Indian - Board Tracker Replica - 1912
10
dagar
19
timmar
36
minuter
12
sekunder
Aktuellt bud
€ 1 500
Reservationspriset är ej uppnått
Expert
Utvalt av John Searle
Över 25 års erfarenhet av klassiska motorcyklar och internationella tävlingar.
Uppskattat pris € 6 800 - € 7 500
 | 1 500 € | |
|---|---|---|
| 750 € | |
| 500 € | |
Catawikis köparskydd
Din betalning är säker hos oss tills du får ditt objekt.Se detaljer
Trustpilot 4.4 | 142358 omdömen
Betygsatt utmärkt på Trustpilot.
Board Tracker Replica med 200 cc-motor, första registrering 1912, belägen i Nederländerna, i utmärkt skick, utan registreringshandlingar och utan CoC.
AI-assisterad sammanfattning
Beskrivning från säljaren
Som man ser på Big Twin Bike Show 2025
VIDEO:
https://youtube.com/shorts/PqE1nh32E_A?feature=share
"Min vision för teknisk utbildning är att på det här sättet introducera eleverna till de många aspekterna av teknik i en bredare bemärkelse. Jag arbetar med korta uppgifter för att bygga delar som behövs, eftersom det som byggs faktiskt används i våra projekt. Förutom färdigheterna som krävs för alla dessa projekt lär sig eleverna också att samarbeta, lösa problem, planera och organisera. Jag gör det ganska bra med det! Min entusiasm för (motorcykel)teknik stärks på det här sättet genom att arbeta utifrån deras egna design- och idéer. Just nu arbetar vi med de praktiska proven; senare under skolåret börjar vi på vår andra och till och med tredje kopia (Harley-Davidson och en Flying Merkel). Ramverket till detta är klart, och motorn översynas."
Första ett ord om banracing på träbanor: ett fenomen från tiden då män fortfarande var ’Män’. Bråddmödiga, men absolut inte odödliga. Vid förra sekelskiftet—det vill säga föregående århundrade—användes primitiva motorcyklar i racerfart på träbanor som var skål-formade i konstruktionen. Tävlingarna drog många åskådare och gav mycket publicitet åt de aktuella motorcykelförarna. Dessa var huvudsakligen Indian och Harley-Davidson.
FARLIGT
Racing på träbanor var en extremt farlig sport. Motorcyklarna hade inga bromsar, och från stillastående start gavs full gas. Nedvarvning var endast möjlig med en ’kill switch’, en knapp på styret (ofta ett stycke sågblad) som stängde tändkretsen när den trycktes ned för att avbryta tändens gnista. Högrisk för skador: den så kallade ’hooking’—att skjuta varandra av banan. Att greppa motståndarens styre var också ett alternativ. Åtgärder som var förbjudna men glömdes i hetta av kampen om prispotten. Och publiken var galen i det.
Vid en fallolycka orsakade splinter från den träbanan frätande skärsår, och däcket kunde enkelt lossna från fälgen och träffa ryttaren (och publiken) i hjälmmområdet. Det förekom skador och dödsfall bland ryttarna och publiken. Motorcyklarna gick ofta snabbare än 160 km/h. Grenen av sporten var nästan borta 1925. Och med det gjorde racing med bilar det mer tillgängligt och populärt.
LÄGET I GROESBEEK
Där, nära den tyska gränsen, ligger Montessori College. Grundaren till denna utbildningsform är den italienska Maria Montessori. Montessori studerade 1896 till läkare och var därmed en av de första kvinnliga läkarna i Italien. Hon dog i Nederländerna, där hon levde ett liv fyllt av verksamhet. Maria Montessori ansåg att barn föds med en enorm energi och ett behov av att lära och utvecklas. Den nuvarande smartphone-toktrörelsen bland ungdom visar hur rätt hon hade. ”Hjälp mig att göra det själv” är centralt i Montessori-utbildningen. Det är uppgiften för föräldrar och lärare att känna igen vad ett barn vill lära sig vid ett visst tillfälle, och att erbjuda rätt material och miljö. På så sätt lär sig barnet så mycket som möjligt i sin egen takt. Och med så positiva resultat som möjligt.
I ett avundsvärt, fullt utrustat verkstad (inklusive en vattenstråle-skärare) kan alla möjliga mekaniska operationer undervisas och genomföras. Men att tillverka specialanpassade, unika arbetsstycken passade inte in i Maria Montessoris (och Max) vision. Därför arbetar Max projektbaserat med grupper av elever. Och vad är intressantare för ungdomar i puberteten än maskiner som låter? Så olika tvåhjuling-projekt gjordes där vi—gamla vita män och motorcyklister—kände oss hemma. Berättelsen om en ’hembyggd’ Cushman-liknande skoter i en svävande händelse passar bra in i den bättre äventyrs-bok-känslan.
INDISKA BÅTPOKER-RAKERINGS-PROJEKT
Praktiskt taget från Groesbeek görs arbete i ett sex-skolors partnerskap. Från Montessori College underlättar och stöder Max de övriga skolorna. Max förklarar: ”Alla vill delta. Och de frågar alla: ’Har ni ritningar?’ Nej då. Man designar medan man går. Man sätter sig på marken och ritar en ram eller chassi runt sig. Sedan håller man styret i sitt sinne och mäter vänster och höger med måttbandet: kort samråd och hjälp, låt oss börja!”
FÖRHÅLLANDEN I FÖRHÅLLANDE
Ett projekt styrs steg för steg. Lärandet/eleverna får personlig vägledning, och samarbetet växer naturligt. Därefter följer praktiken steg för steg, där problemlösning/alternativt tänkande stimuleras.
I BEGYNNELSEN
Baserat på praktiska grunder valdes vissa mått på ramrören vid ROC (Nijmegen) eftersom de har starka professionella rörböjare där. Därefter var det bygglaget bestående av Gio, Kay, Stijn, Tim och Yanick som byggde. Ramverket svetsades samman. Och om man har en (förstärkad) framgaffel och 21-tums fälgar monterade, då har man redan mycket motorcykel. Pojkarna... För montering av framhjulet svarvades bussningar för de nya lagren. Bromsskivan, inklusive bromscaliper, kommer från en moped. Däcken med deras unika, snygga retro-profil? De var avsedda att användas under en rikschawa. Tank och fästen tillverkades i plåtmetallarbete. Motorn är en Bernard-en-kapsel. Bernard Moteurs tillverkade många (bästa fina) nyttiga motordelar. Även för skördetröskor. Groesbeek-staden är 100% tidsorigonal jämfört med tiden då företag som ILO, JAP, MAG, Motosacoche, Villiers-motordelar levererade till varje tillverkare som ville konkurrera på motorcykelmarknaden...
...att kliva in. Denna 200 cc, 3,75 hk W10-motor användes också. Och försvann i samband med för mycket kompression för start via handstart med draglind. Med vattenskäran kommer den digitalt utformade kopplingsplattan snart att skäras ur stål för att göra starten lättare. Åh ja: vad som ser ut som en riktig magnettändning är skyddet till en 8V-spole. Styret har cykellänkar som styrning. Driften från styret sker inte med kablar, utan med stavar. Under sadeln har Indian—inte som förut—ingen växellåda. För att överföra kraften till bakaxeln användes en gräsklippare-koppling.
Det är tydligt att ett sådant projekt inte färdigställs på en vecka tillsammans med eleverna. Eleverna lämnar rummet 15 och är inte fullt utvuxna metallare än. Men de har smakat färdigheter inom (metall)teknik på ett motiverande sätt. Och beviset på deras arbete förtjänar att visas upp. De kan vara stolta över det, men den helt fria andningen av motorn måste faktiskt få rusa av sig ett slag.
Denna motorcykel är endast avsedd som en statisk utställningsmodell och är inte konstruerad för operativ användning, även om den är i körbart skick som visas i videon.
Inspirerad av originalet från 1912, tillverkad 2025
Som man ser på Big Twin Bike Show 2025
VIDEO:
https://youtube.com/shorts/PqE1nh32E_A?feature=share
"Min vision för teknisk utbildning är att på det här sättet introducera eleverna till de många aspekterna av teknik i en bredare bemärkelse. Jag arbetar med korta uppgifter för att bygga delar som behövs, eftersom det som byggs faktiskt används i våra projekt. Förutom färdigheterna som krävs för alla dessa projekt lär sig eleverna också att samarbeta, lösa problem, planera och organisera. Jag gör det ganska bra med det! Min entusiasm för (motorcykel)teknik stärks på det här sättet genom att arbeta utifrån deras egna design- och idéer. Just nu arbetar vi med de praktiska proven; senare under skolåret börjar vi på vår andra och till och med tredje kopia (Harley-Davidson och en Flying Merkel). Ramverket till detta är klart, och motorn översynas."
Första ett ord om banracing på träbanor: ett fenomen från tiden då män fortfarande var ’Män’. Bråddmödiga, men absolut inte odödliga. Vid förra sekelskiftet—det vill säga föregående århundrade—användes primitiva motorcyklar i racerfart på träbanor som var skål-formade i konstruktionen. Tävlingarna drog många åskådare och gav mycket publicitet åt de aktuella motorcykelförarna. Dessa var huvudsakligen Indian och Harley-Davidson.
FARLIGT
Racing på träbanor var en extremt farlig sport. Motorcyklarna hade inga bromsar, och från stillastående start gavs full gas. Nedvarvning var endast möjlig med en ’kill switch’, en knapp på styret (ofta ett stycke sågblad) som stängde tändkretsen när den trycktes ned för att avbryta tändens gnista. Högrisk för skador: den så kallade ’hooking’—att skjuta varandra av banan. Att greppa motståndarens styre var också ett alternativ. Åtgärder som var förbjudna men glömdes i hetta av kampen om prispotten. Och publiken var galen i det.
Vid en fallolycka orsakade splinter från den träbanan frätande skärsår, och däcket kunde enkelt lossna från fälgen och träffa ryttaren (och publiken) i hjälmmområdet. Det förekom skador och dödsfall bland ryttarna och publiken. Motorcyklarna gick ofta snabbare än 160 km/h. Grenen av sporten var nästan borta 1925. Och med det gjorde racing med bilar det mer tillgängligt och populärt.
LÄGET I GROESBEEK
Där, nära den tyska gränsen, ligger Montessori College. Grundaren till denna utbildningsform är den italienska Maria Montessori. Montessori studerade 1896 till läkare och var därmed en av de första kvinnliga läkarna i Italien. Hon dog i Nederländerna, där hon levde ett liv fyllt av verksamhet. Maria Montessori ansåg att barn föds med en enorm energi och ett behov av att lära och utvecklas. Den nuvarande smartphone-toktrörelsen bland ungdom visar hur rätt hon hade. ”Hjälp mig att göra det själv” är centralt i Montessori-utbildningen. Det är uppgiften för föräldrar och lärare att känna igen vad ett barn vill lära sig vid ett visst tillfälle, och att erbjuda rätt material och miljö. På så sätt lär sig barnet så mycket som möjligt i sin egen takt. Och med så positiva resultat som möjligt.
I ett avundsvärt, fullt utrustat verkstad (inklusive en vattenstråle-skärare) kan alla möjliga mekaniska operationer undervisas och genomföras. Men att tillverka specialanpassade, unika arbetsstycken passade inte in i Maria Montessoris (och Max) vision. Därför arbetar Max projektbaserat med grupper av elever. Och vad är intressantare för ungdomar i puberteten än maskiner som låter? Så olika tvåhjuling-projekt gjordes där vi—gamla vita män och motorcyklister—kände oss hemma. Berättelsen om en ’hembyggd’ Cushman-liknande skoter i en svävande händelse passar bra in i den bättre äventyrs-bok-känslan.
INDISKA BÅTPOKER-RAKERINGS-PROJEKT
Praktiskt taget från Groesbeek görs arbete i ett sex-skolors partnerskap. Från Montessori College underlättar och stöder Max de övriga skolorna. Max förklarar: ”Alla vill delta. Och de frågar alla: ’Har ni ritningar?’ Nej då. Man designar medan man går. Man sätter sig på marken och ritar en ram eller chassi runt sig. Sedan håller man styret i sitt sinne och mäter vänster och höger med måttbandet: kort samråd och hjälp, låt oss börja!”
FÖRHÅLLANDEN I FÖRHÅLLANDE
Ett projekt styrs steg för steg. Lärandet/eleverna får personlig vägledning, och samarbetet växer naturligt. Därefter följer praktiken steg för steg, där problemlösning/alternativt tänkande stimuleras.
I BEGYNNELSEN
Baserat på praktiska grunder valdes vissa mått på ramrören vid ROC (Nijmegen) eftersom de har starka professionella rörböjare där. Därefter var det bygglaget bestående av Gio, Kay, Stijn, Tim och Yanick som byggde. Ramverket svetsades samman. Och om man har en (förstärkad) framgaffel och 21-tums fälgar monterade, då har man redan mycket motorcykel. Pojkarna... För montering av framhjulet svarvades bussningar för de nya lagren. Bromsskivan, inklusive bromscaliper, kommer från en moped. Däcken med deras unika, snygga retro-profil? De var avsedda att användas under en rikschawa. Tank och fästen tillverkades i plåtmetallarbete. Motorn är en Bernard-en-kapsel. Bernard Moteurs tillverkade många (bästa fina) nyttiga motordelar. Även för skördetröskor. Groesbeek-staden är 100% tidsorigonal jämfört med tiden då företag som ILO, JAP, MAG, Motosacoche, Villiers-motordelar levererade till varje tillverkare som ville konkurrera på motorcykelmarknaden...
...att kliva in. Denna 200 cc, 3,75 hk W10-motor användes också. Och försvann i samband med för mycket kompression för start via handstart med draglind. Med vattenskäran kommer den digitalt utformade kopplingsplattan snart att skäras ur stål för att göra starten lättare. Åh ja: vad som ser ut som en riktig magnettändning är skyddet till en 8V-spole. Styret har cykellänkar som styrning. Driften från styret sker inte med kablar, utan med stavar. Under sadeln har Indian—inte som förut—ingen växellåda. För att överföra kraften till bakaxeln användes en gräsklippare-koppling.
Det är tydligt att ett sådant projekt inte färdigställs på en vecka tillsammans med eleverna. Eleverna lämnar rummet 15 och är inte fullt utvuxna metallare än. Men de har smakat färdigheter inom (metall)teknik på ett motiverande sätt. Och beviset på deras arbete förtjänar att visas upp. De kan vara stolta över det, men den helt fria andningen av motorn måste faktiskt få rusa av sig ett slag.
Denna motorcykel är endast avsedd som en statisk utställningsmodell och är inte konstruerad för operativ användning, även om den är i körbart skick som visas i videon.
Inspirerad av originalet från 1912, tillverkad 2025
Uppgifter
Märke
Indian
Modelltyp
Board Tracker Replica
Första registreringsår
1912
Skick
Utmärkt skick
Registreringpapper
Nej
Finns i land
Nederländerna
CoC (Certificate of Conformity) finns
Nej
Fordonsregistrering
Vi kan hjälpa köpare att registrera sitt fordon via vår pålitliga externa samarbetspartner. Processen är enkel och kan genomföras efter köpet. Det är fortfarande köparen som ansvarar för fordonsregistreringen.
Såldes av
Ansvarsfriskrivning
Catawiki strävar alltid efter att erbjuda dig bästa möjliga köpupplevelse. Våra experter granskar varje fordon virtuellt och väljer i enlighet med våra riktlinjer för inlämningoch vi kräver att våra säljare ger den mest exakta beskrivningen av fordonet. Att tillhandahålla en fullständig detaljerad analys av fordonet är dock extremt svårt och nästan omöjligt. För att vägleda dig ber vi våra säljare att lämna information om fordonets skick. Tänk på att de flesta fordon till salu är klassiska fordon och de har ofta redan ett helt liv bakom sig, vilket innebär att även ett fordon i skick 1 eller 2 kan behöva underhåll för att vara redo för vägen. Vi rekommenderar att du noggrant läsa våra riktlinjer för inlämning som ytterligare beskriver detaljer om skick, betyg och typer för realistiska förväntningar. Bilar säljs ""i befintligt skick"", vilket betyder som beskrivet och i det skick de är i vid tidpunkten för försäljningen och utan någon representation, garanti eller ansvarstagande av något slag för tillståndet av Catawiki eller av säljaren. Villkoret för denna artikel är säljarens åsikt och kan skilja sig från din, din lokala verkstad eller återförsäljarens åsikt. Detta betyder inte automatiskt att bilen inte överensstämmer med beskrivningen. Innan du bjuder bör du kontrollera din lokala lagstiftning om fordonsregistrering. Varken säljaren eller Catawiki är ansvarig för registreringen av fordonet i ditt land och accepterar inte en annullering för din underlåtenhet att registrera fordonet. Vi rekommenderar också att du, om möjligt, arrangerar en visning med säljaren innan du lägger ett bud.
Catawiki strävar alltid efter att erbjuda dig bästa möjliga köpupplevelse. Våra experter granskar varje fordon virtuellt och väljer i enlighet med våra riktlinjer för inlämningoch vi kräver att våra säljare ger den mest exakta beskrivningen av fordonet. Att tillhandahålla en fullständig detaljerad analys av fordonet är dock extremt svårt och nästan omöjligt. För att vägleda dig ber vi våra säljare att lämna information om fordonets skick. Tänk på att de flesta fordon till salu är klassiska fordon och de har ofta redan ett helt liv bakom sig, vilket innebär att även ett fordon i skick 1 eller 2 kan behöva underhåll för att vara redo för vägen. Vi rekommenderar att du noggrant läsa våra riktlinjer för inlämning som ytterligare beskriver detaljer om skick, betyg och typer för realistiska förväntningar. Bilar säljs ""i befintligt skick"", vilket betyder som beskrivet och i det skick de är i vid tidpunkten för försäljningen och utan någon representation, garanti eller ansvarstagande av något slag för tillståndet av Catawiki eller av säljaren. Villkoret för denna artikel är säljarens åsikt och kan skilja sig från din, din lokala verkstad eller återförsäljarens åsikt. Detta betyder inte automatiskt att bilen inte överensstämmer med beskrivningen. Innan du bjuder bör du kontrollera din lokala lagstiftning om fordonsregistrering. Varken säljaren eller Catawiki är ansvarig för registreringen av fordonet i ditt land och accepterar inte en annullering för din underlåtenhet att registrera fordonet. Vi rekommenderar också att du, om möjligt, arrangerar en visning med säljaren innan du lägger ett bud.
