Morris - Single Seater Racing Car - 1926
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Este monolugar de competição Morris Cowley de 1926 está equipado com um motor Hotchkiss de 1.802 cm³ com números correspondentes e possui passaporte FIA HRP.
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Descrição fornecida pelo vendedor
HIGHLIGHTS:
• Monoposto de corrida histórico, construído e pilotado pela lenda canadense do automobilismo Lloyd Shaw (número de largada 12)
• Chassi Morris Cowley de 1926 com motor Hotchkiss de 1.800 cm³ e números correspondentes
• Revisão mecânica extensa com carburador de corrida, freios hidráulicos e bomba de partida Kigass
• Passaporte FIA HRP de veículo disponível
• Histórico de corridas bem-sucedido em dirt-track e subidas de montanha (entre outras Klausenrennen, Grossglockner Grand Prix)
HISTORIE/ÜBERBLICK:
O Morris Cowley esteve entre os automóveis britânicos mais conhecidos nos anos 1920 e formou, graças à sua construção sólida, uma base estimada para modificações de corrida da época. O veículo oferecido foi construído pelo piloto canadense Lloyd Shaw (1912–1983) — membro da Canadian Motorsport Hall of Fame — como um monoposto de corrida e, na década de 1930, foi utilizado em speedways como Leamington, Chatham e Sarnia; entre outros, Shaw conquistou em Leamington o terceiro lugar em 1934 e, em 1938, um recorde de meio milha. O carro de corrida carrega até hoje o número 12 de Shaw e foi posteriormente adaptado para corridas de montanha, participando, entre outras, do Klausenrennen, do Grossglockner Grand Prix, do Kerenzerbergrennen e do Michaelskreuzrennen.
KAROSSERIE/LACK:
O veículo possui uma carroceria de corrida monoposto aberta. O chassi e o piso apresentam-se livres de corrosão. Faz parte do equipamento um tanque de combustível de alumínio com uma tampa de tanque em estilo Bugatti, marcante.
INNENRAUM:
O cockpit do monoposto é estreito, conforme o padrão de competição, e o volante é removível para facilitar a entrada e saída. Segundo informações, o veículo é recomendado para pilotos com altura de até cerca de 182 cm.
TECHNIK:
O carro é movido por um motor Hotchkiss de 1.800 cm³, indicado como Matching Numbers para o chassi de 1926. A tecnologia foi submetida a uma revisão completa: o motor foi inteiramente revidado e equipado com carburador de corrida. Além disso, freios hidráulicos foram adicionados, a direção, o Dynastart e o magneto de ignição foram revisados, e todo o sistema elétrico foi renovado. O abastecimento de combustível conta com uma bomba de combustível manual reformada, bem como uma bomba de injeção Kigass instalada para facilitar a partida. Para alívio térmico em marcha parada, foi instalado um ventilador elétrico adicional atrás do radiador reformado.
DOKUMENTE:
O veículo possui um passaporte FIA HRP oficial.
O carro de corrida está na Suíça - Affoltern am Albis.
HIGHLIGHTS:
• Monoposto de corrida histórico, construído e pilotado pela lenda canadense do automobilismo Lloyd Shaw (número de largada 12)
• Chassi Morris Cowley de 1926 com motor Hotchkiss de 1.800 cm³ e números correspondentes
• Revisão mecânica extensa com carburador de corrida, freios hidráulicos e bomba de partida Kigass
• Passaporte FIA HRP de veículo disponível
• Histórico de corridas bem-sucedido em dirt-track e subidas de montanha (entre outras Klausenrennen, Grossglockner Grand Prix)
HISTORIE/ÜBERBLICK:
O Morris Cowley esteve entre os automóveis britânicos mais conhecidos nos anos 1920 e formou, graças à sua construção sólida, uma base estimada para modificações de corrida da época. O veículo oferecido foi construído pelo piloto canadense Lloyd Shaw (1912–1983) — membro da Canadian Motorsport Hall of Fame — como um monoposto de corrida e, na década de 1930, foi utilizado em speedways como Leamington, Chatham e Sarnia; entre outros, Shaw conquistou em Leamington o terceiro lugar em 1934 e, em 1938, um recorde de meio milha. O carro de corrida carrega até hoje o número 12 de Shaw e foi posteriormente adaptado para corridas de montanha, participando, entre outras, do Klausenrennen, do Grossglockner Grand Prix, do Kerenzerbergrennen e do Michaelskreuzrennen.
KAROSSERIE/LACK:
O veículo possui uma carroceria de corrida monoposto aberta. O chassi e o piso apresentam-se livres de corrosão. Faz parte do equipamento um tanque de combustível de alumínio com uma tampa de tanque em estilo Bugatti, marcante.
INNENRAUM:
O cockpit do monoposto é estreito, conforme o padrão de competição, e o volante é removível para facilitar a entrada e saída. Segundo informações, o veículo é recomendado para pilotos com altura de até cerca de 182 cm.
TECHNIK:
O carro é movido por um motor Hotchkiss de 1.800 cm³, indicado como Matching Numbers para o chassi de 1926. A tecnologia foi submetida a uma revisão completa: o motor foi inteiramente revidado e equipado com carburador de corrida. Além disso, freios hidráulicos foram adicionados, a direção, o Dynastart e o magneto de ignição foram revisados, e todo o sistema elétrico foi renovado. O abastecimento de combustível conta com uma bomba de combustível manual reformada, bem como uma bomba de injeção Kigass instalada para facilitar a partida. Para alívio térmico em marcha parada, foi instalado um ventilador elétrico adicional atrás do radiador reformado.
DOKUMENTE:
O veículo possui um passaporte FIA HRP oficial.
O carro de corrida está na Suíça - Affoltern am Albis.
Dados
Marca
Morris
Tipo de modelo
Single Seater Racing Car
Ano
1926
Localizado em
Suíça
Leitura do conta-quilómetros
999999 mi
Papéis do registo
Swiss import papers
Transmissão
Manual
Combustível
Gasolina
Cavalos de potência
30
Cilindrada
1802
Números coincidentes
Yes
Cores complementares
Yes
Livro de manutenção/histórico
Não
Inspeção válida
Não
CoC (Certificado de Conformidade) presente
Não
Certificado disponível
Sim
Número do motor
126134
Número do chassi
D126134
Estado (Pintura e Carroçaria)
Bom: pode precisar de reparações ao nível da carroçaria ou da pintura. Pode ser necessário substituir peças
Estado (Interior)
Bom: com sinais normais de desgaste e utilização. Pode ser necessário fazer reparações ou substituir peças
Estado (Estrutura e Carroçaria Inferior)
Muito bom: o chassis está em bom estado, com sinais mínimos de utilização/desgaste
Estado (Mecânica)
Muito bom: bom a nível mecânico, pode precisar de uma pequena revisão
Estado (Geral)
Bom estado: sinais visíveis de desgaste e envelhecimento geral
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