Piaggio - Vespa - VGL1 - 150 cc - 1958
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Estimativa € 8.000 - € 8.800
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Esta Vespa VGL1 GL 150 Touring foi matriculada pela primeira vez em 1958, mantém o motor original VGL1M, percorreu 15 921 km e inclui documentos de matrícula suecos.
Resumo assistido por IA
Descrição fornecida pelo vendedor
Raríssima Wideframe GL 150 Touring.
A montagem foi realizada nas fábricas Messerschmitt.
Todas as peças originais - extremamente raras de acessórios - estão presentes.
ANO 1958
Quadro VGL1T Wideframe com nervuras.
Motor VGL1M (Motor original instalado)
Total de números de construção de 1957 e 1958 apenas 2110 unidades.
Produzido apenas em vermelho ou azul.
Ela possui acessórios muito especiais e valiosos, como:
Tacho VDO
Barras cromadas laterais
Cubos de roda Ulma em 10 polegadas
Faróis Scharlach
Sino Hella
Alavancas originais
Lanterna traseira Wideframe
Retificador I.m.p.e.a C.E.V. Genova
Cobertura de tirantes Ulma
Raros faróis de cabeça de boi nas bochechas laterais
Assento do passageiro com encosto retrátil.
Ela liga e funciona muito bem.
Ótimo estado visual com um toque de patina.
Coisas que precisam ser verificadas: a lanterna traseira não funciona, buzina e ignição não ligam.
Documentação sueca completa disponível.
Entrega dentro da Alemanha 200 €
NL, AT, BE, 250 €
IT, DNK, PL 300 €
Envio mundial mediante consulta
Wikipedia:
O modelo, produzido de forma transitória para o mercado de exportação, foi montado com painéis de carroceria italianos VGL1T junto com os acessórios típicos da Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) no chassi italiano de Pontedera.
Característica distintiva deste modelo:
- pintura burgúnia-ruiva,
-eletricidade Hella,
-das fiações prateadas de acordo com o diagrama de fiação VD2T da Messerschmitt,
-sino Hella,
-o guidão com tacômetro VDO retangular até 120 km/h,
-dispositivo de ignição Hella,
-farol redondo Hella ou Scharlach,
-centro principal com pés curvados,
-silencioso de escapamento típico alemão,
-amortecedores Boge,
-ferramenta de mola dianteira cromada,
-freios a tambor da VGL1T italiana com aros de aço burgúnia, pintados,
-adesivo de Vespa em letras de refrigerante no guidão ou nos apoios, alem de parafusos Bauer para as junções de montagem.
-Os quadros italianos em chapa possuíam suporte para o retificador I.M.P.E.A., usado também na montagem das Vespas, assim como a lanterna traseira italiana SIEM com lâmpada de freio separada. Também as bochechas eram de origem italiana e possuíam os suportes com o diagrama de furos correspondente. O modelo foi equipado com o emblema Vigano na peça de apoio e com uma barra de proteção no para-lama para exportação desta VGL1T para os mercados dos países previstos.
Os números de quadro e motor foram atribuídos na fábrica de Pontedera, os números e placas alemãs não foram usados neste modelo, pois a licença já havia terminado e as negociações para o futuro no início da produção da VGL1T ainda estavam abertas. A linha do modelo foi exportada para o mercado sueco e recebeu a designação de venda “Touring”, sendo mais tarde, na Suécia, também conhecido como “Tysk Touring” (= Touring alemã) pela origem de fabricação. Juntamente com a série de exportação foram entregues catálogos de peças de reposição Messerschmitt ao importador sueco COMO M. & T. Bjerke AB em Estocolmo.
As primeiras Vespas Germanas Touring para o mercado sueco tinham números de quadro em torno de ☆010200 e os quadros dessa série foram produzidos em Pontedera no final de 1957 até início de 1958. Em início de março de 1958, as primeiras Vespas Germanas Touring para o mercado sueco foram aprovadas para circulação. A produção total de quadros VGL1T em Pontedera foi:
1957 com números de quadro VGL1T ☆001001 até ☆010842 e
1958 com números de quadro VGL1T ☆010843 até ☆016610.
Raríssima Wideframe GL 150 Touring.
A montagem foi realizada nas fábricas Messerschmitt.
Todas as peças originais - extremamente raras de acessórios - estão presentes.
ANO 1958
Quadro VGL1T Wideframe com nervuras.
Motor VGL1M (Motor original instalado)
Total de números de construção de 1957 e 1958 apenas 2110 unidades.
Produzido apenas em vermelho ou azul.
Ela possui acessórios muito especiais e valiosos, como:
Tacho VDO
Barras cromadas laterais
Cubos de roda Ulma em 10 polegadas
Faróis Scharlach
Sino Hella
Alavancas originais
Lanterna traseira Wideframe
Retificador I.m.p.e.a C.E.V. Genova
Cobertura de tirantes Ulma
Raros faróis de cabeça de boi nas bochechas laterais
Assento do passageiro com encosto retrátil.
Ela liga e funciona muito bem.
Ótimo estado visual com um toque de patina.
Coisas que precisam ser verificadas: a lanterna traseira não funciona, buzina e ignição não ligam.
Documentação sueca completa disponível.
Entrega dentro da Alemanha 200 €
NL, AT, BE, 250 €
IT, DNK, PL 300 €
Envio mundial mediante consulta
Wikipedia:
O modelo, produzido de forma transitória para o mercado de exportação, foi montado com painéis de carroceria italianos VGL1T junto com os acessórios típicos da Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) no chassi italiano de Pontedera.
Característica distintiva deste modelo:
- pintura burgúnia-ruiva,
-eletricidade Hella,
-das fiações prateadas de acordo com o diagrama de fiação VD2T da Messerschmitt,
-sino Hella,
-o guidão com tacômetro VDO retangular até 120 km/h,
-dispositivo de ignição Hella,
-farol redondo Hella ou Scharlach,
-centro principal com pés curvados,
-silencioso de escapamento típico alemão,
-amortecedores Boge,
-ferramenta de mola dianteira cromada,
-freios a tambor da VGL1T italiana com aros de aço burgúnia, pintados,
-adesivo de Vespa em letras de refrigerante no guidão ou nos apoios, alem de parafusos Bauer para as junções de montagem.
-Os quadros italianos em chapa possuíam suporte para o retificador I.M.P.E.A., usado também na montagem das Vespas, assim como a lanterna traseira italiana SIEM com lâmpada de freio separada. Também as bochechas eram de origem italiana e possuíam os suportes com o diagrama de furos correspondente. O modelo foi equipado com o emblema Vigano na peça de apoio e com uma barra de proteção no para-lama para exportação desta VGL1T para os mercados dos países previstos.
Os números de quadro e motor foram atribuídos na fábrica de Pontedera, os números e placas alemãs não foram usados neste modelo, pois a licença já havia terminado e as negociações para o futuro no início da produção da VGL1T ainda estavam abertas. A linha do modelo foi exportada para o mercado sueco e recebeu a designação de venda “Touring”, sendo mais tarde, na Suécia, também conhecido como “Tysk Touring” (= Touring alemã) pela origem de fabricação. Juntamente com a série de exportação foram entregues catálogos de peças de reposição Messerschmitt ao importador sueco COMO M. & T. Bjerke AB em Estocolmo.
As primeiras Vespas Germanas Touring para o mercado sueco tinham números de quadro em torno de ☆010200 e os quadros dessa série foram produzidos em Pontedera no final de 1957 até início de 1958. Em início de março de 1958, as primeiras Vespas Germanas Touring para o mercado sueco foram aprovadas para circulação. A produção total de quadros VGL1T em Pontedera foi:
1957 com números de quadro VGL1T ☆001001 até ☆010842 e
1958 com números de quadro VGL1T ☆010843 até ☆016610.
Dados
Marca
Piaggio
Tipo de modelo
Vespa - VGL1
Cilindrada do motor (em cc)
150
Ano do primeiro registo
1958
Estado
Muito bom
Papéis do registo
com um registo sueco
Rodagem
15921 km
Número do quadro
VGL1T
Número do motor
VGL1M
Localizado no país
Alemanha
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