STORIA La 1100 S fu la prima auto sportiva Fiat del dopoguerra, ma aveva una forte discendenza dalla 508C “Nuova Balilla” 1100 anteguerra, presentata nel 1937. L'auto era concepita per partecipare alla Mille Miglia nella classe 1100 cc, la più popolare all'epoca. La 1100 S si basava sul telaio a X, leggero e rigido, della berlina 1100 B. Presentava un motore elaborato e una carrozzeria Fiat dalle linee aerodinamiche, vagamente ispirata alla 508 CMM anteguerra, con la caratteristica coda a "Gobbone", che si era dimostrata particolarmente efficace in termini di efficienza e aiutava l'auto a raggiungere quasi 160 km/h. La carrozzeria biposto fu prodotta dalle Carrozzerie Speciali presso le Officine Lingotto della Fiat, sotto la direzione di Giuseppe Cogno. Molte delle prime auto presentano un badge con questa scritta sulla carrozzeria. Il motore da 1100 cc offriva una potenza significativamente maggiore rispetto al suo predecessore e sviluppava circa 50 CV. Il motore S-spec aveva alberi a camme e valvole diversi, un sistema di lubrificazione con radiatore dell'olio, una pompa dell'acqua centrifuga con radiatore ridisegnato e un albero motore montato su quattro cuscinetti di banco. I test nella galleria del vento permisero alla 1100 S MM di raggiungere velocità di 150 km/h e le 1100 S MM conquistarono dal 5° al 9° posto assoluto alla Mille Miglia del 1947, seguite da un 2° e 3° posto assoluto nel 1948. Furono prodotte 401 unità della 1100 S, ma sospettiamo che si tratti di un numero eccessivamente ambizioso che include diversi altri stili di carrozzeria. I numeri di telaio passarono da 500001 a 500401. Nonostante l'impiego agonistico del modello, molte 1100 S furono vendute a clienti abituali, convinti dalle elevate velocità (oltre 150 km/h) consentite dal potente motore. Subito dopo, la Fiat 1100 S Berlinetta del 1949 è il primo esempio di vettura Pinin Farina in piccola serie costruita per Fiat. La 1100 S fu seguita dalla 1100 E/S, versione sportiva della berlina 1100 E. Le ricerche sui primi anni del telaio n. 500099 sono ancora in corso: non è ancora chiaro se l'auto abbia avuto una storia agonistica o se fosse una delle tante 1100 S utilizzate quotidianamente. L'auto fu prodotta nel marzo del 1948 e immatricolata per la prima volta a Brescia tre mesi dopo. Da allora, il telaio n. 500099 non ha mai lasciato la provincia e porta ancora le targhe originali del 1948. L'auto è matching numbers e ha subito solo un restauro conservativo. Negli ultimi anni ha partecipato a numerose edizioni della Mille Miglia. PANORAMICA/CONDIZIONI Autovettura conosciutissima con all'attivo 23 partecipazioni alla Mille Miglia. Esposta al Museo Mille Miglia di Brescia Nessun difetto di carrozzeria evidente, segni di un vecchio restauro ben eseguito Le condizioni meccaniche sono buone, necessita di un minimo tagliando dato il periodo prolungato di fermo auto Gli interni sono conservati e non presentano alcun difetto o lacerazione. Vettura visibile a Modena, Italia.