Piaggio - Vespa - VGL1 - 150 cc - 1958

Rară întâlnibil Wideframe GL 150 Touring.
Asamblarea a avut loc în uzinele Messerschmitt.
Toate piesele originale - foarte rare de montaj sunt prezente.

ANUL 1958
Cadrul VGL1T Wideframe Sickenrahmen.
Motor VGL1M (motor original montat)

Volumul producției totale pentru 1957 și 1958 este de doar 2110 de bucăți.
A fost produs doar în roșu sau albastru.

Are piese de montaj foarte speciale și de valoare cum ar fi:
- Timp de VDO
- Suporturi cromate pentru șinele laterale
- Capace de Roți Ulma în 10 inch
- Far Scharlach
- Clapeta Hella
- Mânere originale
- Stop Wideframe
- Călărește I.m.p.e.a C.E.V. Genova – redresor
- Capacele de oscilare Ulma
- Ochi de bou rari pe părțile laterale
-șezut pentru pasager cu spătar rabatabil.

Pornește și funcționează foarte bine.
Stare optic foarte frumoasă, cu puțină patină.
Lucruri de verificat: stopul nu funcționează, claxonul, aprinderea nu merg.
Toate actele suedeze complete prezente.

Livrare în interiorul Germaniei 200 €
NL, AT, BE, 250 €
IT, DNK, PL 300 €
Expediere la nivel mondial la cerere

Wikipedia:
Modelul produs temporar pentru piața de export a fost asamblat din părți de caroserie italiene VGL1T, împreună cu piesele tipice de montaj ale Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) în cadrul cadrului italian de la Pontedera.

Caracteristic pentru acest model a fost:
- vopsire Burgundy roșu,
- electricitate Hella,
- bucle de cablu argintii conform schemei VD2T de la Messerschmitt,
- claxon Hella,
- ghidajul cu tablita VDO dreptunghiulară până la 120 km/h,
- încuietoare Hella,
- far rotund Hella sau Scharlach,
- suport central cu picioare curbate,
- evacuator pentru emisie austriac după standardele germane,
- amortizoare Boge,
- aripile din oțel cromat în față,
- frâne cu tambur ale VGL1T italiene cu jante cromate burgundy,
- înscrisul Vespa prin unde auto adezive pe componentele din cauciuc, de ex. pe mânerele ghidonului sau picioarele suportului și șuruburi Bauer pentru îmbinări.
- cadrul din tablă italian avea un suport pentru redresorul I.M.P.E.A., care a fost utilizat și în asamblarea Vespa ca și far-șip SIEM italian, cu bec de semnalizare de frână separat. De asemenea, părțile laterale au provenit din Italia și aveau tipare de prinderi. Modelul a fost echipat cu un emblemă Vigano pe partea din față și un capac de bara de protecție pe aripa pentru exportul acestor VGL1T în piețele țărilor prevăzute.

Numerele de cadru și motor au fost atribuite la uzina Pontedera; numerele germane și etichetele de tip nu au fost utilizate la acest model, deoarece licența se încheiase și negocierile pentru viitor în momentul debutului producției VGL1T erau încă deschise. Linia de modele a fost exportată pe piața suedeză și a primit denumirea de vânzare „Touring”, ulterior în Suedia cunoscută și ca „Tysk Touring” ( Touring german ) după proveniența producției. Împreună cu seria de export au fost livrate cataloage de piese de schimb Messerschmitt către importatorul suedez COMO M. & T. Bjerke AB din Stockholm.

Cele mai vechi Vespe Touring germane pentru piața suedeză aveau numere de cadru în jur de ☆010200, iar cadrele acestei serii au fost produse în Pontedera la sfârșitul anului 1957 până la începutul anului 1958. În prima parte a lunii martie 1958 au fost înmatriculate practic primele Vespe Touring germane pentru piața suedeză pentru circulația pe drum. Producția totală a cadrelor VGL1T în Pontedera a continuat:

1957 de la numărul de cadru VGL1T ☆001001 până ☆010842 și
1958 de la numărul VGL1T ☆010843 până ☆016610.