BMW - R75 - Wehrmacht - Sidecar - 750 cc - 1942
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BMW R75 – Wehrmacht – Sidecar, 750cc OHV, primeira matrícula em 1942, localizado nos Países Baixos, com matrícula alemã, CoC ausente, numeração de chassis 755061.
Resumo assistido por IA
Descrição fornecida pelo vendedor
BMW R75, 750cc OHV ano de fabricação 1942 com sidecar motorizado em um estado lindamente restaurado.
A BMW R75 foi completamente restaurada por um especialista alemão da BMW durante 3 anos. A BMW funciona, dirige e engata as marchas maravilhosamente bem.
A BMW R75 tem registro alemão.
Vídeos desta BMW no youtube:
https://youtu.be/fwj5oom-R3Q
https://youtu.be/D02CJXzc63o
https://youtu.be/lWBXwAyVsAo
https://youtu.be/LI0qwUaWukU
https://youtu.be/IQmXxS_-kxY
O desenvolvimento da R75 começou em 1938 a pedido do exército alemão. Os modelos pré-produção da R75 eram movidos por um motor de 750 cc de inclinação lateral, baseado no motor da R71. Logo ficou claro que era necessário projetar um novo motor de cabeça de 750 cc (OHV) para a R75.
Esse motor de cabeça de válvulas foi posteriormente a base para os motores de dois cilindros pós-guerra da BMW, como a R51/3, R67 e R68.
A terceira roda (do sidecar) era acionada por um eixo conectado à roda traseira da motocicleta. Esse sistema era equipado com diferencial de deslizamento e relações de transmissão comutáveis para uso na estrada e no terreno, funcionando em todas as quatro marchas à frente e na marcha à ré.
Isso proporcionava oito marchas à frente e duas à ré, o que tornava a R75 muito ágil e adequada para praticamente qualquer terreno.
Entre as características úteis estavam as largas rodas de 16 polegadas intercambiáveis entre si com pneus para terreno e os freios a tambor hidráulicos (freios de tambor com tambor interno) com diâmetro de 250 mm. Como a R75 era pronta para uso com peso superior a 900 libras (aprox. 408 kg) e podia atingir uma velocidade máxima de pouco mais de 60 milhas por hora (aprox. 96 km/h), um sistema de freios potente era essencial.
Graças ao escapamento e à entrada de ar elevados, a máquina também podia ser usada em condições úmidas. Tanto a BMW R75 quanto seu concorrente, a Zündapp KS 750, foram amplamente utilizadas pela Wehrmacht na Rússia e no Norte da África, embora após um período de avaliação tenha ficado claro que a Zündapp era a máquina superior.
Em agosto de 1942, a Zündapp e a BMW, a pedido do exército, concordaram em padronizar as peças para as duas máquinas. O objetivo era, eventualmente, criar um híbrido Zündapp-BMW (denominado BW 43), conectando uma sidecar BMW 286/1 a uma moto Zündapp KS 750.
Além disso, ficou acordado que a produção da R75 seria interrompida assim que fossem produzidos 20.200 exemplares. A partir desse momento, a BMW e a Zündapp deveriam produzir apenas a máquina Zündapp-BMW, com uma produção anual de 20.000 unidades.
Como a meta de 20.200 motores R75 da BMW não foi atingida, o modelo permaneceu em produção até que a fábrica em Eisenach fosse severamente danificada pelos bombardeios aliados, levando à interrupção da produção em 1944.
Graças ao programa de padronização, as máquinas produzidas pela BMW e pela Zündapp usavam 70% das mesmas peças.
Isso simplificou o fornecimento de peças de reposição para esses veículos, dos quais ainda há muitos nas mãos de entusiastas de motocicletas históricas.
Devido à sua engenharia complexa e durável, esses veículos são muito desejados como peças de coleção e, por isso, caros.
Uma R75 bem restaurada pode ainda ser usada sem problemas para uso diário, tanto na estrada quanto no terreno.
Essa combinação icônica está em estado deslumbrante e tem grande valorização.
Impressionante motocicleta alemã da Segunda Guerra Mundial, esta BMW R75 é um objeto de investimento excepcional.
A BMW pode ser vista em nossa localização em Grubbenvorst
podemos ajudar com o transporte até a sua localização
BMW R75, 750cc OHV ano de fabricação 1942 com sidecar motorizado em um estado lindamente restaurado.
A BMW R75 foi completamente restaurada por um especialista alemão da BMW durante 3 anos. A BMW funciona, dirige e engata as marchas maravilhosamente bem.
A BMW R75 tem registro alemão.
Vídeos desta BMW no youtube:
https://youtu.be/fwj5oom-R3Q
https://youtu.be/D02CJXzc63o
https://youtu.be/lWBXwAyVsAo
https://youtu.be/LI0qwUaWukU
https://youtu.be/IQmXxS_-kxY
O desenvolvimento da R75 começou em 1938 a pedido do exército alemão. Os modelos pré-produção da R75 eram movidos por um motor de 750 cc de inclinação lateral, baseado no motor da R71. Logo ficou claro que era necessário projetar um novo motor de cabeça de 750 cc (OHV) para a R75.
Esse motor de cabeça de válvulas foi posteriormente a base para os motores de dois cilindros pós-guerra da BMW, como a R51/3, R67 e R68.
A terceira roda (do sidecar) era acionada por um eixo conectado à roda traseira da motocicleta. Esse sistema era equipado com diferencial de deslizamento e relações de transmissão comutáveis para uso na estrada e no terreno, funcionando em todas as quatro marchas à frente e na marcha à ré.
Isso proporcionava oito marchas à frente e duas à ré, o que tornava a R75 muito ágil e adequada para praticamente qualquer terreno.
Entre as características úteis estavam as largas rodas de 16 polegadas intercambiáveis entre si com pneus para terreno e os freios a tambor hidráulicos (freios de tambor com tambor interno) com diâmetro de 250 mm. Como a R75 era pronta para uso com peso superior a 900 libras (aprox. 408 kg) e podia atingir uma velocidade máxima de pouco mais de 60 milhas por hora (aprox. 96 km/h), um sistema de freios potente era essencial.
Graças ao escapamento e à entrada de ar elevados, a máquina também podia ser usada em condições úmidas. Tanto a BMW R75 quanto seu concorrente, a Zündapp KS 750, foram amplamente utilizadas pela Wehrmacht na Rússia e no Norte da África, embora após um período de avaliação tenha ficado claro que a Zündapp era a máquina superior.
Em agosto de 1942, a Zündapp e a BMW, a pedido do exército, concordaram em padronizar as peças para as duas máquinas. O objetivo era, eventualmente, criar um híbrido Zündapp-BMW (denominado BW 43), conectando uma sidecar BMW 286/1 a uma moto Zündapp KS 750.
Além disso, ficou acordado que a produção da R75 seria interrompida assim que fossem produzidos 20.200 exemplares. A partir desse momento, a BMW e a Zündapp deveriam produzir apenas a máquina Zündapp-BMW, com uma produção anual de 20.000 unidades.
Como a meta de 20.200 motores R75 da BMW não foi atingida, o modelo permaneceu em produção até que a fábrica em Eisenach fosse severamente danificada pelos bombardeios aliados, levando à interrupção da produção em 1944.
Graças ao programa de padronização, as máquinas produzidas pela BMW e pela Zündapp usavam 70% das mesmas peças.
Isso simplificou o fornecimento de peças de reposição para esses veículos, dos quais ainda há muitos nas mãos de entusiastas de motocicletas históricas.
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Dados
Marca
BMW
Tipo de modelo
R75 - Wehrmacht - Sidecar
Cilindrada do motor (em cc)
750
Ano do primeiro registo
1942
Estado
excelente estado
Papéis do registo
com um registo alemão
Número do quadro
755061
Localizado no país
Holanda
CoC (Certificado de Conformidade) presente
Não
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