Fiat - 1300S Vignale coupe - 1965

Fiat 1300S Vignale Coupé 1965

• No. 5, solo circa 50 esemplari prodotti
• Versione S ( tuning Giannini ) con 67 CV
• Targa italiana e greca presenti
• Elegante carrozzeria verde metallizzata
• Interni in pelle rosso Bordeaux

STORIA/DOCUMENTAZIONE:

Una bellezza rara: di questa Fiat 1300S ne sono stati costruiti circa 50 esemplari da carrozzerista Vignale. Questo esemplare è il quinto prodotto ed è stato consegnato nuovo dal concessionario di Bergamo, Italia, il 13 aprile 1965. Particolarmente preziosa è la documentazione originale ancora presente sull’auto: l’originale documento di consegna fornisce molte informazioni tra cui la storia del proprietario e della manutenzione. Grazie a ciò la storia del proprietario risulta completa. Fino al 2015 la Fiat è rimasta in Italia, dopodiché è stata esportata in una collezione privata in Grecia. Successivamente la Fiat è giunta nei Paesi Bassi, dove sono stati eseguiti interventi tecnici sull’auto. L’auto si presenta in condizioni estetiche e meccaniche curate. Grazie alla documentazione UE presente, l’immatricolazione è agevolmente effettuabile. In dotazione all’auto vi sono fatture di manutenzione.

ESTERNI:

Il magnifico disegno è valorizzato dalla splendida colorazione verde metallizzato dell’auto. La verniciatura è in buone condizioni. Le adattature delle parti di carrozzeria si allineano perfettamente, indicando un passato senza danni. Coupé realizzati da Vignale differiscono in alcuni aspetti l’uno dall’altro perché le auto venivano costruite su commissione del cliente. Questo esemplare presenta infatti unità di retronebbia doppie, cosa finora unica tra noi. Questo conferisce all’auto un aspetto più imponente. I fari sono stati realizzati da Carello. L’auto monta cerchi leggeri Cromodora CD3 da 13 pollici con mozzi cromati Fiat e pneumatici 185/70 BF Goodrich.

INTERNO:

L’interno è rifinito con rivestimenti in vinile rossi delle sedute, moquette nere e cruscotto con finitura in legno. Tra le dotazioni: finestrini anteriori azionabili elettricamente, finestre apribili posteriori e radio con tasti di memoria. Gli schienali dei sedili anteriori possono essere reclinati all’indietro per facilitare l’accesso al sedile posteriore. Il cruscotto ospita un indicatore di velocità orizzontale fino a 180 km/h e una serie di lucine di controllo che indicano il regime, anziché un contagiri. Come i finestrini elettrici, anche queste peculiarità erano piuttosto rare per il 1965. L’interno è in condizioni ordinate. Il rivestimento dei sedili, delle portiere, del sedile posteriore e la capote sono in condizioni molto buone. Anche i vetri e la gomma sono in buone condizioni. Il contachilometri a cinque cifre segna 23.031 chilometri. Il volante Nardi, splendido e originale, era allora standard su questi modelli ed è ancora presente. Nel bagagliaio è presente una ruota di scorta intera in acciaio.

TECNICO:

Nel corso degli anni la Fiat è stata ben tenuta. Il precedente proprietario fece revisionare cambio, freni e carburatori. Nel 2016 sono stati sostituiti tra l’altro l’anello di tenuta dell’albero a camme, termostato, punti e tubazioni dei freni. Inoltre, nel febbraio 2020 sono stati revisionati i cilindri freno anteriori. Questo esemplare è inoltre dotato di un motore adattato da Giannini Automobili. Negli anni ’60 Giannini era considerato l’alternativa romana ad Abarth; entrambe le aziende si specializzavano nel migliorare i modelli Fiat. Con modifiche tra cui testata, albero a camme, carburatore, filtro dell’aria, scarico e rapporto finale, il Giannini 1300 S differisce notevolmente dall’Fiat 1300 standard. Potenza salita da 60 a 67 CV e velocità massima aumentata a circa 150 km/h, rispetto ai 140 km/h del modello originale. Il motore è abbinato a una trasmissione manuale a quattro marce con innesto sul volante. L’auto guida, frena e passa le marce bene.

GENERALE:

Questa coupé italiana compatta è stata costruita a metà degli anni ’60 da Carrozzeria Vignale e si basava sul telaio e sulla tecnica della Fiat 1300 Berlina. Grazie al design elegante di Giovanni Michelotti, questa auto offriva un modo accessibile per distinguersi dalla massa.
Per i carrozzieri, gli anni Cinquanta sono stati un periodo impegnativo. Molte aziende che costruivano le proprie auto quasi interamente a mano scomparvero dal mercato. Alcuni marchi riuscirono a sopravvivere creando progetti esclusivi o modernizzando la produzione. Anche da Vignale si assistette progressivamente a una svolta: da incarichi individuali a una piccola serie di produzione. In particolare i modelli basati sulla Fiat 600 e le versioni della Fiat Multipla si imposepno. Attorno al 1960 Michelotti si concentrò sempre più su grandi studi di progettazione e progetti, mentre Alfredo Vignale decise di ampliare l’azienda e di meccanizzare la produzione. Ad agosto 1961 la carrozzeria si trasferì quindi in un nuovo complesso a Grugliasco, vicino a Torino. Qui la produzione decollò davvero. In questa fabbrica furono prodotti tra l’altro gli ultimi modelli Lancia Appia, la Flavia, la Maserati 3500 GTV e Sebring, oltre a diversi modelli Fiat che in seguito furono venduti anche con il marchio Vignale. Il crollo economico alla fine degli anni Sessanta segnò la fine per molti piccoli carrozzieri. A causa dei volumi di produzione limitati e della lavorazione estremamente artigianale, le auto Vignale divennero troppo costose per restare competitive. Alfredo Vignale vendette l’azienda a De Tomaso, che utilizzò lo stabilimento per la produzione della De Tomaso Pantera. Secondo alcune voci restano solo 15 esemplari funzionanti della 1300 Vignale Coupé.