MV Agusta - 750 Sport America - 1976
15
dni
21
godziny
33
minuty
08
sekundy
Aktualna oferta
€ 10.500
Cena minimalna nie została osiągnięta
Ekspert
Wyselekcjonowany przez John Searle
Ponad 25 lat doświadczenia z klasycznymi motocyklami i udział w wyścigach międzynarodowych.
Estymacja € 68.000 - € 75.000
 | € 10.500 | |
|---|---|---|
 | € 10.000 | |
| € 6.000 | |
Ochrona nabywców Catawiki
Twoja płatność jest u nas bezpieczna, dopóki nie otrzymasz przedmiotu.Zobacz szczegóły
Trustpilot: 4.4 | opinie: 139439
Doskonała ocena na Trustpilot.
MV Agusta 750 Sport America, 789 cm3, pierwsza rejestracja 1976.
Podsumowanie wspomagane sztuczną inteligencją
Opis od sprzedawcy
Ta konkretna maszyna przebyła zaledwie 1236 km od nowości; została zarejestrowana po raz pierwszy 31 sierpnia 1976 r., a rejestracja została zakończona 24 października 1980 r., od tego czasu będąc częścią prywatnej kolekcji. Posiada gaźniki Lectron, układ wydechowy 4-w-1, tylne hamulce tarczowe i amortyzatory Koni. Była regularnie serwisowana i utrzymywana w warsztacie motocyklowym.
W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych MV Agusta produkowało motocykle o małej pojemności, lecz gdy sprzedaż zaczęła spadać, firma postanowiła skupić się na silniejszych maszynach.
MV Agusta 600 zadebiutowała na Targach Mediolanskich w 1965 roku. Posiadała stały napęd na wał i ważyła 221 kg. Stała się pierwszym na świecie motocyklem produkcyjnym z poprzecznym, czterocylindrowym silnikiem.
Ale publiczność żądała od MV, wielokrotnych mistrzów świata, czegoś bardziej ekscytującego, i firma spełniła żądanie: na wystawie w Mediolanie w listopadzie 1969 zaprezentowano nową 750S.
Pojemność została podniesiona do 743 cm³, a silnik o skokowym cylindrze 65 x 56 mm dostarczał 69 KM przy 7900 obr./min. Zamontowano cztery gaźniki Dell’Orto 24 mm, a hamulec przedni stanowił układ ośmiu prowadnic Grimeca z przodu. W 1974 r. przedni hamulec zmieniono na hydrauliczny z podwójnymi tarczami.
Nowa 750S zyskała efektowny wygląd dzięki czerwono-białozielonemu zestawieniu kolorów i charakterystycznemu kształtowi zbiornika paliwa. Co może zaskakiwać jak na model sportowy, zachowała wał napędowy z 600, a rama była praktycznie identyczna z poprzedniczką. Ręcznie robione w ograniczonych ilościach i wycenione zgodnie z tym, 750S była znacznie poza finansowymi możliwościami przeciętnego entuzjasty.
Amerykańscy importerzy wiedzieli, że udoskonalenia uczynią MV Agusta bardziej atrakcyjną dla gustów USA. Ich poglądy znalazły chętnego odbiorcę w fabryce; efektem był 750S America, który pojawił się w roku 1975. Ifor stylu, zbiornik paliwa i siedzenie zastosowano bardziej rzeźbioną formę, która więcej zawdzięczała racerom z początku lat siedemdziesiątych, wraz z ulepszoną przeróbką przełączników. Widełki Ceriani teleskopowe przednie miały większą średnicę 38 mm, by poprawić prowadzenie. Aby uzyskać większą prędkość, pojemność silnika została zwiększona do 789 cm³ wraz z 2 mm poszerzeniem cylindr.
Aby spełnić coraz zaostrzone przepisy dotyczące hałasu w USA, zastosowano nową skrzynkę powietrza oraz nowe ciężkie tłumiki w czarnym wykończeniu. Moc wzrosła do deklarowanych 75 KM przy krzywiźnie, co dawało maksymalną prędkość około 130 mph lub 210 km/h. Nie wyprodukowano więcej niż 540 egzemplarzy Americas w latach 1975–1978, co czyni ten model rzadkim i pożądanym egzemplarzem.
W maju 1975 r. amerykański magazyn „Cycle” opublikował obszerny artykuł z testem drogowym America, z interesującymi zdjęciami elementów silnika i specyfikacją techniczną. Niektóre końcowe zdania: „Ponownie i ponownie MV imponuje jeźdźcowi stylem, płynnością, komfortem i – przede wszystkim – swoją czystą mocą, którą towarzyszy zawsze dźwięk MV. 750S America to wspaniały boulevardier nadający się do przechadzek ulicowych, pokonywania górskich dróg i jazdy autostradowej. Wymień dowolne miejsce; czerwono-srebrne MV będzie gwiazdą.”
Link: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
Jay Leno’s Garage również wnosi ciekawy materiał o America:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Ta konkretna maszyna przebyła zaledwie 1236 km od nowości; została zarejestrowana po raz pierwszy 31 sierpnia 1976 r., a rejestracja została zakończona 24 października 1980 r., od tego czasu będąc częścią prywatnej kolekcji. Posiada gaźniki Lectron, układ wydechowy 4-w-1, tylne hamulce tarczowe i amortyzatory Koni. Była regularnie serwisowana i utrzymywana w warsztacie motocyklowym.
W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych MV Agusta produkowało motocykle o małej pojemności, lecz gdy sprzedaż zaczęła spadać, firma postanowiła skupić się na silniejszych maszynach.
MV Agusta 600 zadebiutowała na Targach Mediolanskich w 1965 roku. Posiadała stały napęd na wał i ważyła 221 kg. Stała się pierwszym na świecie motocyklem produkcyjnym z poprzecznym, czterocylindrowym silnikiem.
Ale publiczność żądała od MV, wielokrotnych mistrzów świata, czegoś bardziej ekscytującego, i firma spełniła żądanie: na wystawie w Mediolanie w listopadzie 1969 zaprezentowano nową 750S.
Pojemność została podniesiona do 743 cm³, a silnik o skokowym cylindrze 65 x 56 mm dostarczał 69 KM przy 7900 obr./min. Zamontowano cztery gaźniki Dell’Orto 24 mm, a hamulec przedni stanowił układ ośmiu prowadnic Grimeca z przodu. W 1974 r. przedni hamulec zmieniono na hydrauliczny z podwójnymi tarczami.
Nowa 750S zyskała efektowny wygląd dzięki czerwono-białozielonemu zestawieniu kolorów i charakterystycznemu kształtowi zbiornika paliwa. Co może zaskakiwać jak na model sportowy, zachowała wał napędowy z 600, a rama była praktycznie identyczna z poprzedniczką. Ręcznie robione w ograniczonych ilościach i wycenione zgodnie z tym, 750S była znacznie poza finansowymi możliwościami przeciętnego entuzjasty.
Amerykańscy importerzy wiedzieli, że udoskonalenia uczynią MV Agusta bardziej atrakcyjną dla gustów USA. Ich poglądy znalazły chętnego odbiorcę w fabryce; efektem był 750S America, który pojawił się w roku 1975. Ifor stylu, zbiornik paliwa i siedzenie zastosowano bardziej rzeźbioną formę, która więcej zawdzięczała racerom z początku lat siedemdziesiątych, wraz z ulepszoną przeróbką przełączników. Widełki Ceriani teleskopowe przednie miały większą średnicę 38 mm, by poprawić prowadzenie. Aby uzyskać większą prędkość, pojemność silnika została zwiększona do 789 cm³ wraz z 2 mm poszerzeniem cylindr.
Aby spełnić coraz zaostrzone przepisy dotyczące hałasu w USA, zastosowano nową skrzynkę powietrza oraz nowe ciężkie tłumiki w czarnym wykończeniu. Moc wzrosła do deklarowanych 75 KM przy krzywiźnie, co dawało maksymalną prędkość około 130 mph lub 210 km/h. Nie wyprodukowano więcej niż 540 egzemplarzy Americas w latach 1975–1978, co czyni ten model rzadkim i pożądanym egzemplarzem.
W maju 1975 r. amerykański magazyn „Cycle” opublikował obszerny artykuł z testem drogowym America, z interesującymi zdjęciami elementów silnika i specyfikacją techniczną. Niektóre końcowe zdania: „Ponownie i ponownie MV imponuje jeźdźcowi stylem, płynnością, komfortem i – przede wszystkim – swoją czystą mocą, którą towarzyszy zawsze dźwięk MV. 750S America to wspaniały boulevardier nadający się do przechadzek ulicowych, pokonywania górskich dróg i jazdy autostradowej. Wymień dowolne miejsce; czerwono-srebrne MV będzie gwiazdą.”
Link: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
Jay Leno’s Garage również wnosi ciekawy materiał o America:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Szczegóły
Marka
MV Agusta
Typ modelu
750 Sport America
Rok pierwszej rejestracji
1976
Stan
Doskonały stanie
Dokumenty rejestracyjne
z niemieckimi
Przebieg
1236 km
Numer ramy
2210451
Numer silnika
221-073
Do odebrania w kraju
Holandia
Obecny CoC (certyfikat zgodności)
Nie
Rejestracja pojazdu
Możemy pomóc nabywcom w rejestracji pojazdu za pośrednictwem naszego zaufanego partnera zewnętrznego. Procedura jest prosta i można ją przeprowadzić po dokonaniu zakupu. Rejestracja pojazdu pozostaje obowiązkiem nabywcy.
Sprzedawane przez
Klauzula
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
