Renault - 5 L - 1973

Renault 5 L 1973

• Restaurat în trecut
• Culoare vibrantă frumoasă „Rouge”
• Interior în stare îngrijită
• Motoare în patru cilindri de 845 cc „Billancourt” revizuit și o cutie de viteze cu 5 trepte manuală
• Taxa de drum și inspecția tehnică (APK) scutite în Olanda

ISTORIE

Renault 5, deja iconic, este cunoscut în întreaga lume ca succesor al Renault 5 și recent chiar a fost reintrat în producție! Acest lucru evidențiază popularitatea aspectelor retro ale acestei mașini. Exemplarul de față a fost adus în 2026 din Italia de către noi. În 1973, acest Renault 5 L a fost livrat nou de către dealerul Renault din Pezze di Greco, Italia. Eticheta originală a dealerului este încă prezentă pe geamul posterior!

Producția pentru 5 a început în 1972, deci acesta este un exemplar timpuriu. Există multe motive pentru a alege un automobil de epocă, dar rareori un vehicul se leagă de un schimbător de trepte după cum a căutat ultimul proprietar din Milano: un R5 L, deoarece el – ca pasionat de R4 (deține un TL din 1971 și un Safari din 1977) – își dorea tocmai versiunea cu celebrul schimbător de tip umbreluță. În 2014, el a cumpărat acest exemplar și l-a transportat cu un camion din Brindisi spre Milano, apoi l-a sustraurat/restaurat.

Restaurarea a fost dificilă din cauza lipsei piese: în Italia, R5-urile au dispărut aproape cu desăvârșire. Computerul avea 34.800 km acum trei ani, iar între timp aproape 10.000 km s-au adăugat. În 2017, acest exemplar a fost detaliat într-un revista italiană de clasică. Datorită vârstei de peste 50 de ani, Renault-ul este scutit de taxele rutiere și de inspecția tehnică în Țările de Jos.

EXTERIOR

Luciul lacului roșu, cu codul de culoare F733, are o luciu frumos, dar și unele imperfecțiuni. Este vorba despre o restaurare mai veche. Privind mașina, apar tot mai multe detalii speciale și frumoase. Gândiți-vă la grilele sportive lângă geamul din spate, ușile fără mânere, admisiunea de aer pe capotă și semnalizatoarele laterale în emblemă de Renault în formă de geam. Cromul are patină, iar jütermurile din cauciuc sunt într-o stare bună, renovate.

Jantele de 13” sunt echipate cu farfuri de crom frumoase. Iluminarea și geamurile sunt, de asemenea, în stare bună, fără fisuri. Barele din plastic gri sunt, de asemenea, în stare bună. Anvelopele au în continuare aderență suficientă.

INTERIOR

A fost R5 care a constituit un punct de cotitură în istoria auto. În comparație cu Fiat 127, în primii ani de viață, el a mai avut un atu: a fost un trei uși, în timp ce mulți rivali nu aveau hayajul din spate. Împreună cu R4, R5 a avut, la început, și locul pentru schimbătorul de viteze, înalt pe bord. Singura deschidere laterală este foarte lungă și facilitează accesul.

Ceea ce iese în evidență este confortul excepțional pentru o mașină atât de compactă: suspensia are o cursă de arc aproape spectaculoasă, motorul nu deranjează și scaunele sunt moi. În trecut s-a spus despre „Suspensie franțuzească”. Interiorul este într-o stare potrivită, restaurat. Tapițeria a fost reînsățuită pe baza unui exemplu original, în timp ce panourile ușilor au fost pur și simplu curățate în profunzime.

De asemenea, panourile din lateral sunt tapițate cu piele sintetică. plafonul este o operă de artă în sine. covorașe pentru podea sunt prezente pe întregul interior. Interiorul este într-o stare bună, cu urme normale de utilizare. De asemenea, panourile din lateral și bordul sunt în stare bună, fără deteriorări sau semne de uzură. Spațiul de bagaje este îngrijit.

TEHNIC

R5 este echipat cu un mic motor pe benzină de patru cilindri Billancourt de 782 cc, care produce aproximativ 34 CP și acționează roțile din față printr-o cutie de viteze cu 4 trepte, ceea ce era destul de modern pentru o mașină mică la acea vreme. Acest motor face parte din vechea familie Renault, numită după uzina de la Billancourt (lângă Paris) unde a fost dezvoltat. Motorul este montat transvers, în partea din față, cu cutia de viteze alături, ceea ce face mașina compactă, dar oferă totuși destul spațiuInteriorul.

Suspensia constă într-o punte independentă față cu torsiuni și o punte spate cu torsiune longitudinală, ceea ce asigură un comportament de rulare surprinzător de confortabil, în ciuda tehnicii simple. Frânele sunt cu tamburi, iar direcția este complet mecanică, fără asistență, ceea ce face mașina ușor de manevrat, dar directă la viteze mici. Datorită mecanicii simple, greutății reduse și construcției robuste, R5 L este cunoscut pentru ușurința de întreținere și pentru reparabilitatea relativă, ceea ce în acea perioadă o făcea o mașină urbană populară și astăzi o clasă îndrăgită de iubitorii de tehnică pură, analogă.

Mașina a fost utilizată în iunie 2026 într-o călătorie lungă fără probleme și funcționează, frânează și schimbă vitezele bine. Compartimentul motor este curat și îngrijit, oferind loc pentru roata de rezervă. Motorul a fost complet revizuit în jurul anului 2015 de un specialist în motoare R4, iar radiatorul, evacuarea, frânele, suspensia și casa de direcție au fost de asemenea înnoite.Ambreiarea și cutia de viteze sunt plăcute la utilizare, cu o acționare foarte fluidă, în timp ce direcția este ușoară.

GENERAL

Renault 5 L din 1973 este o versiune timpurie a primei generații Renault 5, un hatchback compact lansat în 1972 ca alternativă modernă și economică la modelele mici mai vechi ale Renault. A urmat indirect Renault 4 ca automobil urban mai actual, deși Renault 4 a rămas alături de R5 ca model robust și utilitar mai simplu.

R5 L în sine a fost versiunea de bază cu un motor mic de 782 cc, destinat transportului accesibil într-o perioadă în care economia de carburant devenea tot mai importantă din cauza crizei petroliere. Ca înlocuitor al primei generații R5, în 1984 a apărut a doua generație Renault 5 (adesea numită „Supercinq”), care a devenit mai modernă în design, confort și siguranță, fiind în cele din urmă înlocuită de Renault Clio în 1990. Este interesant faptul că R5 a devenit popular în parte datorită ușii sale practică a treia sau a cincea și a utilizării inteligente a spațiului într-un exterior foarte compact, iar versiunea simplă L, în prezent, este apreciată de iubitorii de clasicisme pentru caracterul său pur și minimalist, fără luxuri inutile.