Renault - 5 L - 1973
Startbud
€ 1
Lägg till i dina favoriter för att få ett meddelande när auktionen startar.
Catawikis köparskydd
Din betalning är säker hos oss tills du får ditt objekt.Se detaljer
Trustpilot 4.4 | 143634 omdömen
Betygsatt utmärkt på Trustpilot.
Beskrivning från säljaren
Renault 5 L 1973
• Restaurerad tidigare
• Underbar, stark färg "Rouge"
• Interiör i snyggt skick
• Reviderad 845 cc fyrcylindrig "Billancourt"-motor och en manuell femväxlad låda
• Vätskebilag och besiktningsfri i Nederländerna
HISTORIK
Den numera ikoniska Renault 5, vida känd som efterträdaren till Renault 5 och nyligen till och med åter i produktion! Detta tyder på populariteten hos retrolooken hos denna bil. Denna exemplar fördes 2026 ut ur Italien av oss. År 1973 levererades Renault 5 L ny av Renault-återförsäljaren i Pezze di Greco, Italien. Den ursprungliga återförsäljarens klistermärke finns fortfarande kvar på bakrutan!
Produktionen av 5 började 1972, så detta är ett tidigt producerat exemplar. Det finns många skäl att välja en veteranbil, men sällan hör det till en bil på grund av dess växelspak. Men det var exakt vad den sista ägaren från Milano sökte: en R5 L, eftersom han – som entusiast av R4 (han äger en TL från 1971 och en Safari från 1977) – just ville ha versionen med den karakteristiska “paraply”-spaken. År 2014 köpte han detta exemplar och transporterade det från Brindisi till Milano, och därefter restaurerades det.
Restaureringen var svår på grund av brist på delar: i Italien är R5s i stort sett försvunna. Tolkens räkning stod på 34.800 km för tre år sedan, och nu har nästan 10.000 km tillkommit. År 2017 beskrevs detta exemplar i detalj i ett italienskt klassikersmagasin. Eftersom åldern överstiger 50 år är Renault i Nederländerna befriad från vägsyn och APK.
EXTERIÖR
Den röda lacken med färgkod F733 har en vacker glans men också vissa brister. Det rör sig om en äldre restaurering. Tittar man på bilen ser man allt fler märkliga och vackra detaljer. Tänk på de sportiga gallren bredvid bakrutan, de platta dörrarna, luftintaget på motorhuven och sidopilningslyktorna i Renaults rutmönstrade emblem. Foliet/ kromarbetet har patina och gummit är i gott, nyrenoverat skick.
De 13-tums fälgarna är utrustade med snygga kromade dekorlock. Även belysningen och glasen är i gott skick utan sprickor. De gråa plastföröjningarna är också i gott skick. Bakre stötfångarna är i gott skick. Däcken har fortfarande tillräckligt mönster.
INTERIÖR
Det var R5 som orsakade ett vändande i bilhistoria. Jämfört med Fiat 127 hade han i sin första livsperiod redan en extra fördel: den var en tresdörrars bil, medan många konkurrenter fortfarande saknade baklucka. Gemensamt med R4 hade R5 i början även platsen för växelspaken, högst upp på instrumentbrädan. Den enda sidporten är mycket lång och gör ingången relativt enkel.
Det som särskilt slår en är den exceptionella komforten för en så liten bil: fjädringen har en nästan spektakulär lång slaglängd, motorn är inte bullrig och sätena är mjuka. Man sade tidigare att det var “fransk fjädring”. Interiören är i snygg, restaurerad stat. Klädseln har vävts om enligt ett original, medan dörrpanelerna helt enkelt har rengjorts noggrant.
Även sidopanelerna är klädda i konstläder. Säckar himmeln är ett konstverk i sig. Golvmattor finns i hela interiören. Interiören är i gott skick med normala användningstecken. Även sidopaneler och instrumentbräda är i gott skick utan skador eller fläckar. Bagageutrymmet är snyggt.
TEKNISKT
R 5 utrustad med en liten "Billancourt" 782 cc fyrcylindrig bensinmotor som ger ungefär 34 hk och driver framhjulen via en manuell femväxlad låda, vilket för den tiden var ganska modernt för en liten bil. Denna motor tillhör den äldre Renault-motorfamiljen, uppkallad efter fabriken i Billancourt (norr om Paris) där den utvecklades. Motorn sitter transversalt fram, med växellådan bredvid, vilket gör bilen kompakt och samtidigt ger relativt mycket utrymme invändigt.
Fjädringen består av en oberoende framaxel med torsionsstag och en bakaxel med sidodragna torsionsstag, vilket ger en överraskande bekväm körning trots enkel teknik. Bromsar är trampdrivna trumbromsar, och styrningen är helt mekanisk utan servoväxel, vilket gör bilen lätt men direkt vid låga hastigheter. På grund av den enkla mekaniken, det låga vikten och den robusta konstruktionen är R5 L känd som underhållsvänlig och relativt lätt att reparera, vilket då gjorde den till en populär stadsbil och idag en älskad klassiker bland entusiaster av ren, analog teknik.
Bilen användes problemgt i juni 2026 på en långresa utan problem och kör, bromsar och växlar bra. Motorutrymmet ser rent och välvårdat ut och rymmer reservhjulet. Motorn renoverades helt ungefär 2015 av en specialist i R4-motorer, och även radiator, avgassystem, bromsar, fjädring och styrinrättning byttes ut. Kopplingen och växellådan är behagliga i användning, med en mycket mjuk kontroll, medan styrningen är lätt.
ALLMÄNT
Renault 5 L från 1973 är en tidig version av den första generationen Renault 5, en kompakt hatchback som introducerades 1972 som ett modernt och bränslesnålt alternativ till äldre små modeller från Renault. Den följde indirekt Renault 4 som den mer moderna innerstad bilen, men Renault 4 fanns fortfarande kvar i flera år som ett robustare och enklare nyttolastat modell bredvid R5.
R5 L själv var basversionen med en liten 782 cc-motor, avsedd för prisvärd transport i en period när bränsleeffektivitet blev allt viktigare på grund av oljekrisen. Som efterträdare till första generationen R5 kom 1984 andra generationen Renault 5 (ofta kallad ”Supercinq”), som blev mer modern i design, komfort och säkerhet och så småningom ersattes av Renault Clio 1990. Intressant är att R 5 också blev populär tack vare sin praktiska tredje eller femte dörr och smarta utrymmesanvändning i en mycket kompakt yttre mått, och att den enkla L-versionen i dagligt bruk är älskad av veteranbilentusiaster på grund av dess rena, minimalistiska karaktär utan överflödig lyx."
Säljarens berättelse
I flera år har vi varit aktiva inom försäljning av vintage, klassiska och moderna sportbilar över hela Nederländerna, Europa och resten av världen. Vi erbjuder ett fantastiskt utbud av samlar- och förarbilar som du kan njuta av i många år framöver. Du hittar detta online på Carrosso. com eller genom att besöka vårt showroom i Oldemarkt, en timmes bilresa från Amsterdam.
Vi har ett brett utbud av klassiska sportbilar, om du är intresserad av de specifika detaljerna för en viss bil, ring oss gärna. Vi är öppna för förhandlingar, vi kan lagra bilar och vi har ett effektivt och pålitligt sätt att sälja dina bilar via vårt inköps- eller sändningsprogram. Så om du har en (klassisk) sportbil till salu, kontakta oss så kan vi ge dig det pris som din bil förtjänar!
Översatt av Google ÖversättRenault 5 L 1973
• Restaurerad tidigare
• Underbar, stark färg "Rouge"
• Interiör i snyggt skick
• Reviderad 845 cc fyrcylindrig "Billancourt"-motor och en manuell femväxlad låda
• Vätskebilag och besiktningsfri i Nederländerna
HISTORIK
Den numera ikoniska Renault 5, vida känd som efterträdaren till Renault 5 och nyligen till och med åter i produktion! Detta tyder på populariteten hos retrolooken hos denna bil. Denna exemplar fördes 2026 ut ur Italien av oss. År 1973 levererades Renault 5 L ny av Renault-återförsäljaren i Pezze di Greco, Italien. Den ursprungliga återförsäljarens klistermärke finns fortfarande kvar på bakrutan!
Produktionen av 5 började 1972, så detta är ett tidigt producerat exemplar. Det finns många skäl att välja en veteranbil, men sällan hör det till en bil på grund av dess växelspak. Men det var exakt vad den sista ägaren från Milano sökte: en R5 L, eftersom han – som entusiast av R4 (han äger en TL från 1971 och en Safari från 1977) – just ville ha versionen med den karakteristiska “paraply”-spaken. År 2014 köpte han detta exemplar och transporterade det från Brindisi till Milano, och därefter restaurerades det.
Restaureringen var svår på grund av brist på delar: i Italien är R5s i stort sett försvunna. Tolkens räkning stod på 34.800 km för tre år sedan, och nu har nästan 10.000 km tillkommit. År 2017 beskrevs detta exemplar i detalj i ett italienskt klassikersmagasin. Eftersom åldern överstiger 50 år är Renault i Nederländerna befriad från vägsyn och APK.
EXTERIÖR
Den röda lacken med färgkod F733 har en vacker glans men också vissa brister. Det rör sig om en äldre restaurering. Tittar man på bilen ser man allt fler märkliga och vackra detaljer. Tänk på de sportiga gallren bredvid bakrutan, de platta dörrarna, luftintaget på motorhuven och sidopilningslyktorna i Renaults rutmönstrade emblem. Foliet/ kromarbetet har patina och gummit är i gott, nyrenoverat skick.
De 13-tums fälgarna är utrustade med snygga kromade dekorlock. Även belysningen och glasen är i gott skick utan sprickor. De gråa plastföröjningarna är också i gott skick. Bakre stötfångarna är i gott skick. Däcken har fortfarande tillräckligt mönster.
INTERIÖR
Det var R5 som orsakade ett vändande i bilhistoria. Jämfört med Fiat 127 hade han i sin första livsperiod redan en extra fördel: den var en tresdörrars bil, medan många konkurrenter fortfarande saknade baklucka. Gemensamt med R4 hade R5 i början även platsen för växelspaken, högst upp på instrumentbrädan. Den enda sidporten är mycket lång och gör ingången relativt enkel.
Det som särskilt slår en är den exceptionella komforten för en så liten bil: fjädringen har en nästan spektakulär lång slaglängd, motorn är inte bullrig och sätena är mjuka. Man sade tidigare att det var “fransk fjädring”. Interiören är i snygg, restaurerad stat. Klädseln har vävts om enligt ett original, medan dörrpanelerna helt enkelt har rengjorts noggrant.
Även sidopanelerna är klädda i konstläder. Säckar himmeln är ett konstverk i sig. Golvmattor finns i hela interiören. Interiören är i gott skick med normala användningstecken. Även sidopaneler och instrumentbräda är i gott skick utan skador eller fläckar. Bagageutrymmet är snyggt.
TEKNISKT
R 5 utrustad med en liten "Billancourt" 782 cc fyrcylindrig bensinmotor som ger ungefär 34 hk och driver framhjulen via en manuell femväxlad låda, vilket för den tiden var ganska modernt för en liten bil. Denna motor tillhör den äldre Renault-motorfamiljen, uppkallad efter fabriken i Billancourt (norr om Paris) där den utvecklades. Motorn sitter transversalt fram, med växellådan bredvid, vilket gör bilen kompakt och samtidigt ger relativt mycket utrymme invändigt.
Fjädringen består av en oberoende framaxel med torsionsstag och en bakaxel med sidodragna torsionsstag, vilket ger en överraskande bekväm körning trots enkel teknik. Bromsar är trampdrivna trumbromsar, och styrningen är helt mekanisk utan servoväxel, vilket gör bilen lätt men direkt vid låga hastigheter. På grund av den enkla mekaniken, det låga vikten och den robusta konstruktionen är R5 L känd som underhållsvänlig och relativt lätt att reparera, vilket då gjorde den till en populär stadsbil och idag en älskad klassiker bland entusiaster av ren, analog teknik.
Bilen användes problemgt i juni 2026 på en långresa utan problem och kör, bromsar och växlar bra. Motorutrymmet ser rent och välvårdat ut och rymmer reservhjulet. Motorn renoverades helt ungefär 2015 av en specialist i R4-motorer, och även radiator, avgassystem, bromsar, fjädring och styrinrättning byttes ut. Kopplingen och växellådan är behagliga i användning, med en mycket mjuk kontroll, medan styrningen är lätt.
ALLMÄNT
Renault 5 L från 1973 är en tidig version av den första generationen Renault 5, en kompakt hatchback som introducerades 1972 som ett modernt och bränslesnålt alternativ till äldre små modeller från Renault. Den följde indirekt Renault 4 som den mer moderna innerstad bilen, men Renault 4 fanns fortfarande kvar i flera år som ett robustare och enklare nyttolastat modell bredvid R5.
R5 L själv var basversionen med en liten 782 cc-motor, avsedd för prisvärd transport i en period när bränsleeffektivitet blev allt viktigare på grund av oljekrisen. Som efterträdare till första generationen R5 kom 1984 andra generationen Renault 5 (ofta kallad ”Supercinq”), som blev mer modern i design, komfort och säkerhet och så småningom ersattes av Renault Clio 1990. Intressant är att R 5 också blev populär tack vare sin praktiska tredje eller femte dörr och smarta utrymmesanvändning i en mycket kompakt yttre mått, och att den enkla L-versionen i dagligt bruk är älskad av veteranbilentusiaster på grund av dess rena, minimalistiska karaktär utan överflödig lyx."
Säljarens berättelse
I flera år har vi varit aktiva inom försäljning av vintage, klassiska och moderna sportbilar över hela Nederländerna, Europa och resten av världen. Vi erbjuder ett fantastiskt utbud av samlar- och förarbilar som du kan njuta av i många år framöver. Du hittar detta online på Carrosso. com eller genom att besöka vårt showroom i Oldemarkt, en timmes bilresa från Amsterdam.
Vi har ett brett utbud av klassiska sportbilar, om du är intresserad av de specifika detaljerna för en viss bil, ring oss gärna. Vi är öppna för förhandlingar, vi kan lagra bilar och vi har ett effektivt och pålitligt sätt att sälja dina bilar via vårt inköps- eller sändningsprogram. Så om du har en (klassisk) sportbil till salu, kontakta oss så kan vi ge dig det pris som din bil förtjänar!
Översatt av Google ÖversättUppgifter
Märke
Renault
Modelltyp
5 L
År
1973
Stationerad i
Nederländerna
Miltal
44535 km
Registreringpapper
med italiensk registrering
Växellåda
Manuell
Bränsle
Bensin
Färg
Röd
Hästkrafter
37
Cubic capacity
845
Matching numbers
Unknown
Matchande färger
Unknown
Servicebok/-historik
Nej
Valid MOT
Nej
CoC (Certificate of Conformity) finns
Nej
Condition (Exterior)
Bra: kan kräva konventionell reparation av kaross och lackering. Kan kräva utbyte av delar
Condition (Interior)
Mycket bra: ren, visar minimalt slitage. Kan kräva ubyte av mindre saknade eller trasiga delar
Condition (Frame and Underbody)
Bra: ramen/strukturen visar mindre tecken på ytrost, tecken på användning/slitage, kan kräva viss uppmärksamhet
Condition (Mechanical)
Mycket bra: mekaniskt felfri, kan kräva mindre service
Skick
Bra skick: synliga tecken på slitage och allmänt åldrande
Fordonsregistrering
Vi kan hjälpa köpare att registrera sitt fordon via vår pålitliga externa samarbetspartner. Processen är enkel och kan genomföras efter köpet. Det är fortfarande köparen som ansvarar för fordonsregistreringen.
Såldes av
Ansvarsfriskrivning
Catawiki strävar alltid efter att erbjuda dig bästa möjliga köpupplevelse. Våra experter granskar varje fordon virtuellt och väljer i enlighet med våra riktlinjer för inlämningoch vi kräver att våra säljare ger den mest exakta beskrivningen av fordonet. Att tillhandahålla en fullständig detaljerad analys av fordonet är dock extremt svårt och nästan omöjligt. För att vägleda dig ber vi våra säljare att lämna information om fordonets skick. Tänk på att de flesta fordon till salu är klassiska fordon och de har ofta redan ett helt liv bakom sig, vilket innebär att även ett fordon i skick 1 eller 2 kan behöva underhåll för att vara redo för vägen. Vi rekommenderar att du noggrant läsa våra riktlinjer för inlämning som ytterligare beskriver detaljer om skick, betyg och typer för realistiska förväntningar. Bilar säljs ""i befintligt skick"", vilket betyder som beskrivet och i det skick de är i vid tidpunkten för försäljningen och utan någon representation, garanti eller ansvarstagande av något slag för tillståndet av Catawiki eller av säljaren. Villkoret för denna artikel är säljarens åsikt och kan skilja sig från din, din lokala verkstad eller återförsäljarens åsikt. Detta betyder inte automatiskt att bilen inte överensstämmer med beskrivningen. Innan du bjuder bör du kontrollera din lokala lagstiftning om fordonsregistrering. Varken säljaren eller Catawiki är ansvarig för registreringen av fordonet i ditt land och accepterar inte en annullering för din underlåtenhet att registrera fordonet. Vi rekommenderar också att du, om möjligt, arrangerar en visning med säljaren innan du lägger ett bud.
Catawiki strävar alltid efter att erbjuda dig bästa möjliga köpupplevelse. Våra experter granskar varje fordon virtuellt och väljer i enlighet med våra riktlinjer för inlämningoch vi kräver att våra säljare ger den mest exakta beskrivningen av fordonet. Att tillhandahålla en fullständig detaljerad analys av fordonet är dock extremt svårt och nästan omöjligt. För att vägleda dig ber vi våra säljare att lämna information om fordonets skick. Tänk på att de flesta fordon till salu är klassiska fordon och de har ofta redan ett helt liv bakom sig, vilket innebär att även ett fordon i skick 1 eller 2 kan behöva underhåll för att vara redo för vägen. Vi rekommenderar att du noggrant läsa våra riktlinjer för inlämning som ytterligare beskriver detaljer om skick, betyg och typer för realistiska förväntningar. Bilar säljs ""i befintligt skick"", vilket betyder som beskrivet och i det skick de är i vid tidpunkten för försäljningen och utan någon representation, garanti eller ansvarstagande av något slag för tillståndet av Catawiki eller av säljaren. Villkoret för denna artikel är säljarens åsikt och kan skilja sig från din, din lokala verkstad eller återförsäljarens åsikt. Detta betyder inte automatiskt att bilen inte överensstämmer med beskrivningen. Innan du bjuder bör du kontrollera din lokala lagstiftning om fordonsregistrering. Varken säljaren eller Catawiki är ansvarig för registreringen av fordonet i ditt land och accepterar inte en annullering för din underlåtenhet att registrera fordonet. Vi rekommenderar också att du, om möjligt, arrangerar en visning med säljaren innan du lägger ett bud.
