Renault - 5 L - 1973

Renault 5 L 1973

• Restaurado no passado
• Deslumbrante cor vibrante "Rouge"
• Interior em estado limpo
• Motor 845 cc quatro cilindros “Billancourt” revisado e caixa de câmbio manual de quatro marchas
• Isento de imposto de circulação e de inspeção periódica na Holanda

HISTÓRIA

O Renault 5, já icônico e mundialmente conhecido como o sucessor do Renault 5 e recentemente novamente colocado em produção! Isto aponta para a popularidade do visual retrô deste carro. Este exemplar foi retirado de Itália por nós em 2026. Em 1973 este Renault 5 L foi entregue novo pelo concessionário Renault em Pezze di Greco, Itália. A etiqueta original do concessionário ainda está presente no vidro traseiro!

A produção do 5 começou em 1972, portanto este é um exemplar de produção inicial. Existem muitas razões para escolher um carro clássico, mas raramente ele está entre as opções por causa da alavanca de câmbio. No entanto, foi exatamente isso que o último proprietário de Milão procurava: um R5 L, porque ele – como entusiasta do R4 (possui um TL de 1971 e um Safari de 1977) – queria justamente a versão com a famosa “alavanca guarda-chuva”. Em 2014 ele comprou este exemplar e o transportou de Brindisi para Milão, onde foi restaurado.

A restauração foi difícil pela falta de peças: na Itália, os R5s estão quase desaparecidos. O odômetro marcava 34.800 km há três anos, e desde então quase 10.000 km foram adicionados. Em 2017 este exemplar foi amplamente descrito em uma revista italiana de clássicos. Por ter mais de 50 anos, o Renault é isento de imposto de circulação e de inspeção na Holanda.

EXTERIOR

A pintura vermelha com código de cor F733 tem um belo brilho, mas também algumas imperfeições. Trata-se de uma restauração antiga. Olhando para o carro, percebe-se cada vez mais detalhes especiais e atraentes. Pense nos frisos esportivos ao lado do vidro traseiro, nas portas sem maçanetas, na entrada de ar no capô e nos piscas laterais no logotipo Renault em formato de escudo. A cromaria tem patina e as borrachas estão em bom estado renovado.

As rodas de 13" vêm com bonitas tampas cromadas de aro. Também os faróis e o vidro estão em bom estado sem fissuras. Os para-choques de plástico cinza também estão em bom estado. Os pneus ainda apresentam sulcos adequados.

INTERIOR

Foi o R5 que provocou um ponto de inflexão na história automotiva. Em comparação com o Fiat 127, ele já apresentava no seu primeiro ciclo de vida uma vantagem adicional: era um três portas, enquanto muitos concorrentes ainda não tinham uma tampa traseira. Em comum com o R4, o R5 no início também tinha a posição da alavanca de câmbio no alto do painel. A única abertura lateral é muito longa e facilita bastante o acesso.

O que se destaca é o conforto excepcional para um carro tão pequeno: a suspensão tem um curso quase espetacular, o motor não é barulhento e os bancos são macios. Antigamente falava-se até de “suspenção francesa”. O interior está em estado limpo e restaurado. Os estofados foram refeitos com base em um padrão original, enquanto os painéis das portas foram simplesmente limpos cuidadosamente.

Também os painéis laterais são revestidos com couro sintético. O teto é uma obra de arte por si só. Os tapetes de chão estão presentes em todo o interior. O interior está em bom estado com sinais normais de uso. Também os painéis laterais e o painel estão em bom estado, sem danos ou descoloração. O porta-malas está arrumado.

TÉCNICO

O R 5 está equipado com um pequeno motor a gasolina de 782 cc quatro cilindros, que rende cerca de 34 cv e aciona as rodas dianteiras por meio de uma caixa de câmbio manual de quatro marchas, algo relativamente moderno para um carro compacto na época. Este motor pertence à mais antiga família de motores Renault, nomeada pela fábrica em Billancourt (perto de Paris), onde foi desenvolvido. O motor fica transversal à frente, com a caixa de câmbio ao lado, mantendo o carro compacto e ainda oferecendo bastante espaço interno.

A suspensão consiste em uma suspensão dianteira independente com tirantes de torção e uma suspensão traseira com tirantes de torção deslizantes, o que proporciona um comportamento de condução surpreendentemente confortável, apesar da técnica simples. Os freios são a tambor, e a direção é completamente mecânica, sem assistência, o que deixa o carro leve, porém direto em baixas velocidades. Pela mecânica simples, pelo baixo peso e pela construção robusta, o R5 L é conhecido por ser de manutenção simples e relativamente fácil de reparar, o que o tornou um popular carro urbano na época e hoje é um clássico querido entre os entusiastas de tecnologia puramente analógica.

O carro foi usado sem problemas em uma longa viagem em junho de 2026 e funciona, freia e troca de marchas bem. O compartimento do motor está limpo e bem cuidado, com espaço para o pneu sobressalente. O motor foi completamente revisado por volta de 2015 por um especialista em motores R4, e também o radiador, o escapamento, os freios, a suspensão e o conjunto de direção foram renovados. A embreagem e a caixa de câmbio são fáceis de usar, com acionamento muito suave, enquanto a direção permanece leve.

GERAL

O Renault 5 L de 1973 é uma versão precoce da primeira geração do Renault 5, um hatchback compacto que foi introduzido em 1972 como uma alternativa moderna e econômica aos modelos pequenos mais antigos da Renault. Seguiu indiretamente o Renault 4 como um carro urbano mais atual, mas o Renault 4 permaneceu ao lado do R5 como um modelo utilitário mais robusto e simples por muitos anos.

O próprio R5 L era a versão base com um motor pequeno de 782 cc, destinado a transporte acessível numa época em que a economia de combustível ganhava importância devido à crise do petróleo. Como sucessor da primeira geração do R5, em 1984 surgiu a segunda geração do Renault 5 (frequentemente chamada “Supercinq”), que ficou mais moderno em termos de design, conforto e segurança, sendo finalmente substituído pelo Renault Clio em 1990. Curiosamente, o R 5 também ficou popular pela sua prática terceira ou quinta porta e pelo uso inteligente do espaço em uma largura externa muito compacta, e a simples versão L hoje é especialmente valorizada pelos amantes de carros clássicos devido ao seu caráter puro e minimalista, sem luxo supérfluo.