Fiat - 1300S Vignale coupe - 1965

Fiat 1300S Vignale Coupé 1965

• Nº 5 de produção, apenas cerca de 50 exemplares produzidos
• Versão S (tuning Giannini) com 67 cv
• Placas italiana e grega presentes
• Pintura verde metalizada bonita
• Interior em couro vermelho

HISTÓRIA/DOCUMENTAÇÃO:

Uma beleza rara: deste Fiat 1300S foram produzidos apenas cerca de 50 exemplares pela carroceria Vignale. Este exemplaar é o quinto produzido e foi entregue novo pela concessionária em Bergamo, Itália, em 13 de abril de 1965. É especialmente notável a documentação original que ainda acompanha o carro: o documento original de entrega fornece muitas informações, incluindo histórico do proprietário e da manutenção. Assim, o histórico do proprietário é completo. Até 2015 o Fiat permaneceu na Itália, sendo depois exportado para uma coleção privada na Grécia. Em seguida o Fiat chegou à Holanda, onde foram feitos investimentos técnicos no veículo. O carro encontra-se em estado cuidado tanto estética quanto tecnicamente. Graças à documentação UE existente, o carro pode ser facilmente registrado. Acompanham o veículo faturas de manutenção.

EXTERIOR:

O belo traço é realçado pela deslumbrante cor verde metalizada do carro. A pintura encontra-se em bom estado. As emendas entre elementos da carroçaria fecham-se bem, o que indica um passado sem danos. Coupés fabricados pela Vignale diferem entre si em alguns aspectos, pois os carros eram encomendados pelos clientes. Assim, este exemplar possui unidades de luz traseira duplas, o que, até onde sabemos, é único. Isso confere ao carro uma presença imponente. Os faróis foram fabricados pela Carello. O carro está equipado com jantes de liga leve Cromodora CD3 de 13 polegadas com cubos Fiat cromados, montados com pneus BFGoodrich 185/70.

INTERIOR:

O interior apresenta estofos em vinil vermelho, carpete preta e um painel com acabamento em madeira. Entre os equipamentos constam: janelas dianteiras elétricas, pequenos visores traseiros e rádio com botões de seleção. Os encostos de cabeça dianteiros podem ser inclinados para a frente para facilitar o acesso ao banco traseiro. O painel é ladeado por um velocímetro horizontal até 180 km/h e um conjunto de indicadores que informa o regime, em vez de um tacômetro. Assim como as janelas elétricas, são atributos relativamente únicos para 1965. O interior encontra-se em bom estado. O estofamento dos bancos, painéis de portas, banco traseiro e teto estão em muito bom estado. Também as janelas e borrachas encontram-se em estado fresco. O odômetro de cinco algarismos indica 23.031 quilômetros. O volante Nardi original e lindo, na época padrão nestes modelos, ainda está presente. No porta-malas há uma roda sobressalente de aço.

TÉCNICO:

Ao longo dos anos, o Fiat foi bem mantido. O proprietário anterior mandou revisar a caixa de câmbio, os freios e os carburadores. Em 2016 foram substitídos, entre outras peças, a junta do virabrequim, o termostato, as velas e os tubos de freio. Além disso, em fevereiro de 2020 os pistões de freio dianteiros foram revisados. Este exemplar ainda possui um motor ajustado pela Giannini Automobili. Nos anos 60, a Giannini era a alternativa romana à Abarth; ambas as empresas especializavam-se em melhorar modelos Fiat. Com modificações na cabeça de cilindro, na árvore de cames, na carburador, no filtro de ar, no escapamento e na relação final, o Giannini 1300 S difere consideravelmente do Fiat 1300 original. A potência aumentou de 60 para 67 cv e a velocidade máxima subiu para cerca de 150 km/h, frente a 140 km/h do modelo original. O motor está ligado a uma caixa manual de quatro marchas com acionamento no volante. O carro anda, freia e troca de marchas bem.

GERAL:

Este cupê italiano compacto foi construído no meio dos anos 60 pela Carrozzeria Vignale e baseava-se no chassi e na tecnologia do Fiat 1300 Berlina. Graças ao design elegante de Giovanni Michelotti, este carro oferecia uma forma acessível de diferenciar-se da multidão.
Para os carroceiros, os anos cinquenta foram um período desafiador. Muitas empresas que ainda faziam seus carros quase que inteiramente à mão desapareceram do cenário. Algumas marcas sobreviveram criando designs exclusivos ou modernizando sua produção. Também na Vignale ocorreu, gradualmente, uma mudança: de encomendas individuais para produção em pequena escala. Especialmente os modelos baseados no Fiat 600 e as versões do Fiat Multipla mostraram-se bem-sucedidos. Por volta de 1960 Michelotti voltou-se cada vez mais para estúdios de design maiores e projetos, enquanto Alfredo Vignale decidiu ampliar a empresa e mecanizar a produção. Em agosto de 1961 a fábrica de carroçarias transferiu-se para um novo complexo em Grugliasco, perto de Turim. Foi ali que a produção realmente ganhou impulso. Nesta fábrica foram produzidos, entre outros, os últimos modelos Lancia Appia, o Flavia, o Maserati 3500 GTV e Sebring, bem como diversos modelos Fiat que mais tarde foram vendidos até sob o nome Vignale. A desaceleração econômica no final dos anos sessenta acabou significando o fim para muitos pequenos carroçadores. Devido ao baixo volume de produção e ao processo de produção intensivo, os carros Vignale tornaram-se caros demais para competir. Alfredo Vignale acabou vendendo a empresa para a De Tomaso, que utilizou a fábrica para a produção do De Tomaso Pantera. Diz-se que ainda existem apenas 15 exemplares em condições de condução da 1300 Vignale Coupé.