Alfa Romeo - 1900 Berlina - serie 1 - 1953
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Alfa Romeo 1900 Berlina - série 1, ano de 1953, motor 1884 cc com 90 CV, transmissão manual, cor cinzento claro, chassis AR1900 06599 e motor AR1306 06738 com números correspondentes, CoC presente e certificado disponível, matrícula neerlandesa desde 2022, quilometragem 74.250 km, em estado geral bom com sinais de uso e interior excelente.
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Descrição fornecida pelo vendedor
Alfa Romeo 1900 Berlina 1953, ‘equipamento especial’, primeira série,
Número de chassi AR1900 *06599*
Número do motor AR1306 *06738*
Números correspondentes do motor e do chassi.
Comprado de uma coleção privada italiana, julho de 2022.
Novo entregue em San Remo, 8 de outubro de 1953
Vendido por concessionária (San Remo), 27 de outubro de 1953
Cor: ‘grigio chiarissimo’ (o carro ainda na cor cinza claro original)
Ao longo de 73 anos, quatro, possivelmente cinco proprietários (incluindo o último).
Placa italiana com carimbos técnicos e fiscais.
Placa holandesa desde 2022.
Potencial participante Mille Miglia, dada a história do modelo e a raridade desta primeira série e versão.
CARROSSERIA:
Carroceria original livre de ferrugem, incluindo pontos de solda sob os 僅ixos originais e intocados como em 1953. As caixas de porta, soleiras e todas as peças do assoalho são inteiramente livres de ferrugem.
Alguns sinais de uso com pequenos amassados e riscos, por exemplo, na lateral do guarda-choque traseiro direito e no canto superior esquerdo do para-brisa estão presentes. No capô, apenas pequenos amassados por 73 anos de uso.
A pintura é antiga, dura e original. Aqui e ali bolhas superficiais de envelhecimento, sem ferrugem. Cor original de fábrica, idem aplicado no interior (romangue das janelas e painel, tudo combinando).
Especialistas (Alfa Romeo 1900 Register) recomendam não repintar o carro. A carroceria está ‘Dans son jus d’origine’ com a anotação de que é livre de ferrugem, original e totalmente ‘period correct’, excecional para um Alfa Romeo 1900. O carro pode ser considerado um verdadeiro ‘Time warp’.
Todas as portas e tampas fecham com encaixes perfeitos e alinhamentos finos. Todas as janelas sem danos, com inscrições originais de fábrica, incluindo o para-brisa sem danos e original. Todas as borrachas estão em bom estado, possivelmente substituídas uma vez. Sem borrachas rasgadas ou secas, sem infiltração de água no interior.
Todas as fechaduras funcionam, a fechadura da porta do motorista é bem simples. Os dispositivos de segurança funcionam superbem assim como todos os mecanismos de abrir as janelas. O porta-malas está sem danos, tanto o piso quanto o compartimento de estepe.
CROMO E PEÇAS DA CARROCERIA:
Totalmente original, nada falta. Parachoques originais, partes da grade, bordas de faróis, lâmpadas, lanternas traseiras, luzes de posição, maçanetas, braços dos limpadores, molduras cromadas, iluminação da placa.Pouca ferrugem mínima no canto do para-choque traseiro direito. Pequena marotinha na barra horizontal direita da grade frontal.
INTERIORE:
Original revestido em tecido cinza claro com carpete felpudo combinando. Sinais mínimos de uso: muito pequeno furo no tecido do forro da porta esquerda dianteira (lado do motorista) e uma mancha no encosto traseiro direito. Além disso, interior particularmente elegante, esportivo, confortável e intocado, com teto interno impecável. Assentos com enchimento muito bons. Em nenhum lugar há rasgos no estofamento.
Painel bonito e completo com todos os instrumentos e interruptores corretos. Tudo funciona bem, inclusive interruptores, iluminação, limpadores, aquecedor, soprador e medidores. Os medidores são difíceis de ler no escuro devido à iluminação fraca e cores suaves. Este é um interior original extremamente bem conservado, sem danos. Muito bem cuidado, preservado e utilizado – como o carro inteiro – por apaixonados italianos. As duas primeiras proprietárias foram motoristas do sexo feminino, até depois de 1965.
MOTOR:
Original 1884cc de 4 cilindros com cabeçotes de duas válvulas no topo. Válvulas de ajuste (patente Hispamo Suiza), cabeça de cilindro de alumínio com válvulas de sódio grandes, bloco de ferro fundido.
Motor potente, não fuma, ótima pressão de óleo, mesmo com o motor aquecido e funcionando em marcha lenta. Arranca bem, tanto a quente quanto a frio, assim que a bomba de gasolina mecânica alimenta o carburador. Sem ruídos estranhos. Pequina infiltração de óleo na junta do cárter.
O motor tem o Weber 40 DCZ original e opcional da Alfa Romeo com coletor de admissão especial e coletor de bronze e filtro de ar de malha metálica.
Sistema de escape padrão da Alfa Romeo, e coletor de escape originais. Radiador 1900 original da 1ª série. Sem perda de água, sem obstrução.
EMBREAGEM:
Borg & Beck, embreagem de disco único. Sem anomalias, às vezes leve tremor ao arrancar lentamente. Não patina. Sem vibrações.
CAIXA DE CAMBIOS:
Original de 4 marchas com embreagem assistida (na década de 1950, ‘State of the Art’). Sincronizadores muito bons, mudança suave sem grandes desvios e sem rangidos. Pode levar algum tempo para se adaptar à embreagem assistida!
FRENAGEM:
Frenagem poderosa, distância de frenagem direta, pedal de freio firme. Sem vazamentos. Sistema de freio dianteiro e traseiro reformado pelo proprietário italiano. Tamancos de freio em bom estado (rebordos internos em aço com tambor de magnésia). Freio de mão funciona (tipo guarda-chuva).
SISTEMA DE DIREÇÃO:
Pouco leve para manobras de estacionamento, compatível com o tipo de carro. Não há assistência de direção em 1953! Pontos de pivô sem folga. Um carro de comando: especialmente agradável em estradas sinuosas.
EIXO TRASEIRO:
Sem ruídos incomuns, não canta nem pia. Pequena infiltração de óleo ao ficar muito tempo parado (vedação do diferencial transpira um pouco).
TANQUE DE COMBUSTÍVEL:
Em estado de novo.
RODAS:
Original em creme original; sem danos; estepe impecável. Belas tampas cromadas Alfa Romeo 1900.
PNEUS:
Michelin-X 165x400 (tipo original de montagem de fábrica). Ótimo perfil, possivelmente de data anterior.
DOCUMENTOS:
‘Licenza di Circulazione’ (registro). Descrição do primeiro, segundo e terceiro proprietário, respectivamente, San Remo, Ventimiglia e Milão.
Primeiro proprietário: 1953 (dados via Automobile Club d’Italia): Sofia Roggeri di Nicola.
Segundo proprietário: 1955 Anna Pittaluga (Ventimiglia), impostos, carimbados anualmente até 1965.
Pittaluga é de nobre família de Ventimiglia.
Terceiro (ou quarto?) proprietário: Ernesto Monti, Milão
Última placa italiana (dados PRA de Milão): 11279 IM (adquirida em 2022), mesma placa com que o carro estava registrado desde 1953.
Última inspeção técnica na Itália: 22.08.2022 (PRA)
Placa holandesa.
Certificato di Origine da Alfa Romeo Classiche, data de 16.09.2022
Documentos RDW.
Apresentações:
- Concours palácio Soestdijk, 2023, ‘special exhibit’, junto com Alfa Romeo 2500 Villa d’Este
- Alfa Romeo 1900 ‘75 anos’, apresentação Circuito Zandvoort, 28-29 junho 2025, SCARB
- Publicações: Em ‘Het Klaverblaadje’ (SCARB) nas edições nº 184 e 192
- Alfa Passie nº 05: ‘Alfa Romeo 1900’, páginas 8-13, edição especial da SCARB; ISBN/EAN 9789081633758.
- Incluído na venda está um desenho profissional do carro, feito por Ruben Groeneveld, criado durante o concurso em 2023.
Alfa Romeo 1900 Berlina 1953, ‘equipamento especial’, primeira série,
Número de chassi AR1900 *06599*
Número do motor AR1306 *06738*
Números correspondentes do motor e do chassi.
Comprado de uma coleção privada italiana, julho de 2022.
Novo entregue em San Remo, 8 de outubro de 1953
Vendido por concessionária (San Remo), 27 de outubro de 1953
Cor: ‘grigio chiarissimo’ (o carro ainda na cor cinza claro original)
Ao longo de 73 anos, quatro, possivelmente cinco proprietários (incluindo o último).
Placa italiana com carimbos técnicos e fiscais.
Placa holandesa desde 2022.
Potencial participante Mille Miglia, dada a história do modelo e a raridade desta primeira série e versão.
CARROSSERIA:
Carroceria original livre de ferrugem, incluindo pontos de solda sob os 僅ixos originais e intocados como em 1953. As caixas de porta, soleiras e todas as peças do assoalho são inteiramente livres de ferrugem.
Alguns sinais de uso com pequenos amassados e riscos, por exemplo, na lateral do guarda-choque traseiro direito e no canto superior esquerdo do para-brisa estão presentes. No capô, apenas pequenos amassados por 73 anos de uso.
A pintura é antiga, dura e original. Aqui e ali bolhas superficiais de envelhecimento, sem ferrugem. Cor original de fábrica, idem aplicado no interior (romangue das janelas e painel, tudo combinando).
Especialistas (Alfa Romeo 1900 Register) recomendam não repintar o carro. A carroceria está ‘Dans son jus d’origine’ com a anotação de que é livre de ferrugem, original e totalmente ‘period correct’, excecional para um Alfa Romeo 1900. O carro pode ser considerado um verdadeiro ‘Time warp’.
Todas as portas e tampas fecham com encaixes perfeitos e alinhamentos finos. Todas as janelas sem danos, com inscrições originais de fábrica, incluindo o para-brisa sem danos e original. Todas as borrachas estão em bom estado, possivelmente substituídas uma vez. Sem borrachas rasgadas ou secas, sem infiltração de água no interior.
Todas as fechaduras funcionam, a fechadura da porta do motorista é bem simples. Os dispositivos de segurança funcionam superbem assim como todos os mecanismos de abrir as janelas. O porta-malas está sem danos, tanto o piso quanto o compartimento de estepe.
CROMO E PEÇAS DA CARROCERIA:
Totalmente original, nada falta. Parachoques originais, partes da grade, bordas de faróis, lâmpadas, lanternas traseiras, luzes de posição, maçanetas, braços dos limpadores, molduras cromadas, iluminação da placa.Pouca ferrugem mínima no canto do para-choque traseiro direito. Pequena marotinha na barra horizontal direita da grade frontal.
INTERIORE:
Original revestido em tecido cinza claro com carpete felpudo combinando. Sinais mínimos de uso: muito pequeno furo no tecido do forro da porta esquerda dianteira (lado do motorista) e uma mancha no encosto traseiro direito. Além disso, interior particularmente elegante, esportivo, confortável e intocado, com teto interno impecável. Assentos com enchimento muito bons. Em nenhum lugar há rasgos no estofamento.
Painel bonito e completo com todos os instrumentos e interruptores corretos. Tudo funciona bem, inclusive interruptores, iluminação, limpadores, aquecedor, soprador e medidores. Os medidores são difíceis de ler no escuro devido à iluminação fraca e cores suaves. Este é um interior original extremamente bem conservado, sem danos. Muito bem cuidado, preservado e utilizado – como o carro inteiro – por apaixonados italianos. As duas primeiras proprietárias foram motoristas do sexo feminino, até depois de 1965.
MOTOR:
Original 1884cc de 4 cilindros com cabeçotes de duas válvulas no topo. Válvulas de ajuste (patente Hispamo Suiza), cabeça de cilindro de alumínio com válvulas de sódio grandes, bloco de ferro fundido.
Motor potente, não fuma, ótima pressão de óleo, mesmo com o motor aquecido e funcionando em marcha lenta. Arranca bem, tanto a quente quanto a frio, assim que a bomba de gasolina mecânica alimenta o carburador. Sem ruídos estranhos. Pequina infiltração de óleo na junta do cárter.
O motor tem o Weber 40 DCZ original e opcional da Alfa Romeo com coletor de admissão especial e coletor de bronze e filtro de ar de malha metálica.
Sistema de escape padrão da Alfa Romeo, e coletor de escape originais. Radiador 1900 original da 1ª série. Sem perda de água, sem obstrução.
EMBREAGEM:
Borg & Beck, embreagem de disco único. Sem anomalias, às vezes leve tremor ao arrancar lentamente. Não patina. Sem vibrações.
CAIXA DE CAMBIOS:
Original de 4 marchas com embreagem assistida (na década de 1950, ‘State of the Art’). Sincronizadores muito bons, mudança suave sem grandes desvios e sem rangidos. Pode levar algum tempo para se adaptar à embreagem assistida!
FRENAGEM:
Frenagem poderosa, distância de frenagem direta, pedal de freio firme. Sem vazamentos. Sistema de freio dianteiro e traseiro reformado pelo proprietário italiano. Tamancos de freio em bom estado (rebordos internos em aço com tambor de magnésia). Freio de mão funciona (tipo guarda-chuva).
SISTEMA DE DIREÇÃO:
Pouco leve para manobras de estacionamento, compatível com o tipo de carro. Não há assistência de direção em 1953! Pontos de pivô sem folga. Um carro de comando: especialmente agradável em estradas sinuosas.
EIXO TRASEIRO:
Sem ruídos incomuns, não canta nem pia. Pequena infiltração de óleo ao ficar muito tempo parado (vedação do diferencial transpira um pouco).
TANQUE DE COMBUSTÍVEL:
Em estado de novo.
RODAS:
Original em creme original; sem danos; estepe impecável. Belas tampas cromadas Alfa Romeo 1900.
PNEUS:
Michelin-X 165x400 (tipo original de montagem de fábrica). Ótimo perfil, possivelmente de data anterior.
DOCUMENTOS:
‘Licenza di Circulazione’ (registro). Descrição do primeiro, segundo e terceiro proprietário, respectivamente, San Remo, Ventimiglia e Milão.
Primeiro proprietário: 1953 (dados via Automobile Club d’Italia): Sofia Roggeri di Nicola.
Segundo proprietário: 1955 Anna Pittaluga (Ventimiglia), impostos, carimbados anualmente até 1965.
Pittaluga é de nobre família de Ventimiglia.
Terceiro (ou quarto?) proprietário: Ernesto Monti, Milão
Última placa italiana (dados PRA de Milão): 11279 IM (adquirida em 2022), mesma placa com que o carro estava registrado desde 1953.
Última inspeção técnica na Itália: 22.08.2022 (PRA)
Placa holandesa.
Certificato di Origine da Alfa Romeo Classiche, data de 16.09.2022
Documentos RDW.
Apresentações:
- Concours palácio Soestdijk, 2023, ‘special exhibit’, junto com Alfa Romeo 2500 Villa d’Este
- Alfa Romeo 1900 ‘75 anos’, apresentação Circuito Zandvoort, 28-29 junho 2025, SCARB
- Publicações: Em ‘Het Klaverblaadje’ (SCARB) nas edições nº 184 e 192
- Alfa Passie nº 05: ‘Alfa Romeo 1900’, páginas 8-13, edição especial da SCARB; ISBN/EAN 9789081633758.
- Incluído na venda está um desenho profissional do carro, feito por Ruben Groeneveld, criado durante o concurso em 2023.
Dados
Marca
Alfa Romeo
Tipo de modelo
1900 Berlina - serie 1
Ano
1953
Localizado em
Holanda
Leitura do conta-quilómetros
74250 km
Papéis do registo
com um registo holandês
Transmissão
Manual
Combustível
Gasolina
Cor
Cinzento
Cavalos de potência
90
Cilindrada
1884 cc
Números coincidentes
Yes
Cores complementares
Yes
Livro de manutenção/histórico
Não
Inspeção válida
Não
CoC (Certificado de Conformidade) presente
Sim
Certificado disponível
Sim
Número do motor
AR 1306 06738
Número do chassi
ar 1900 06599
Estado (Pintura e Carroçaria)
Muito bom: pequenas lascas ou riscos, reparações mínimas ao nível da carroçaria ou da pintura
Estado (Interior)
Excelente: não há peças em falta, partidas ou danificadas que precisem de ser substituídas
Estado (Estrutura e Carroçaria Inferior)
Muito bom: o chassis está em bom estado, com sinais mínimos de utilização/desgaste
Estado (Mecânica)
Muito bom: bom a nível mecânico, pode precisar de uma pequena revisão
Estado (Geral)
Bom estado: sinais visíveis de desgaste e envelhecimento geral
Vendido por
Aviso Legal
A Catawiki quer sempre fornecer a melhor experiência possível aos compradores. Os nossos especialistas analisam e selecionam virtualmente todos os veículos de acordo com as nossas diretrizes de submissão e pedimos aos nossos vendedores para fornecer uma descrição precisa do veículo. No entanto, é extremamente difícil e quase impossível fornecer uma análise totalmente pormenorizada do veículo. Para o orientar, pedimos aos nossos vendedores para fornecer informação sobre o estado do veículo. Tenha em conta que a maioria dos veículos à venda são veículos clássicos e que geralmente já tiveram uma longa vida, o que significa que mesmo um veículo num estado 1 ou 2 pode precisar de uma revisão para estar pronto para a estrada. É aconselhável ler atentamente as nossas diretrizes de submissão que descrevem mais pormenorizadamente os diferentes estados para gerir as suas expectativas. Os carros são vendidos ‘tal como estão’, ou seja, tal como descritos e no estado em que se encontram no momento da venda e sem qualquer representação, garantia ou tomada de responsabilidade de qualquer tipo relativamente ao estado por parte da Catawiki ou do vendedor. O estado deste artigo é a opinião do vendedor e pode diferir da sua opinião, da opinião da sua oficina ou da opinião do concessionário. Tal não significa automaticamente que o carro não está em conformidade com a respetiva descrição. Antes de licitar, consulte a legislação do seu país relativa ao registo de veículos. O vendedor e a Catawiki não são responsáveis pelo registo deste veículo no seu país e não aceitam um cancelamento por não conseguir efetuar esse registo. Também recomendamos que, se possível, marque uma visita com o vendedor antes de licitar.
A Catawiki quer sempre fornecer a melhor experiência possível aos compradores. Os nossos especialistas analisam e selecionam virtualmente todos os veículos de acordo com as nossas diretrizes de submissão e pedimos aos nossos vendedores para fornecer uma descrição precisa do veículo. No entanto, é extremamente difícil e quase impossível fornecer uma análise totalmente pormenorizada do veículo. Para o orientar, pedimos aos nossos vendedores para fornecer informação sobre o estado do veículo. Tenha em conta que a maioria dos veículos à venda são veículos clássicos e que geralmente já tiveram uma longa vida, o que significa que mesmo um veículo num estado 1 ou 2 pode precisar de uma revisão para estar pronto para a estrada. É aconselhável ler atentamente as nossas diretrizes de submissão que descrevem mais pormenorizadamente os diferentes estados para gerir as suas expectativas. Os carros são vendidos ‘tal como estão’, ou seja, tal como descritos e no estado em que se encontram no momento da venda e sem qualquer representação, garantia ou tomada de responsabilidade de qualquer tipo relativamente ao estado por parte da Catawiki ou do vendedor. O estado deste artigo é a opinião do vendedor e pode diferir da sua opinião, da opinião da sua oficina ou da opinião do concessionário. Tal não significa automaticamente que o carro não está em conformidade com a respetiva descrição. Antes de licitar, consulte a legislação do seu país relativa ao registo de veículos. O vendedor e a Catawiki não são responsáveis pelo registo deste veículo no seu país e não aceitam um cancelamento por não conseguir efetuar esse registo. Também recomendamos que, se possível, marque uma visita com o vendedor antes de licitar.
