Lancia - Fulvia Hf 1600 Gruppo 4 - 1970
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Descrição fornecida pelo vendedor
Chassi nº 818540-001623
A Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF – Grupo 4 é um exemplar de 1970 de extraordinário interesse histórico e técnico, equipado com um raro motor “816540 AR 1016” Esper Meccanica. Trata-se de uma unidade oficial da Squadra Corse, que, de acordo com pesquisas realizadas, resulta ter sido utilizada numa Fulvia oficial vencedora de prova em 1970, correspondente pelo número do motor e pelas especificações da época.
A viatura é identificada pela sigla 818540 nos seus pontos estruturais originais, entre os quais ponto de eixo, suportes do motor, braços de suspensão, braços traseiros, molas e chassis do motor. A carroçaria foi reforçada segundo as especificações dos carros oficiais de competição, com soldaduras extensas em todos os pontos de junção das chapas, a confirmar a sua orientação desportiva Grupo 4.
O equipamento inclui cambio de relação próxima com embraiagem de competição, direção com tirantes derivados Flavia, coletor de escape de corrida, sistema elétrico de competição com configuração externa a três pontos, duplas bombas de combustível com torneira de reserva e depósito no compartimento traseiro com boca no para-vento. O regime é confiado a amortecedores Koni retificados e maiorados, enquanto o capô apresenta abertura externa rápida e o interior está equipado com tablier desportivo e trip master.
Entre 2016 e 2017 a viatura foi submetida a uma restauração completa e meticulosa.
A carroçaria foi integralmente desapedrejada, montada em gabarito e restaurada com a substituição de raccordos inferiores e da chapa traseira. Os fundos foram restaurados e endireitados, as amassaduras reparadas e toda a estrutura tratada com materiais protetivos antes da pintura final e do polimento.
A mecânica foi completamente revista: o motor foi desmontado e reconstruído com revisão da cabeça, válvulas e molas novas, guias de válvula usinadas, bronzinas e parafusos substituídos. As camadas são novas, assim como a bomba de óleo, vedações e anéis. O cambio de relação próxima foi atualizado com engrenagens novas e o diferencial completamente revisto. Foi ainda instalada uma embraiagem de competição CO.ME nova.
A ciclística foi remontada à especificação de prova com amortecedores Koni maiorados revisados, caixa de direção com redução de relação com tirantes Flavia, depósito de alumínio novo, casquilhos substituídos, eixo dianteiro e juntas de direção novas, junções revisadas e o sistema de travões completamente renovado com pinças dianteiras e traseiras revistas e pastilhas Ferodo Racing. Também a bomba de travões e tubagens são novas.
Intervenções adicionais abrangeram cada componente funcional: travão de mão revisto, duplas bombas de gasolina com tubagens e conectores novos, carburadores originais da época revisados, torneira de reserva restaurada, radiador de água e bomba de água novos, engrenagem do distribuidor substituída, radiador de óleo revisto com novas tubagens, molas restauradas, escape e silenciador novos, coletor de escape reconstruído segundo a especificação original e suportes do motor e da transmissão completamente substituídos.
O sistema elétrico foi inteiramente refeito, sem manter qualquer cablagem original. Foi mantida e revista a chave de bateria de época, instalada ignição eletrônica histórica, e revisados o alternador SEV, magneto e motor de arranque. Toda a cablagem, haste, velas e componentes auxiliares são novos. Também o painel de instrumentos, comandos, luzes, faróis traseiros, luzes de matrícula, buzina, limpadores e o sistema de aquecimento foram completamente revistos. A iluminação frontal inclui quatro faróis Carello novos e indicadores de direção. O flutuante do depósito foi substituído.
Completam o equipamento cinco pneus de competição novos sobre jantes revistadas e balanceadas, interiores com tapetes e revestimentos novos mantendo os bancos originais preservados, vidros de acrílico novos, vedações da carroçaria substituídas e adesivos HF refeitos fielmente segundo as especificações da época.
O motor é um ex-Squadra Corse oficial da Lancia na especificação HF 1600 “Fanalone”, enquanto a viatura resulta ter participado no Rally de Sanremo de 1975, onde foi inscrita e classificada com a dupla Delfino – De Negri.
A Lancia Fulvia Coupé, apresentada em 1965, representa um marco na história desportiva da casa torinesa. Compacta, refinada e tecnologicamente avançada, rapidamente se tornou a base da equipa de corridas liderada por Cesare Fiorio, evoluindo para as lendárias versões HF e para a célebre 1600 HF “Fanalone”.
A Fulvia HF 1600, com motor V4 de 1.584 cm³ e potências em configuração de corrida até cerca de 160–165 CV, foi protagonista absoluta no panorama rally internacional, contribuindo para os êxitos mundiais da Lancia em 1972 e 1974, com pilotos como Sandro Munari e Harry Källström.
Este exemplar, chassis 818540-001623, representa uma rara testemunha daquela época de ouro do rally. Equipado com motor ex-Squadra Corse Lancia (especificação 818540 VAR 1016), coerente com as unidades de competição do período, conserva uma significativa pista da sua possível carreira desportiva.
Entre 2016 e 2017 foi alvo de uma restauração completa e rigorosa, realizada no pleno respeito da configuração original de corrida, devolvendo a máxima eficiência desportiva a cada componente.
Hoje esta Lancia Fulvia 1600 HF não é apenas um veículo histórico, mas uma testemunha autêntica da grande campanha do rally italiano: um exemplar raro, restaurado integralmente, com significativo valor técnico, histórico e colecionável, pronto a ser preservado ou utilizado em eventos e competições históricas.
Veículo visível em Modena, Itália.
Mais sobre o vendedor
Vendo carro.
Traduzido pelo Google TradutorChassi nº 818540-001623
A Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF – Grupo 4 é um exemplar de 1970 de extraordinário interesse histórico e técnico, equipado com um raro motor “816540 AR 1016” Esper Meccanica. Trata-se de uma unidade oficial da Squadra Corse, que, de acordo com pesquisas realizadas, resulta ter sido utilizada numa Fulvia oficial vencedora de prova em 1970, correspondente pelo número do motor e pelas especificações da época.
A viatura é identificada pela sigla 818540 nos seus pontos estruturais originais, entre os quais ponto de eixo, suportes do motor, braços de suspensão, braços traseiros, molas e chassis do motor. A carroçaria foi reforçada segundo as especificações dos carros oficiais de competição, com soldaduras extensas em todos os pontos de junção das chapas, a confirmar a sua orientação desportiva Grupo 4.
O equipamento inclui cambio de relação próxima com embraiagem de competição, direção com tirantes derivados Flavia, coletor de escape de corrida, sistema elétrico de competição com configuração externa a três pontos, duplas bombas de combustível com torneira de reserva e depósito no compartimento traseiro com boca no para-vento. O regime é confiado a amortecedores Koni retificados e maiorados, enquanto o capô apresenta abertura externa rápida e o interior está equipado com tablier desportivo e trip master.
Entre 2016 e 2017 a viatura foi submetida a uma restauração completa e meticulosa.
A carroçaria foi integralmente desapedrejada, montada em gabarito e restaurada com a substituição de raccordos inferiores e da chapa traseira. Os fundos foram restaurados e endireitados, as amassaduras reparadas e toda a estrutura tratada com materiais protetivos antes da pintura final e do polimento.
A mecânica foi completamente revista: o motor foi desmontado e reconstruído com revisão da cabeça, válvulas e molas novas, guias de válvula usinadas, bronzinas e parafusos substituídos. As camadas são novas, assim como a bomba de óleo, vedações e anéis. O cambio de relação próxima foi atualizado com engrenagens novas e o diferencial completamente revisto. Foi ainda instalada uma embraiagem de competição CO.ME nova.
A ciclística foi remontada à especificação de prova com amortecedores Koni maiorados revisados, caixa de direção com redução de relação com tirantes Flavia, depósito de alumínio novo, casquilhos substituídos, eixo dianteiro e juntas de direção novas, junções revisadas e o sistema de travões completamente renovado com pinças dianteiras e traseiras revistas e pastilhas Ferodo Racing. Também a bomba de travões e tubagens são novas.
Intervenções adicionais abrangeram cada componente funcional: travão de mão revisto, duplas bombas de gasolina com tubagens e conectores novos, carburadores originais da época revisados, torneira de reserva restaurada, radiador de água e bomba de água novos, engrenagem do distribuidor substituída, radiador de óleo revisto com novas tubagens, molas restauradas, escape e silenciador novos, coletor de escape reconstruído segundo a especificação original e suportes do motor e da transmissão completamente substituídos.
O sistema elétrico foi inteiramente refeito, sem manter qualquer cablagem original. Foi mantida e revista a chave de bateria de época, instalada ignição eletrônica histórica, e revisados o alternador SEV, magneto e motor de arranque. Toda a cablagem, haste, velas e componentes auxiliares são novos. Também o painel de instrumentos, comandos, luzes, faróis traseiros, luzes de matrícula, buzina, limpadores e o sistema de aquecimento foram completamente revistos. A iluminação frontal inclui quatro faróis Carello novos e indicadores de direção. O flutuante do depósito foi substituído.
Completam o equipamento cinco pneus de competição novos sobre jantes revistadas e balanceadas, interiores com tapetes e revestimentos novos mantendo os bancos originais preservados, vidros de acrílico novos, vedações da carroçaria substituídas e adesivos HF refeitos fielmente segundo as especificações da época.
O motor é um ex-Squadra Corse oficial da Lancia na especificação HF 1600 “Fanalone”, enquanto a viatura resulta ter participado no Rally de Sanremo de 1975, onde foi inscrita e classificada com a dupla Delfino – De Negri.
A Lancia Fulvia Coupé, apresentada em 1965, representa um marco na história desportiva da casa torinesa. Compacta, refinada e tecnologicamente avançada, rapidamente se tornou a base da equipa de corridas liderada por Cesare Fiorio, evoluindo para as lendárias versões HF e para a célebre 1600 HF “Fanalone”.
A Fulvia HF 1600, com motor V4 de 1.584 cm³ e potências em configuração de corrida até cerca de 160–165 CV, foi protagonista absoluta no panorama rally internacional, contribuindo para os êxitos mundiais da Lancia em 1972 e 1974, com pilotos como Sandro Munari e Harry Källström.
Este exemplar, chassis 818540-001623, representa uma rara testemunha daquela época de ouro do rally. Equipado com motor ex-Squadra Corse Lancia (especificação 818540 VAR 1016), coerente com as unidades de competição do período, conserva uma significativa pista da sua possível carreira desportiva.
Entre 2016 e 2017 foi alvo de uma restauração completa e rigorosa, realizada no pleno respeito da configuração original de corrida, devolvendo a máxima eficiência desportiva a cada componente.
Hoje esta Lancia Fulvia 1600 HF não é apenas um veículo histórico, mas uma testemunha autêntica da grande campanha do rally italiano: um exemplar raro, restaurado integralmente, com significativo valor técnico, histórico e colecionável, pronto a ser preservado ou utilizado em eventos e competições históricas.
Veículo visível em Modena, Itália.
Mais sobre o vendedor
Vendo carro.
Traduzido pelo Google TradutorDados
Marca
Lancia
Tipo de modelo
Fulvia Hf 1600 Gruppo 4
Ano
1970
Localizado em
Itália
Leitura do conta-quilómetros
0 km
Papéis do registo
Com registo português.
Transmissão
Manual
Combustível
Gasolina
Cor
Vermelho
Cavalos de potência
165
Cilindrada
1600
Números coincidentes
Unknown
Cores complementares
Yes
Livro de manutenção/histórico
Não
Inspeção válida
Sim
Data limite da inspeção
5 maio 2028
CoC (Certificado de Conformidade) presente
Não
Certificado disponível
Não
Número do chassi
818540-001623
Estado (Pintura e Carroçaria)
Excelente: não é necessária nenhuma reparação ao nível da carroçaria ou da pintura
Estado (Interior)
Excelente: não há peças em falta, partidas ou danificadas que precisem de ser substituídas
Estado (Estrutura e Carroçaria Inferior)
Excelente: o chassis está em perfeito estado, sem sinais de ferrugem ou danos
Estado (Mecânica)
Excelente: bom a nível mecânico, não precisa de nenhuma reparação, não tem fugas, não precisa de nenhuma revisão
Estado (Geral)
Excelente estado: excelente estado e original
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