MV Agusta - 750 Sport America - 1976

Această motocicletă particulară a parcurs doar 1236 km de la nouă; ea a fost înmatriculată pentru prima dată la 31 august 1976 iar înmatricularea a fost radiată la 24 octombrie 1980, de atunci făcând parte dintr-o colecție privată. Este echipată cu carburatoare Lectron, sistem de evacuare 4-în-1, frână pe disc la spate și amortizoare Koni. A fost întreținută în mod regulat într-un atelier de motociclete.

În anii 1950 și 1960, MV Agusta producea motociclete de mică cilindree, dar pe măsură ce vânzările au început să scadă, compania a decis să se concentreze mai mult pe motoare mai puternice.

MV Agusta 600 a debutat la Salonul Comercial din Milano în 1965. Avea transmisie finală pe arbore și cântărea 221 kg. A devenit prima motocicletă de producție din lume cu motor în patru cilindri transversal. Dar publicul dorea ceva mai captivant din partea MV-ului, campionul mondial de multe ori, iar compania a răspuns pe măsură: la salonul din Milano din noiembrie 1969 a fost prezentat noul 750S. Capacitatea a fost mărită la 743 cc iar motorul cu cilindree 65x56 a livrat acum 69 hp la 7900 rpm. S-au montat patru carburatoare Dell'Orto de 24 mm iar o frână față de tip Grimeca cu tambur de 8 inch, având patru pinioane conducătoare, a funcționat ca opritor frontal. Frâna față a fost schimbată în 1974 la discuri hidraulice duble.

Noul 750S a primit un aspect izbitor, cu schema de culori roșu, alb și albastru și cu forma distinctă a rezervorului de carburant. Cel puțin surprinzător pentru o versiune sport, păstra transmisia finală pe arbore a modelului 600, în timp ce cadrul era practic identic cu cel al predecesorului. Făcut manual în tiraje limitate și la un preț corespunzător, 750S era mult peste posibilitățile financiare ale pasionaților obișnuiți.

Importatorii americani știau că îmbunătățirile ar face MV Agusta mai atractiv pentru gusturile SUA. Opiniile lor au găsit un destinatar dispus în fabrică; rezultatul a fost 750S America, care apărea în 1975. Pentru stil, rezervorul de carburant și șaua au adoptat un design mai sculptat, care a împrumutat mult mai mult de la piloții de curse ai începutului anilor ’70, împreună cu un amorsare/comutare îmbunătită. Fără să ia în seamă strictețea, picioarele furcă Ceriani telescopice au folosit un diametru mai mare de 38 mm pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Pentru viteză, puterea a fost mărită prin creșterea cilindreei la 789 cc cu o creștere de 2 mm a cursei cilindrului.

Pentru a respecta legile de zgomot din SUA, s-a introdus o cutie de admisie a aerului modernă, împreună cu noi silenătoare grele finisate în negru. Puterea a fost urcată la 75 bhp la arborele de săbie, ceea ce a oferit o viteză maximă de aproximativ 130 mph sau 210 km/h. Nu au fost produse mai mult de 540 de exemplare America între 1975 și 1978, făcând ca acest model să fie o motocicletă rară și dorită.

În mai 1975, revista americană Cycle a publicat un articol amplu cu un test pe drum al modelului America, însoțit de fotografii interesante ale componentelor motorului și specificații tehnice. Câteva enunțuri de încheiere: „Din nou și din nou MV impresionează un pilot prin stil, finețe, confort și – cel mai important – puterea sa pură, însoțită de muzica MV mereu înzestrată. 750S America este un grand boulevardier potrivit pentru paradă pe stradă, plimbare pe drumuri montane și viteză pe autostradă. Indică orice locație; MV-ul roșu-argintiu va fi atracția principală.”

Link: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf

Jay Leno’s Garage oferă, de asemenea, un material interesant despre America:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA