Fiat - 500 R - NO RESERVE - 1974

GENERAL:

Un Fiat 500 R foarte bun, ofertat la licitație fără preț de rezervă (NO RESERVE). Mașina reprezintă o opțiune absolut „la cheie” pentru colecționari sau entuziaști, fiind complet gata de utilizare imediată și-ne necesitând niciun fel de intervenție mecanică sau cosmetică.

Mașina a fost asamblată la celebrul șantier Sicilfiat din Termini Imerese, Sicilia, iar în prezent se află în Messina. Datorită climatului cald și uscat al insulei și depozitării constante în garaj închis, șasiul a fost păstrat în mod solid. Vehiculul este strict corect și prezintă motorul său original de echipare inițială, identic ca specificație.

CAROSERIE ȘI VOPSITORIE:

Mașina a trecut printr-o restaurare majoră, profundă, în urmă aproximativ cincisprezece ani, în timpul căreia a fost efectuată o schimbare completă de culoare. Eghia originală galbenă de uzină a fost înlocuită cu o vopsea albă elegantă, folosind codul oficial de culoare Fiat clasic Bianco 233. De atunci, mașina a fost ținută mereu în interiorul unui garaj privat, păstrându-și în condiții perfecte starea de-a lungul timpului. A fost recent supusă unei detailing profesionale și unui polish complet al caroseriei pentru a elimina imperfecțiunile minore cauzate de trecerea timpului și pentru a-i conferi vopselei un luciu maxim.

Pentru puriști, valoarea fundamentală este ca mașina să păstreze majoritatea tablă originală și mânerele de uși de echipare inițială. Doar placa frontală a nasului a fost înlocuită complet cu una nouă în timpul restaurării mai vechi. Toate reparațiile de caroserie au fost realizate exclusiv pe metal pentru a asigura o fundație structurală robustă. Farurile față și semnalizatoarele laterale sunt originale din perioadă și bine conservate. Lămpile din spate și lumina plăcuței de înmatriculare au fost recent înlocuite cu unele noi pentru siguranță și un aspect proaspăt.

Celelalte componente exterioare din perioada respectivă, cum ar fi barele de protecție și montanții farurilor, prezintă o patină fermecătoare, tipică a timpului, dar sunt într-o stare generală bună. Podețele, cel mai probabil, sunt cele originale din echiparea inițială, așa cum demonstrează urmele vopselei galbene originale de pe podea, păstrată sub covorașul interior. Aceste podele au suferit reparații conservatoare țintite în timpul restaurării vechi, cu inserții de tablă sudată. Structura de sub caroserie este absolut solidă, sonoră și lipsită de coroziune perforantă.

TEHNIC:

Motorul original de 594 cc (tip 126A5.000) este cuprins în eşecul său original Weber 24 IMB și este în condiții superlative. A fost efectuat un serviciu complet recent, inclusiv înlocuirea uleiului de motor, filtre noi și curea de distribuție nouă. Datorită acestei configurații de motor derivat din 126, mașina beneficiază de un cuplu ridicat la turație joasă, fiind receptivă, lină și foarte potrivită pentru trafic modern sau pentru drumuri lungi.

Suspensia se autoreface de la partea din față consolidată în uzina în seria R. Mecanic vorbitorului duce o revizie profundă a transmisiei, cutia de viteze, ambreiajul și axele fiind complet revizuite. În exemplarul târziu din 1974 este unic faptul că cutia de viteze este sincronizată pe a doua, a treia și a patra treaptă. Deoarece Fiat a unificat o parte din liniile de asamblare cu noul 126 în această fază finală de producție, aceste modele finale 500 R au fost echipate cu trepte sincronizate, eliminând necesitatea dublu-cutării la coborâre.

Compartimentul motor este ordonat, vopsit în culoarea corespunzătoare și dispune de conductul corect din plastic negru pentru filtrul de aer și finisajul hardware original galvanizat. Capacul din spate a fost recent finalizat cu un panou de izolare fonică vintage verde, iar compartimentul motor are reproducții exacte ale etichetelor originale din perioada respectivă. Partea din față a fost unguită integral prin tratament cu grafit. Mașina rulează pe patru anvelope Pirelli Cinturato cu un model de rulare clasic din perioadă, cu crampoane în stare excelentă. De asemenea, a fost instalat un întrerupător practic de alimentare a bateriei pentru depozitarea în garaj.

INTERIOR:

Interierul a fost complet reconstruit folosind tapițerie comandată direct de la o companie specializată din Torino, asigurând precizie istorică. Scaunele și panourile laterale sunt configurate în specificația corectă pentru versiunea R, având panouri netede, fără cusături transversale, executate în vipla roșu cu piping alb. Aceasta creează combinația de culori iconică White/Red, foarte căutată.

Cabina este completată de volanul original negru cu două spite, tunelul central din ănele negru cu compartiment de depozitare, iar covorașele din cauciuc în tonuri two-tone geometrice, foarte dorite. Pe bord, instrumentul Veglia Borletti cu fața deschisă, original, indică în prezent 1.362 km. Deoarece este un instrument vintage cu cinci cifre, numărul total de kilometri original nu poate fi verificat oficial. În detaliu, geamul poartă o reproducere fidelă a etichetei de referință de tip producător din acea perioadă, iar un card de lubrifiant Oliofiat VS 20 istoric este plasat corect sub bord.

DOCUMENTE:

Mașina va fi livrată cu un inspecție ministerială italiană periodică, recent efectuată (fresh collaudo) cu puțin timp înainte de expediere. Această stare testată și gata de utilizare simplifică și accelerează semnificativ procesul birocratic pentru înmatricare în străinătate. Având deja teste tehnice în Italia, cumpărătorii europeni vor găsi foarte facil să solicite eliberarea de plăci noi de înmatriculare în țara lor de origine, pur și simplu prezentând documentul de deregistrare pentru export și factura de vânzare furnizată autorităților locale.

LIVRARE:

Mașina este în prezent situată în Messina, Sicilia. Se oferă asistență post-vânzare completă în ceea ce privește logistica și gestionarea transportului. Transport internațional cu servicii de transport specializate poate fi organizat și coordonat direct în toată Europa, costurile de expediere urmând să fie convenite după închidea licitației și suportate de cumpărător. Se va asigura și gestionarea administrativă completă a deregistrării pentru export și pregătirea documentației necesare, costurile de documentație fiind suportate de cumpărător.

ALTE INFORMAȚII:

Portbagajul din față este complet și în ordine perfectă. În timpul vopsirii și restaurării realizate în urmă cu cincisprezece ani, s-a aplicat pe panourile interioare un strat subțire de subcromaj protejat în culoarea caroseriei pentru izolare fonică a compartimentului și pentru conservarea metalului. Portbagajul este echipat în mod obișnuit cu rezervorul orizontal original din metal, negru, și cu rezervorul de lichid de frână vizibil.

Un detaliu de o valoare imensă și de/exclusivitate pentru puriști este roata de rezervă, completă cu cureaua sa elastică originală și cu o anvelopă Pirelli Cinturato premium, acum foarte rară. Aceasta completează un set rar de cinci pneuri identice Pirelli. În plus, mașina este echipată cu un demaraj lateral original, de perioadă, cu o cheie dedicată situată în partea stângă a volanului, în timp ce cheia de aprindere este fidel poziționată în centrul bordului, conform configurației originale de la fabrica.