EGLI - Kawasaki - EVK - 1200 cc - 1975

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Davide Marelli
Especialista
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Descrição fornecida pelo vendedor

A máquina foi completamente reconstruída em 2015. O motor foi remontado e retocado pela empresa Motorrad-Motoren-Richter: virabrequim Höckle; pistões Wiseco de 1200 cm³; embreagem Barnett; comando de válvulas APE; cabeçote com ignição dupla e lubrificação adicional de camisas; eixos de cames Bonewille; carburadores Keihin de 35 mm; alternador Lukas de 180 watts; ignição Igniteck; escapamento Scheibel 4in2in1. A medição de potência na empresa Bike-Side indicou 122 PS na roda traseira. O chassi foi medido e alinhado por Michael Niemann (Egli-Racing Iserlohn). As rodas de magnésio foram testadas na Alu-Klinik, impregnadas e pintadas. A forquilha foi equipada com novos tubos estáveis e tubos guia. As tampas da forquilha são peças de corrida raras, com furos fora do centro para encurtar o trail e melhorar o manuseio. Os trabalhos na forquilha foram realizados pela Franz-Racing-Suspension. A preparação para corridas de longa distância ficou a cargo de Heiko Heinemeyer. Após a reconstrução, a Egli competiu em 2016 e 2017 em quatro corridas de 4 horas (European Classic Serie), com sucesso, ocupando 7º lugar na classificação geral. Também havia diversas corridas VFV Sprintrennen na programação. VfV – Ausweis (X26) está disponível. A história pode ser encontrada no site http://eglikawa.com. A motocicleta foi mantida após cada corrida e, com tanque seco e carburadores secos, estacionada no escritório. Após oito anos, não foi mais movida. O livreto de veículo alemão está disponível, portanto pode ser novamente registrada como veículo de uso rodoviário a qualquer momento.

A máquina foi completamente reconstruída em 2015. O motor foi remontado e retocado pela empresa Motorrad-Motoren-Richter: virabrequim Höckle; pistões Wiseco de 1200 cm³; embreagem Barnett; comando de válvulas APE; cabeçote com ignição dupla e lubrificação adicional de camisas; eixos de cames Bonewille; carburadores Keihin de 35 mm; alternador Lukas de 180 watts; ignição Igniteck; escapamento Scheibel 4in2in1. A medição de potência na empresa Bike-Side indicou 122 PS na roda traseira. O chassi foi medido e alinhado por Michael Niemann (Egli-Racing Iserlohn). As rodas de magnésio foram testadas na Alu-Klinik, impregnadas e pintadas. A forquilha foi equipada com novos tubos estáveis e tubos guia. As tampas da forquilha são peças de corrida raras, com furos fora do centro para encurtar o trail e melhorar o manuseio. Os trabalhos na forquilha foram realizados pela Franz-Racing-Suspension. A preparação para corridas de longa distância ficou a cargo de Heiko Heinemeyer. Após a reconstrução, a Egli competiu em 2016 e 2017 em quatro corridas de 4 horas (European Classic Serie), com sucesso, ocupando 7º lugar na classificação geral. Também havia diversas corridas VFV Sprintrennen na programação. VfV – Ausweis (X26) está disponível. A história pode ser encontrada no site http://eglikawa.com. A motocicleta foi mantida após cada corrida e, com tanque seco e carburadores secos, estacionada no escritório. Após oito anos, não foi mais movida. O livreto de veículo alemão está disponível, portanto pode ser novamente registrada como veículo de uso rodoviário a qualquer momento.

Dados

Marca
EGLI - Kawasaki
Tipo de modelo
EVK
Cilindrada do motor (em cc)
1200
Ano do primeiro registo
1975
Estado
Muito bom
Papéis do registo
com um registo alemão
Número do quadro
EVK900 884 US
Número do motor
Z1E 03569
Localizado no país
Alemanha
CoC (Certificado de Conformidade) presente
Não

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