Moto Guzzi - Daytona - 1000 cc - 1992
12
dagar
12
timmar
35
minuter
41
sekunder
Aktuellt bud
€ 4 000
Reservationspriset är ej uppnått
Expert
Utvalt av John Searle
Över 25 års erfarenhet av klassiska motorcyklar och internationella tävlingar.
Uppskattat pris € 10 000 - € 12 000
 | 4 000 € | |
|---|---|---|
| 3 300 € | |
| 2 900 € | |
Catawikis köparskydd
Din betalning är säker hos oss tills du får ditt objekt.Se detaljer
Trustpilot 4.4 | 144940 omdömen
Betygsatt utmärkt på Trustpilot.
Denna Daytona från 1992 har ett dokumenterat original Moto Guzzi C-kit, originallack och nederländsk registrering.
AI-assisterad sammanfattning
Beskrivning från säljaren
Jag har haft den här motorcykeln i nästan 30 år och är den andra ägaren. Jag importerade den själv från Italien 1997 och köpte den av Spadoni Stefania.
Efter importen körde jag den i bromsbänk hos Ten Kate Motoren, där den visade sig ha 100 hk på bakhjulet. Termignoni-avgassystemen satt redan på då.
Efter att ha kört den med stor glädje ett tag sprack ett cylinderhuvud. Det nya huvudet hade mycket mer material runt ventilsätet, så det var ett tillverkningsfel. Vid kontroll visade det sig att det andra huvudet redan hade bytts ut. Enligt Jens Hofmann på Dynotec i Tyskland kan det också bero på att originalventilerna inte är helt runda.
Därför lämnade jag motorcykeln till Jens Hofmann. Han gjorde en rad invändiga ändringar, bland annat monterade han en annan oljepump och nya ventiler samt anpassade flödet i topplocken. En V-trågformad oljepanna med utvändigt oljefilter var enligt honom också nödvändig. Allt ställdes in i hans bromsbänk. Kostnad: 4 336 €.
Original Moto Guzzi C-kit. Skriftlig bekräftelse från Jens Hofmann (Dynotec) finns på att denna Daytona är utrustad med ett original Moto Guzzi C-kit. Det angivna pristillägget vid den tiden var cirka 9 500 €.
Motorcykeln levererar imponerande prestanda och har en mycket kraftfull karaktär, helt i linje med Daytona-konceptet. Med fem växlar och jämn kraftöverföring är den ett nöje att köra.
Jag lät sedan SO Suspension (André Stamsnijder), med bakgrund inom superbikevärlden, anpassa fjädringen. Det sänkte även tyngdpunkten med cirka 3 cm och gav en enastående väghållning, inte minst tack vare styrdämparen som de monterade.
Under årens lopp har jag ofta semestrat i Alperna och även varit på Isle of Man TT-racen en gång. För detta ändamål har jag tillverkat ett enkelt monterbart bagageställ.
Motorcykeln har lättare bruksspår som är typiska för dess ålder och användning. Originallacken finns kvar. Detaljerna kan ses vid visning.
På bilderna syns originaldelarna. En omfattande uppsättning originaldelar ingår:
Original Lafranconi-avgassystem
Original oljepanna
Originalfjädring fram och bak
Extra kåpdel
Extra sadeldel
Originalhandbok
Diverse dokumentation
Motorcykeln har stått ett tag i ett uppvärmt garage. När barnen kom körde jag inte på ett tag. Därför har den en fin, låg mätarställning på 43 000 km.
Motorcykeln fick en stor service i juni 2026: insprutarna ultraljudsrengjordes, alla bränsleslangar byttes ut mot etanolbeständiga slangar, Viton-O-ringarna byttes, kamremmen byttes och ventilerna justerades. All olja och alla filter byttes mot produkter av hög kvalitet. Nytt bränslefilter, plus ett extra i reserv, och även bromsvätskan byttes.
VIDEOR:
https://www.youtube.com/shorts/qwfWFsnNH-g
https://www.youtube.com/watch?v=Kn4Hgmn0xLQ
På grund av emigration säljer jag tyvärr motorcykeln till någon entusiast som kommer att vårda den lika ömt som jag har gjort.
#mostwantedlux26
Jag har haft den här motorcykeln i nästan 30 år och är den andra ägaren. Jag importerade den själv från Italien 1997 och köpte den av Spadoni Stefania.
Efter importen körde jag den i bromsbänk hos Ten Kate Motoren, där den visade sig ha 100 hk på bakhjulet. Termignoni-avgassystemen satt redan på då.
Efter att ha kört den med stor glädje ett tag sprack ett cylinderhuvud. Det nya huvudet hade mycket mer material runt ventilsätet, så det var ett tillverkningsfel. Vid kontroll visade det sig att det andra huvudet redan hade bytts ut. Enligt Jens Hofmann på Dynotec i Tyskland kan det också bero på att originalventilerna inte är helt runda.
Därför lämnade jag motorcykeln till Jens Hofmann. Han gjorde en rad invändiga ändringar, bland annat monterade han en annan oljepump och nya ventiler samt anpassade flödet i topplocken. En V-trågformad oljepanna med utvändigt oljefilter var enligt honom också nödvändig. Allt ställdes in i hans bromsbänk. Kostnad: 4 336 €.
Original Moto Guzzi C-kit. Skriftlig bekräftelse från Jens Hofmann (Dynotec) finns på att denna Daytona är utrustad med ett original Moto Guzzi C-kit. Det angivna pristillägget vid den tiden var cirka 9 500 €.
Motorcykeln levererar imponerande prestanda och har en mycket kraftfull karaktär, helt i linje med Daytona-konceptet. Med fem växlar och jämn kraftöverföring är den ett nöje att köra.
Jag lät sedan SO Suspension (André Stamsnijder), med bakgrund inom superbikevärlden, anpassa fjädringen. Det sänkte även tyngdpunkten med cirka 3 cm och gav en enastående väghållning, inte minst tack vare styrdämparen som de monterade.
Under årens lopp har jag ofta semestrat i Alperna och även varit på Isle of Man TT-racen en gång. För detta ändamål har jag tillverkat ett enkelt monterbart bagageställ.
Motorcykeln har lättare bruksspår som är typiska för dess ålder och användning. Originallacken finns kvar. Detaljerna kan ses vid visning.
På bilderna syns originaldelarna. En omfattande uppsättning originaldelar ingår:
Original Lafranconi-avgassystem
Original oljepanna
Originalfjädring fram och bak
Extra kåpdel
Extra sadeldel
Originalhandbok
Diverse dokumentation
Motorcykeln har stått ett tag i ett uppvärmt garage. När barnen kom körde jag inte på ett tag. Därför har den en fin, låg mätarställning på 43 000 km.
Motorcykeln fick en stor service i juni 2026: insprutarna ultraljudsrengjordes, alla bränsleslangar byttes ut mot etanolbeständiga slangar, Viton-O-ringarna byttes, kamremmen byttes och ventilerna justerades. All olja och alla filter byttes mot produkter av hög kvalitet. Nytt bränslefilter, plus ett extra i reserv, och även bromsvätskan byttes.
VIDEOR:
https://www.youtube.com/shorts/qwfWFsnNH-g
https://www.youtube.com/watch?v=Kn4Hgmn0xLQ
På grund av emigration säljer jag tyvärr motorcykeln till någon entusiast som kommer att vårda den lika ömt som jag har gjort.
#mostwantedlux26
Uppgifter
Märke
Moto Guzzi
Modelltyp
Daytona
Motorstorlek (i cc)
1000
Första registreringsår
1992
Skick
Mycket bra
Registreringpapper
med nederländsk registrering
Miltal
42266 km
Ramnummer
KA *11293*
Finns i land
Nederländerna
CoC (Certificate of Conformity) finns
Nej
Fordonsregistrering
Vi kan hjälpa köpare att registrera sitt fordon via vår pålitliga externa samarbetspartner. Processen är enkel och kan genomföras efter köpet. Det är fortfarande köparen som ansvarar för fordonsregistreringen.
Såldes av
Ansvarsfriskrivning
Catawiki strävar alltid efter att erbjuda dig bästa möjliga köpupplevelse. Våra experter granskar varje fordon virtuellt och väljer i enlighet med våra riktlinjer för inlämningoch vi kräver att våra säljare ger den mest exakta beskrivningen av fordonet. Att tillhandahålla en fullständig detaljerad analys av fordonet är dock extremt svårt och nästan omöjligt. För att vägleda dig ber vi våra säljare att lämna information om fordonets skick. Tänk på att de flesta fordon till salu är klassiska fordon och de har ofta redan ett helt liv bakom sig, vilket innebär att även ett fordon i skick 1 eller 2 kan behöva underhåll för att vara redo för vägen. Vi rekommenderar att du noggrant läsa våra riktlinjer för inlämning som ytterligare beskriver detaljer om skick, betyg och typer för realistiska förväntningar. Bilar säljs ""i befintligt skick"", vilket betyder som beskrivet och i det skick de är i vid tidpunkten för försäljningen och utan någon representation, garanti eller ansvarstagande av något slag för tillståndet av Catawiki eller av säljaren. Villkoret för denna artikel är säljarens åsikt och kan skilja sig från din, din lokala verkstad eller återförsäljarens åsikt. Detta betyder inte automatiskt att bilen inte överensstämmer med beskrivningen. Innan du bjuder bör du kontrollera din lokala lagstiftning om fordonsregistrering. Varken säljaren eller Catawiki är ansvarig för registreringen av fordonet i ditt land och accepterar inte en annullering för din underlåtenhet att registrera fordonet. Vi rekommenderar också att du, om möjligt, arrangerar en visning med säljaren innan du lägger ett bud.
Catawiki strävar alltid efter att erbjuda dig bästa möjliga köpupplevelse. Våra experter granskar varje fordon virtuellt och väljer i enlighet med våra riktlinjer för inlämningoch vi kräver att våra säljare ger den mest exakta beskrivningen av fordonet. Att tillhandahålla en fullständig detaljerad analys av fordonet är dock extremt svårt och nästan omöjligt. För att vägleda dig ber vi våra säljare att lämna information om fordonets skick. Tänk på att de flesta fordon till salu är klassiska fordon och de har ofta redan ett helt liv bakom sig, vilket innebär att även ett fordon i skick 1 eller 2 kan behöva underhåll för att vara redo för vägen. Vi rekommenderar att du noggrant läsa våra riktlinjer för inlämning som ytterligare beskriver detaljer om skick, betyg och typer för realistiska förväntningar. Bilar säljs ""i befintligt skick"", vilket betyder som beskrivet och i det skick de är i vid tidpunkten för försäljningen och utan någon representation, garanti eller ansvarstagande av något slag för tillståndet av Catawiki eller av säljaren. Villkoret för denna artikel är säljarens åsikt och kan skilja sig från din, din lokala verkstad eller återförsäljarens åsikt. Detta betyder inte automatiskt att bilen inte överensstämmer med beskrivningen. Innan du bjuder bör du kontrollera din lokala lagstiftning om fordonsregistrering. Varken säljaren eller Catawiki är ansvarig för registreringen av fordonet i ditt land och accepterar inte en annullering för din underlåtenhet att registrera fordonet. Vi rekommenderar också att du, om möjligt, arrangerar en visning med säljaren innan du lägger ett bud.
