Indian - Board Tracker Replica - 1912

După cum se vede la Marele Târg de Biciclete Twin din 2025

VIDEO:
https://youtube.com/shorts/PqE1nh32E_A?feature=share

"Viziunea mea asupra educației tehnice este că, în acest mod, introduceți elevii în multiplele fațete ale tehnologiei într-un mod mai larg. Lucrez cu teme scurte pentru a construi părți de care au nevoie, pentru că ceea ce construiesc este, de fapt, utilizat în proiectele noastre. Pe lângă competențele necesare pentru toate aceste proiecte, ei învață să colaboreze, să rezolve problemele, să planifice și să se organizeze. Mă descurc destul de bine cu asta! Entuziasmul meu pentru tehnologia (la motociclete) este întărit în acest mod prin a lucra pornind de la propriul design și idei. În prezent lucrăm la examenele practice; mai târziu în acest an școlar, vom începe pe a doua noastră replică și chiar pe a treia (Harley-Davidson și un Flying Merkel). Cadrul pentru aceasta e gata, iar motorul este în curs de revizie."

Mai întâi un cuvânt despre cursa pe traseu cu scânduri: un fenomen din vremea când oamenii erau încă „Oameni”. Neînfricați, dar cu siguranță nu nemuritori. În jurul începutului secolului — adică al vechiului secol — motociclete primitive erau folosite pentru curse pe trasee de lemn, în formă de bol. Curse cu mulți spectatori și o publicity mare pentru producătorii de motociclete. Acestea erau în principal Indian și Harley-Davidson.

PERICOL
Cursa pe trasee de scânduri era un sport extrem de periculos. Motocicletele nu aveau frâne, iar de la plecare din loc mergeau plin. Frenarea era posibilă doar cu un comutator de oprire, un buton pe ghidon (adesea un ciob de lamă) care tăia circuitul de aprindere când era apăsat pentru a întrerupe scânteia bujii. Risc înalt de rănire: așa-numitul „hooking” — împingerea unora în afara traseului. Prinderea ghidonului adversarului era și o opțiune. Acțiuni interzise, dar uitate în luna războiului pentru a câștiga potul cu premii. Iar mulțimea era nebună după asta.

Într-o cădere, SCÂRBEle din traseul de lemn provocau zgârieturi urâte, iar anvelopele se puteau desprinde ușor de jantă și lovi riderul (și mulțimea) în zona căștii. Au fost răniți și morți între piloți și public. Motocicletele mergeau adesea cu peste 160 km/h. Ramura sportului a dispărut aproape complet până în 1925. Și odată cu aceasta, cursele cu autoturisme au devenit mai accesibile și mai populare.

STAREA LUCRURILOR ÎN GROESBEEK
Acolo, aproape de granița cu Germania, se află Colegiul Montessori. Fondatorul acestui tip de educație este italianul Maria Montessori. Montessori a studiat în 1896 ca doctor și a fost astfel una dintre primele doctorițe din Italia. A murit în Olanda, aici a avut o viață agitată. Maria Montessori susținea că copiii se nasc cu o energie imensă și cu o nevoie de a învăța și de a se dezvolta. Nebunia actuală a smartphone-urilor în rândul tinerilor arată cât de drept era. „Ajută-mă să fac singur” este central în educația Montessori. Este sarcina părinților și a profesorilor să recunoască ce vrea copilul să învețe într-un anumit moment și să ofere materialele și mediul potrivit. În acest fel, un copil învață cât mai mult, în ritmul său, și cu cât mai pozitiv rezultat posibil.

Într-un atelier de invidiat, complet echipat (inclusiv un tăietor cu jet de apă), se pot predat și executa toate felurile de operațiuni mecanice. Dar fabricarea de piese custom, unice, nu se potrivea cu viziunea Mariei Montessori (și a lui Max). Prin urmare, Max lucrează în mod proiectat cu grupuri de elevi. Iar ce este mai interesant pentru tinerii aflați în pubertate decât mașinile care fac zgomot? Așadar, au fost realizate diverse proiecte cu două roți, unde noi — niște bărbați albi în vârstă, și motocicliști — ne-am simțit ca acasă. Povestea că un scuter „made at home”, de tip Cushman, într-un eveniment aerian, este pilotat se potrivește perfect cu acea senzație de carte de aventuri.

PROIECTUL INDIAN BOARDTRACK RACER
Practic din Groesbeek, se lucrează la o colaborare de trei școli. Din Colegiul Montessori, Max facilitează și sprijină celelalte școli. Max explică: „Toți vor să participe. Și toți întreabă: „Aveți desene?” Nu, deci. Se proiectează pe măsură ce mergi. Te așezi pe pământ și desenezi un cadru sau șasiu în jurul tău. Apoi ții ghidoanele în minte și măsori stânga-dreapta cu ruleta: scurtă consultare și ajutor, hai să începem!”

CURSUL LUCRĂRII
Un proiect este ghidat pas cu pas. Învățarea/elevii sunt ghidați personal, iar colaborarea crește în mod natural. După aceea, practica urmează pas cu pas, în care se stimulează rezolvarea problemelor/gândirea alternativă.

LA ÎNCEPUT
Bazat pe motive practice, anumite dimensiuni ale tuburilor cadrului au fost alese la ROC (Nijmegen) pentru că au acolo cilindri profesionali puternici. După aceea, a venit rândul echipei de construcție formată din Gio, Kay, Stijn, Tim și Yanick să construiască. cadrul a fost sudat împreună. Și dacă ai o furcă față (întărită) și bucle de 21 de inci montate, atunci ai deja multă motocicletă. Băieții. Pentru montarea roții din față, au fost рăcite bushings pentru rulmenții noi. Disc-ul de frână, inclusiv etrierul, provine de la un scuter. Anvelopele cu profilul lor retro unic? Ele erau destinate utilizării sub un rickshaw. rezervorul și suporturile au fost realizate în practica de tăiere prin metal. Motorul este un Bernard cu cilindru unic. Bernard Moteurs a făcut multe blocuri de motoare utile (ceva frumos) pentru utilitate. De asemenea pentru culegătoare de paie. Pionul Groesbeek este 100% original în timp față de vremea aceea, când companii precum ILO, JAP, MAG, Motosacoche, Villiers furnizau blocuri de motoare fiecărui producător care dorea să concureze pe piața moto.

...la a interveni. Acest motor de 200 cc, 3,75 hp W10 a fost folosit și el. Și a dispărut în legătură cu prea multă compresie pentru pornirea manuală cu frânghia înapoi. Cu ajutorul jetului de apă, placa de cuplare proiectată digital va fi curățată/ tăiată din oțel pentru a facilita pornirea. Oh, da: ceea ce pare a fi o aprindere magneto reală este capacul unei bobine de 8V. Mânerele ghidonului au manete de bicicletă ca controale. Operarea de la ghidon nu este cu cabluri, ci cu tijăre.
Sub șa, Indianul — la fel ca înainte — nu are cutie de viteze. Pentru a transfera puterea la axa spate, s-a folosit o ambreiaj de gazon.

Este clar că astfel de proiect nu este finalizat într-o săptămână împreună cu elevii. Elevii părăsesc sala 15 și apoi nu sunt ca niște lucrători metalici în plină maturitate. Dar au gustat abilități în tehnologia (metal) într-un mod motivant. Iar dovada muncii lor este demn de prezentare. Pot fi mândri de el, dar motorul complet respirând liber trebuie, de fapt, să mai fâsâie puțin.

Această motocicletă este destinată exclusiv ca model de expoziție statică și nu este construită pentru utilizare operațională, deși se află în stare de funcționare, așa cum se arată în videoclip.

Inspirat de originalul din 1912, realizat în 2025