Jaguar - XJS Convertible V12 - 1988

OGÓLNE:
Przedstawiamy fantastyczny i rzadko zachowany Jaguar XJS Convertible z roku 1988, wyposażony w legendarne 5.3-litrowe V12. Ten model to historyczny kamień milowy dla brytyjskiej marki, ponieważ 1988 był pierwszym rokiem, w którym Jaguar wprowadził fabrycznie całkowicie dachowany cabriolet produkowany seryjnie, rozwój ten wyprzedził wcześniejsze specjalne konwersje zlecone cenionemu karoserowcowi Hess & Eisenhardt, którzy zajmowali się zewnętrznym zdejmowaniem dachu z wariantów coupé. Imponujący blok V12 z serii HE (High Efficiency) wyróżnia się zastosowaniem głowic o konstrukcji Fireball autorstwa Michaela Maya, co znacznie poprawiło efektywność paliwową i wydajność termiczną w porównaniu z wersjami z lat siedemdziesiątych. Ta jednostka wyróżnia się eleganckim nadwoziem w kolorze granatowo‑czerwonym z oficjalnym kodem lakieru CEH. Pojazd pozostaje w stanie wyjątkowej konserwacji jak na swój wiek, utrzymując silentbloki i gumowe komponenty w doskonałym stanie, całkiem elastyczne i w ogóle nie wysuszone, co świadczy o nienagannym przechowywaniu i pielęgnacji na przestrzeni lat.

KAROSERIA I LAKIER:
Karoseria tego klasyka prezentuje imponujący, klasyczny wygląd, z przednimi i tylnymi zderzakami Chromowanymi o wysokiej wytrzymałości, przeznaczonymi na rynek północnoamerykański (model antichoc USA). Cały zestaw podkreślają liczne błyszczące elementy, w tym chromowana atrapa chłodnicy, chromowane lusterka regulowane elektrycznie, chromowane klamki w tym samym wykończeniu oraz chromowane końcówki podwójnych wydechów. Pojazd osadzony jest na oryginalnych aluminiowych felgach, które są wolne od uszkodzeń, a także zawiera zapasowe koło w standardowym rozmiarze, również z felgą aluminiową. W zakresie oświetlenia przedniego znajduje się zintegrowane światło przeciwmgielne i wycieraczki z funkcją sygnalizowania migania. Jeśli chodzi o estetyczne niedoskonałości zewnętrzne, zauważalna jest jedynie niewielka wgnieciona, niemal niewidoczna na powierzchni maski. Z kolei zewnętrzna miękka plandeka dachowa posiada drobny odcinek o długości czterech centymetrów, który, choć już naprawiony, pozostaje widoczny na tkaninie.

MECANIKA:
Ten model napędzany jest dopracowanym silnikiem V12 o pojemności 5,3 litra, który zapewnia liniowe i aksamitne przeniesienie mocy na tylne koła. W zestawie wskaźników widać, że wskaźnik poziomu paliwa jest niedokładny w działaniu, oscylując niestabilnie między wskazaniami trzech czwartych a jednego czwartego stanu wskaźnika, niezależnie od tego, czy zbiornik jest całkowicie pełny czy pusty. Z drugiej strony układ klimatyzacji w kabinie jest nieczynny z powodu braku napełnienia czynnika chłodniczego, wynikającego z faktu, że oryginalnie używa on starego gazu R-12 z tamtej epoki. Można łatwo przestawić system na R134a, który jest standardem w wielu samochodach z lat 1990–2015.

WNĘTRZE:
Kabinę cechuje prawdziwa klasyczna brytyjska sztuka rzemieślnicza w luksusowym wydaniu, połączona z wyjątkowymi detalami z epoki. Wnętrze wykończone jest wysokiej klasy skórą w kolorze ecru, która elegancko otula zarówno pojedyncze fotele, jak i panele drzwi. Fotele przednie wyposażone są w zintegrowany system ogrzewania, idealny na otwarte jazdy w chłodniejsze dni, podczas gdy środkowa część wyposażona jest w wygodny podłokietnik kryjący praktyczną przestrzeń do przechowywania. Na desce rozdzielczej wyróżnia się ekskluzyjny, ręcznie regulowany andryjski zestaw kierownicy E. Nardi, wykonany z aluminium i hebanu, współgrający z dekoracyjną warkoczną deski rozdzielczej wykonaną z drewna drzewa tuya w doskonałym stanie. Wnętrze dopełniają oświetlenie ambientowe i lusterka z oświetleniem w osłonach przeciwsłonecznych. Lusterka boczne elektryczne.

ODBIÓR:
Odbiór tego klasycznego pojazdu będzie musiał mieć miejsce w miejscowości Maçanet de Cabrenys, gminie położonej w regionie Alto Empordà w prowincji Gerona, w Katalonii, Hiszpania."