Moto Guzzi - Daytona - 1000 cc - 1992
13
dias
21
horas
18
minutos
54
segundos
Licitação atual
€ 2.700
Preço de reserva não foi atingido
Especialista
Selecionado por John Searle
Mais de 25 anos de experiência em motos clássicas e participação em corridas internacionais.
Estimativa € 10.000 - € 12.000
 | €2.700 | |
|---|---|---|
 | €2.500 | |
 | €1.600 | |
Proteção do comprador da Catawiki
O seu pagamento está seguro connosco até receber o seu objeto.Ver detalhes
Trustpilot 4.4 | 144916 avaliações
Classificada como Excelente na Trustpilot.
Esta Daytona de 1992 tem um kit C original da Moto Guzzi documentado, conserva a pintura original e possui matrícula neerlandesa.
Resumo assistido por IA
Descrição fornecida pelo vendedor
Tenho esta moto há quase 30 anos e sou o segundo proprietário. Importei-a pessoalmente de Itália em 1997 e comprei-a a Spadoni Stefania.
Depois de a importar, levei-a ao banco de potência da Ten Kate Motoren e verificou-se que tinha 100 cv à roda. Os escapes Termignoni já estavam montados nessa altura.
Depois de a conduzir durante algum tempo com muito prazer, uma das cabeças dos cilindros rachou. A cabeça nova tinha muito mais material à volta da sede da válvula, pelo que se tratava de um defeito de fabrico. Na inspeção, verificou-se que a outra cabeça já tinha sido substituída. Segundo Jens Hofmann, da Dynotec, na Alemanha, isto também pode dever-se ao facto de as válvulas originais não serem perfeitamente redondas.
Foi então que levei a moto a Jens Hofmann, que fez várias alterações internas, incluindo a instalação de outra bomba de óleo, válvulas novas e a otimização do fluxo das cabeças. Segundo ele, também era necessário instalar um cárter em V com filtro de óleo externo. Tudo foi afinado no banco de potência dele. Custo: 4.336 €.
Kit C original Moto Guzzi. Está disponível uma confirmação por escrito de Jens Hofmann (Dynotec) de que esta Daytona está equipada com um Kit C original Moto Guzzi. O preço adicional indicado na altura era de cerca de 9.500 €.
A moto oferece um desempenho impressionante e tem um carácter muito potente, à altura do conceito Daytona. Com cinco velocidades e uma entrega de potência suave, é um prazer conduzi-la.
Também mandei modificar a suspensão pela SO Suspension (André Stamsnijder), do mundo das superbikes. Com isso, o centro de gravidade foi rebaixado cerca de 3 cm e a moto ganhou uma estabilidade excecional, também graças ao amortecedor de direção instalado por eles.
Ao longo dos anos, fui muitas vezes de férias para os Alpes e também uma vez às corridas TT na Ilha de Man. Para essas viagens, fiz um porta-bagagens fácil de montar.
A moto tem ligeiras marcas de uso, compatíveis com a idade e a utilização. A pintura original ainda está presente. Os detalhes podem ser vistos durante a visita.
As fotografias mostram as peças originais. A moto inclui um conjunto completo de peças originais:
Escape Lafranconi original
Cárter original
Suspensão dianteira e traseira originais
Peça extra da carenagem
Peça extra do assento
Manual original
Vários documentos
A moto passou algum tempo numa garagem aquecida; com a chegada dos filhos, deixei de a conduzir durante algum tempo. Por isso, tem uma quilometragem baixa: 43.000 km.
A moto recebeu uma revisão completa em junho de 2026: os injetores foram limpos por ultrassons, todos os tubos de combustível foram substituídos por tubos resistentes ao etanol, os O-rings de Viton foram substituídos, a correia de distribuição foi substituída e as válvulas foram afinadas. Todos os óleos e filtros foram substituídos por produtos de alta qualidade. Filtro de combustível novo e outro de reserva incluído; o líquido dos travões também foi substituído.
VÍDEOS:
https://www.youtube.com/shorts/qwfWFsnNH-g
https://www.youtube.com/watch?v=Kn4Hgmn0xLQ
Por motivo de emigração, vendo a moto com muita pena, à procura de um entusiasta que a estime tanto quanto eu.
#mostwantedlux26
Tenho esta moto há quase 30 anos e sou o segundo proprietário. Importei-a pessoalmente de Itália em 1997 e comprei-a a Spadoni Stefania.
Depois de a importar, levei-a ao banco de potência da Ten Kate Motoren e verificou-se que tinha 100 cv à roda. Os escapes Termignoni já estavam montados nessa altura.
Depois de a conduzir durante algum tempo com muito prazer, uma das cabeças dos cilindros rachou. A cabeça nova tinha muito mais material à volta da sede da válvula, pelo que se tratava de um defeito de fabrico. Na inspeção, verificou-se que a outra cabeça já tinha sido substituída. Segundo Jens Hofmann, da Dynotec, na Alemanha, isto também pode dever-se ao facto de as válvulas originais não serem perfeitamente redondas.
Foi então que levei a moto a Jens Hofmann, que fez várias alterações internas, incluindo a instalação de outra bomba de óleo, válvulas novas e a otimização do fluxo das cabeças. Segundo ele, também era necessário instalar um cárter em V com filtro de óleo externo. Tudo foi afinado no banco de potência dele. Custo: 4.336 €.
Kit C original Moto Guzzi. Está disponível uma confirmação por escrito de Jens Hofmann (Dynotec) de que esta Daytona está equipada com um Kit C original Moto Guzzi. O preço adicional indicado na altura era de cerca de 9.500 €.
A moto oferece um desempenho impressionante e tem um carácter muito potente, à altura do conceito Daytona. Com cinco velocidades e uma entrega de potência suave, é um prazer conduzi-la.
Também mandei modificar a suspensão pela SO Suspension (André Stamsnijder), do mundo das superbikes. Com isso, o centro de gravidade foi rebaixado cerca de 3 cm e a moto ganhou uma estabilidade excecional, também graças ao amortecedor de direção instalado por eles.
Ao longo dos anos, fui muitas vezes de férias para os Alpes e também uma vez às corridas TT na Ilha de Man. Para essas viagens, fiz um porta-bagagens fácil de montar.
A moto tem ligeiras marcas de uso, compatíveis com a idade e a utilização. A pintura original ainda está presente. Os detalhes podem ser vistos durante a visita.
As fotografias mostram as peças originais. A moto inclui um conjunto completo de peças originais:
Escape Lafranconi original
Cárter original
Suspensão dianteira e traseira originais
Peça extra da carenagem
Peça extra do assento
Manual original
Vários documentos
A moto passou algum tempo numa garagem aquecida; com a chegada dos filhos, deixei de a conduzir durante algum tempo. Por isso, tem uma quilometragem baixa: 43.000 km.
A moto recebeu uma revisão completa em junho de 2026: os injetores foram limpos por ultrassons, todos os tubos de combustível foram substituídos por tubos resistentes ao etanol, os O-rings de Viton foram substituídos, a correia de distribuição foi substituída e as válvulas foram afinadas. Todos os óleos e filtros foram substituídos por produtos de alta qualidade. Filtro de combustível novo e outro de reserva incluído; o líquido dos travões também foi substituído.
VÍDEOS:
https://www.youtube.com/shorts/qwfWFsnNH-g
https://www.youtube.com/watch?v=Kn4Hgmn0xLQ
Por motivo de emigração, vendo a moto com muita pena, à procura de um entusiasta que a estime tanto quanto eu.
#mostwantedlux26
Dados
Marca
Moto Guzzi
Tipo de modelo
Daytona
Cilindrada do motor (em cc)
1000
Ano do primeiro registo
1992
Estado
Muito bom
Papéis do registo
com um registo holandês
Rodagem
42266 km
Número do quadro
KA *11293*
Localizado no país
Holanda
CoC (Certificado de Conformidade) presente
Não
Registo do veículo
Podemos ajudar os compradores a registar o seu veículo através do nosso parceiro externo de confiança. O processo é simples e pode ser concluído após a compra. O registo do veículo continua a ser da responsabilidade do comprador.
Vendido por
Aviso Legal
A Catawiki quer sempre fornecer a melhor experiência possível aos compradores. Os nossos especialistas analisam e selecionam virtualmente todos os veículos de acordo com as nossas diretrizes de submissão e pedimos aos nossos vendedores para fornecer uma descrição precisa do veículo. No entanto, é extremamente difícil e quase impossível fornecer uma análise totalmente pormenorizada do veículo. Para o orientar, pedimos aos nossos vendedores para fornecer informação sobre o estado do veículo. Tenha em conta que a maioria dos veículos à venda são veículos clássicos e que geralmente já tiveram uma longa vida, o que significa que mesmo um veículo num estado 1 ou 2 pode precisar de uma revisão para estar pronto para a estrada. É aconselhável ler atentamente as nossas diretrizes de submissão que descrevem mais pormenorizadamente os diferentes estados para gerir as suas expectativas. Os carros são vendidos ‘tal como estão’, ou seja, tal como descritos e no estado em que se encontram no momento da venda e sem qualquer representação, garantia ou tomada de responsabilidade de qualquer tipo relativamente ao estado por parte da Catawiki ou do vendedor. O estado deste artigo é a opinião do vendedor e pode diferir da sua opinião, da opinião da sua oficina ou da opinião do concessionário. Tal não significa automaticamente que o carro não está em conformidade com a respetiva descrição. Antes de licitar, consulte a legislação do seu país relativa ao registo de veículos. O vendedor e a Catawiki não são responsáveis pelo registo deste veículo no seu país e não aceitam um cancelamento por não conseguir efetuar esse registo. Também recomendamos que, se possível, marque uma visita com o vendedor antes de licitar.
A Catawiki quer sempre fornecer a melhor experiência possível aos compradores. Os nossos especialistas analisam e selecionam virtualmente todos os veículos de acordo com as nossas diretrizes de submissão e pedimos aos nossos vendedores para fornecer uma descrição precisa do veículo. No entanto, é extremamente difícil e quase impossível fornecer uma análise totalmente pormenorizada do veículo. Para o orientar, pedimos aos nossos vendedores para fornecer informação sobre o estado do veículo. Tenha em conta que a maioria dos veículos à venda são veículos clássicos e que geralmente já tiveram uma longa vida, o que significa que mesmo um veículo num estado 1 ou 2 pode precisar de uma revisão para estar pronto para a estrada. É aconselhável ler atentamente as nossas diretrizes de submissão que descrevem mais pormenorizadamente os diferentes estados para gerir as suas expectativas. Os carros são vendidos ‘tal como estão’, ou seja, tal como descritos e no estado em que se encontram no momento da venda e sem qualquer representação, garantia ou tomada de responsabilidade de qualquer tipo relativamente ao estado por parte da Catawiki ou do vendedor. O estado deste artigo é a opinião do vendedor e pode diferir da sua opinião, da opinião da sua oficina ou da opinião do concessionário. Tal não significa automaticamente que o carro não está em conformidade com a respetiva descrição. Antes de licitar, consulte a legislação do seu país relativa ao registo de veículos. O vendedor e a Catawiki não são responsáveis pelo registo deste veículo no seu país e não aceitam um cancelamento por não conseguir efetuar esse registo. Também recomendamos que, se possível, marque uma visita com o vendedor antes de licitar.
