Dyna-Veritas - Cabriolet - 1952

Dyna-Veritas Cabriolet 1952

• Extremamente raro: apenas cerca de 15 exemplares conhecidos
• Motor boxer de 2 cilindros em 4 tempos, em alumínio, da Panhard & Levassor
• Re-pintado novamente em belo tom azul-metálico
• Totalmente restaurado
• Manutenções realizadas em 2026
• Qualificado para participação na Mille Miglia

HISTÓRIO/DOCUMENTAÇÃO
Um automóvel único: este Dyna-Veritas Cabriolet, construído em 1952. A marca fabricou apenas 176 carros, dos quais hoje restam apenas cerca de 15 exemplares conhecidos. O que torna este exemplar ainda mais especial é que ele está registrado sob placas holandesas desde 1965. A primeira transferência de titularidade ocorreu em 1954. O número de chassis é 852004 e a original carta verde de licenciamento de 1965 ainda está presente.

O carro foi então entregue ao Barão "Willem Hendrik Taets van Amerongen van Renswoude", uma pessoa de alto escalão com cargos como Prefeito de Oudenrijn e Driebergen-Rijsenburg. Ele também possuía o famoso Castelo Renswoude. Até 2010 o carro permaneceu na família, por incríveis 55 anos!

A marca fabricou apenas de 1950 a 1952 carros com o objetivo de oferecer um esportivo acessível ao grande público. Muitos componentes vieram de outras marcas de automóveis, como DKW e Volkswagen. Sob o capô, na verdade, é um carro francês; pois a base, o motor e a caixa de câmbio são fornecidos pela Panhard & Levassor. O nome Dyna remete, portanto, a um modelo da Panhard.

A carroçaria foi fabricada pela fabricante alemã de carrocerias 'Baur'. Embora este exemplar oferecido por nós esteja já há muito tempo na Holanda, ele é relativamente pouco conhecido. Garanta-se que o carro atrai muitos olhares, e poucos conhecem o automóvel. O carro foi restaurado no passado, encontrando-se, portanto, em um excelente estado. Assim, o automóvel é uma peça única e um complemento para qualquer coleção. Uma oportunidade rara de adquirir um exemplar bem executado. Isto aumenta consideravelmente as possibilidades de participação na lendária rally Mille Miglia!

EXTERIOR
A combinação de cores é muito bonita: pintura azul-claro metálica com interior vermelho e teto bege. Assim, as curvas aerodinâmicas e as dianteiras / flaps de passagem flutuantes são realçadas ao máximo. Os vidros e a iluminação estão em ótimo estado. As borrachas foram substituídas. O trabalho de cromados está em bom estado, com uma leve pátina.

As rodas em aço foram pintadas na cor da carroçaria e finalizadas com tampas de roda cromadas. No passado, o carro foi restaurado, incluindo a repintura da carroçaria. Visualmente existem alguns sinais de uso. O luxuoso teto suave bege é de dupla parede e foi recentemente renovado, estando em estado excelente.

INTERIOR
O interior caracteriza-se pela agradável simplicidade: apenas alguns mostradores e botões bem acabados. O odômetro mostra apenas 79.749 km. Graças ao banco traseiro, podem acomodar-se 4 pessoas no total. Com o belo teto de lona aberto, pode-se desfrutar do sol.

O compartimento de bagagem está muito bem cuidado e equipado com novo forro de cor vermelha. Também está ali o pneu sobressalente e as ferramentas originais. O painel é pintado na cor da carroçaria, criando um bonito contraste com o revestimento em couro vermelho. Uma bela e única combinação de charme francês e robustez alemã.

TÉCNICO
O motor dianteiro, de alumínio, 4 tempos, 2 cilindros boxer, com 850 cc e 42 cv. Este motor proporciona uma condução divertida. Apesar de ser um motor compacto, o baixo peso e a tração dianteira proporcionam grande manobrabilidade e aderência. No ano passado, o carro recebeu manutenção técnica e foi posto totalmente em condições de uso.

Entre outras coisas, o sistema de embreagem e a tampa foram revistos, as borrachas do motor foram substituídas e a carburatação foi ajustada. O compartimento do motor e a parte inferior do carro estão em estado muito bom e livres de ferrugem. Veja também a nossa extensa reportagem fotográfica. É visível que o carro foi pouco usado desde a restauração. O carro anda, embreia e freia bem.

GERAL
A marca alemã Veritas construiu, de 1947 a 1950, um pequeno número de esportivos com base na BMW. Por questões financeiras e de fornecimento, a marca mudou de rumo em 1950, com o objetivo de produzir um esportivo pequeno e acessível em massa. Assim, surgiu um coupé e um modelo cabriolet em colaboração com a francesa Panhard & Levassor, que fornecia a base, a caixa de câmbio e o motor. A carroçaria autoportante em aço foi construída em Stuttgart pela Baur.

As traseiras laterais, instrumentos e volante vinham do DKW F89, e as maçanetas e faróis da Volkswagen. No conjunto, trata-se de uma combinação singular entre técnica francesa e design alemão. A imprensa descreveu o carro na época como “um pedaço de trabalho artesanal”, mas ainda assim o preço do carro (mais de 7.500 marcos alemães) foi considerado alto comparado aos modelos concorrentes da Volkswagen e DKW. Já em 1952 a marca faliu, mas a maioria dos carros foi entregue apenas ao primeiro cliente posteriormente. Dos 176 exemplares produzidos, hoje restam apenas cerca de 15, dos quais, segundo fontes, 6 estão operacionais.