Fiat - 1300S Vignale coupe - 1965

Fiat 1300S Vignale Coupé 1965

• No. 5 circa 50 esemplari prodotti
• Versione S (tuning Giannini) con 67 CV
• Targa italiana e greca presente
• Bellissima vernice verde metallizzata
• Interni in pelle rossa

STORIA/DOCUMENTAZIONE:

Una bellezza rara: di questa Fiat 1300S ne sono stati costruiti circa 50 esemplari da carrozzeria Vignale. Questo esemplare è il quinto prodotto ed è stato fornito nuovo dal concessionario di Bergamo, Italia, il 13 aprile 1965. Particolarità è la documentazione originale ancora presente sull’auto: l’atto di consegna originale fornisce molte informazioni tra cui la storia del proprietario e la manutenzione. Ciò rende la storia del proprietario completa. Fino al 2015 la Fiat è rimasta in Italia, dopodiché è stata esportata in una collezione privata in Grecia. Successivamente la Fiat è arrivata nei Paesi Bassi, dove sono stati effettuati interventi tecnici sull’auto. L’auto si presenta sia esteticamente che dal punto di vista tecnico in uno stato curato. Grazie alla documentazione UE presente, l’auto può essere facilmente reimmatricolata. Insieme all’auto sono presenti fatture di manutenzione.

ESTERNI:

Il magnifico profilo è sottolineato dall’elegante colore verde metallizzato della vettura. La vernice è in buono stato. Le giunzioni tra i pezzi di carrozzeria si allineano bene tra loro, il che indica una storia senza danni. Coupé realizzate da Vignale differiscono tra loro in alcuni dettagli poiché le auto venivano costruite su commissione del cliente. Questo esemplare, ad esempio, ha unità di fanali posteriori doppi, cosa che, per quanto ne sappiamo, è unica. Questo conferisce all’auto un aspetto più imponente. I fari sono stati realizzati da Carello. L’auto monta cerchi in lega Cromodora CD3 da 13 pollici con mozzi cromati Fiat, dotati di pneumatici BF Goodrich 185/70.

INTERNO:

Gli interni sono rifiniti con rivestimenti in vinile rosso sui sedili, moquette nera e un cruscotto con finitura in legno. L’equipaggiamento include finestrini anteriori elettrici, alzacristalli posteriori e una radio con tasti di selezione. Gli schienali dei sedili anteriori possono essere ribaltati in avanti per facilitare l’accesso al bagagliaio posteriore. Il cruscotto ospita un orologio orizzontale fino a 180 km/h e una serie di indicatori che segnalano il regime di rotazione, invece di un tachimetro. Così come i finestrini elettrici, caratteristiche piuttosto uniche per il 1965. L’interno è in buone condizioni. Il rivestimento dei sedili, delle portiere, del sedile posteriore e del cielo sono in ottime condizioni. Anche i vetri e le guarnizioni sono in buone condizioni. Il contachilometri a cinque cifre segnala 23.031 chilometri. Il volante originale Nardi, allora standard su questi modelli, è ancora presente. Nel bagagliaio si trova una ruota di scorta in acciaio a grandezza normale.

TECNICO:

Nel corso degli anni la Fiat è stata ben manutenuta. Il precedente proprietario ha fatto revisionare la cambiata, i freni e i carburatori. Nel 2016 sono stati sostituiti, tra l’altro, l’anello della biella, la termostatica, i punti e i tubi dei freni. Inoltre, nel febbraio 2020 sono stati revisionati i fermi della pinza anteriore. Questo esemplare dispone inoltre di un motore modificato da Giannini Automobili. Negli anni ’60 Giannini era considerato l’alternativa romana ad Abarth; entrambe le aziende si specializzavano nel miglioramento dei modelli Fiat. Grazie a modifiche tra cui la testata cilindri, albero a camme, carburatore, filtro dell’aria, scarico e rapporto finale, la Giannini 1300 S differisce notevolmente dall’originale Fiat 1300. La potenza è aumentata da 60 a 67 CV e la velocità massima è salita a circa 150 km/h, rispetto ai 140 km/h del modello originale. Il motore è abbinato a una trasmissione manuale a quattro marce con innesto a colonna. L’auto percorre, frena e ingrana bene.

GENERALE:

Questa compatta coupé italiana fu prodotta a metà degli anni ’60 da Carrozzeria Vignale e si basava sul telaio e sulla tecnica della Fiat 1300 Berlina. Grazie al design elegante di Giovanni Michelotti, questa auto offriva un modo accessibile per distinguersi dalla massa.
Per i carrozzieri, gli anni ’50 furono un periodo impegnativo. Molte aziende che costruivano ancora le auto interamente a mano scomparvero dal mercato. Alcuni marchi sopravvissero creando design esclusivi o modernizzando la produzione. Anche da Vignale si avvertì gradualmente questa svolta: da progetti individuali a una produzione in piccola serie. In particolare, i modelli basati sulla Fiat 600 e le versioni della Fiat Multipla si rivelarono riusciti. Verso il 1960 Michelotti si concentrò sempre più su grandi studi di design e progetti, mentre Alfredo Vignale decise di espandere l’azienda e di meccanizzare la produzione. Ad agosto 1961 la carrozzeria si trasferì quindi in un nuovo complesso a Grugliasco, vicino a Torino. Lì la produzione prese davvero il via. In questa fabbrica furono prodotti, tra gli altri, gli ultimi modelli Lancia Appia, la Flavia, la Maserati 3500 GTV e Sebring, nonché diversi modelli Fiat che in seguito furono commercializzati anche con il nome Vignale. Il crollo economico alla fine degli anni ’60 segnò la fine per molti piccoli carrozzieri. A causa dei limitati volumi di produzione e del processo di produzione artigianale, le auto Vignale erano troppo costose per rimanere competitive. Alfredo Vignale vendette l’azienda a De Tomaso, che utilizzò lo stabilimento per produrre la De Tomaso Pantera. Si dice che siano rimasti solo 15 esemplari ancora in strada della 1300 Vignale Coupé.