ad oggi
- Una panoramica di tutti i pagamenti e saldi rimanenti, nonché riepiloghi degli acquisti di pezzi e costi di trasporto
Inoltre, Bart Holland mantiene una pagina di progetto online per questo specifico Lincoln Continental Convertible del 1962, che mostra un rapporto fotografico delle fasi di restauro (carrozzeria, vernice, telaio, motore e cambio, rifacimento pezzi).

L’acquirente riceverà un elenco di consegna compilato da Bart Holland che dettagli i pezzi forniti con l’auto e eventuali compiti rimanenti, che fornisce una chiara roadmap per completare il progetto.

Contesto di mercato e valore

Convertibili Lincoln Continental del 1962 ben restaurati sono molto ricercati sul mercato internazionale, con i risultati d’asta su piattaforme come Bring a Trailer e Classic.com che spesso variano tra numeri di cinque figure alte a sei figure basse di euro equivalenti, a seconda della qualità e dell’originalità.

Considerando l’alto investimento documentato nel restauro (oltre €100.000), il livello professionale del lavoro e la limitata quantità di lavoro residuo per terminare l’auto, un valore completato nella fascia di circa €120.000–€130.000 è realistico nel mercato odierno per un esemplare robusto.

Questa inserzione rappresenta quindi un’opportunità interessante per un appassionato o uno specialista che possa completare le ultime 50–100 ore di lavoro per sbloccare tutto il potenziale e il valore di questa iconica cabrio a quattro porte.