Modellschiff - Belem

modello Schiff Belem Frankreich Belem (Schiff)

Belem im Hafen von Ostende, Belgien
Geschichte
Frankreich
Name
Belém (1896–1914)
Klein- und Antillen (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–heute)
Gleichnamig Belém, Brasilien
Hersteller Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Status LT
Indienststellung 10. Juni 1896
Eröffnungsfahrt 31. Juli 1896 nach Montevideo und Belém, Brasilien
Heimathafen Nantes
Identifikation
IMO-Nummer: 8622983
MMSI-Nummer: 227051000
Rufzeichen: FUZW
Status Aktiv
Allgemeine Eigenschaften
Tonnage
406 Tonnen
534 Tonnen Bruttoregistertonnen
Verdrängung 750 Tonnen
Länge
51 m (167 Fuß 4 Zoll) LPP
48 m (157 Fuß 6 Zoll) Gesamtlänge
58 m (190 Fuß 3 Zoll) (LPP + Bompresso)
Breite 8,8 m (28 Fuß 10 Zoll)
Tiefgang 3,6 m (11 Fuß 10 Zoll)
Antrieb 2 Dieselmotoren
Rahsegel Schiffstakelage
Belem ist eine Dreimast-Bireme aus Frankreich.

Linienzeichnung von Belem
Seine Eröffnungsfahrt als Handelschiff fand 1896 statt, als Zucker aus den Westindischen Inseln, Kakao und Kaffee aus Brasilien und Französisch-Guayana nach Nantes, Frankreich transportiert wurden.

Geschichte
Belem entging dem Ausbruch des Mont Pelée in Saint-Pierre, Martinique, am 8. Mai 1902. Als der Kapitän Julien Chauvelon Saint-Pierre vor dem Ausbruch erreichte, stellte er fest, dass der Hafen voller Boote war. Da kein Anlegeplatz vorhanden war, beschloss Chauvelon verärgert, etwas weiter draußen vor einer Küste zu ankern, was Schutz während des Vulkanausbruchs bot.

1900er Jahre
Im Jahr 1914 wurde sie an Hugh Grosvenor, den Duke of Westminster, verkauft, der sie in seine luxuriöse Privatyacht zum Vergnügen verwandelte, ausgestattet mit zwei Hilfsdieselmotoren à 300 PS.

1922 ging sie in den Besitz von Sir Ernest Guinness, der Familie Guinness, der sie Fantôme II nannte und ihre Segelausrüstung von Quadratsegeln auf segelnde Aufbau- bzw. Schablonen umstellte. Guinness war Retrocommodore des Royal St. George Yacht Club in Kingstown, Irland, von 1921 bis 1939. Von 1940 bis 1948 war er Vizecommodore. 1923 unternah er mit seinen Töchtern Aileen, Maureen und Oonagh eine Weltreise. Sie segelten durch den Panamakanal und den Suezkanal, darunter ein Besuch in Spitzbergen. Auf dem Weg zum Hafen von Yokohama im Pazifik gelang der Bark einem weiteren Unglück: einem Erdbeben, das den Hafen und Teile der Stadt Yokohama zerstörte. Guinness starb 1949. Fantôme II lag in der Bucht von Cowes auf der Isle of Wight.

1951 wurde sie an den Industriellen Vittorio Cini verkauft, der sie Giorgio Cini zu Ehren seines Sohnes nannte, der bei einem Flugunfall in der Nähe von Cannes am 31. August 1949 ums Leben kam. Ausgerüstet wurde sie zu einem Segel- und Ausbildungsboot und diente bis 1965 als Schulschiff; danach wurde sie vor dem San Giorgio Maggiore aufgeschlagen, Venedig, festgemacht.

1972 versuchten die italienischen Carabinieri, sie wieder als Brigantine zu armed. Als dies zu kostspielig war, ging sie in den Besitz eines Schiffbaubetriebs. 1976 wurde das Schiff erneut zu einer Kutterbrigantine umgerüstet.

Schließlich kehrte sie im Januar 1979 an ihren ursprünglichen Heimathafen zurück als Belem, unter französischer Flagge, nach 65 Jahren. Vollständig restauriert und in ihren ursprünglichen Zustand versetzt, begann sie eine neue Karriere als Ausbildungs- und Segelschiff.

Am 8. und 9. Mai 2024 trug sie die olympische Flamme für die nächste Fackellauf-Staffel der Olympischen Sommerspiele 2024 von Athen nach Marseille.

Im August 2025 ist sie das Flaggschiff der Hanse Sail.

Aktuelle Spezifikationen des Belem

Belem in Dublin am 14. Juli 2010
406 Tonnen und 51 m Länge
Nagelbankseepund? Stahlklammer (für ältere Teile)
Eisenschicht: 11 mm
Ballast im Rumpf: 4.500 Pfund zu je 50 kg
Laufbootlänge: 51 m
Bompresso-Länge: 7 m
Gesamtlänge: 58 m
Länge zum Freibord: 48 m
Breite Mitte des Schiffes: 8,80 m
Modellierte Tiefgang: 4,60 m
Tiefgang: 3,60 m
BRZ: 534 Tonnen
Verdrängung: 750 Tonnen
Jahr- / Mast- Material
Masten – Sails
Masten aus Stahl in zwei Teilen (unterer Mast, Gyro-Mast)
Höhe des Hauptmasts über der Wasserlinie: 34 m
untere Stangen aus Stahl, obere Stangen aus Holz
Ca. 220 laufende Takelage-Punkte
Ca. 250 einfache, doppelte und dreifache Blocks
Ca. 4500 m laufende Takelage aus Polyamidseilen
Segel
Anzahl der Segel: 22
Segelfläche: 1000,5 m² (alle Maße oben angegeben, ausgenommen Sturmsegel)
Antrieb und Ausrüstung
Angetrieben von 2 Dieselmotoren: John Deere 6135AFM, je 575 PS (2023 installiert)
2 Verzweigungsmasten, 2 Vierblatt-Schraubenpropeller
3 Generatoren
Kraftstoffvorrat: 40 Tonnen
Kreuzfahrtgeschwindigkeit: 24 Tage bei 7 Knoten, ca. 4000 Seemeilen (7400 km)
Frischwasservorrat: 20 Tonnen
Produktion von ca. 3 Tonnen Wasser pro Tag durch Dialyse
Elektrisch betriebene Winde
3 Hydraulikwinschen (zwei kleine auf dem Deck, eine je Seite, zum Heben der oberen Stangen, aber während der Übungen nicht genutzt, eine große achterlich, vor dem Midshipmast, zum Heben der Schoten während der Hafenmanöver)
Leistung
Höchstgeschwindigkeit mit Motorlauf unter ruhigem Meer: 8–9 Knoten
Höchstgeschwindigkeit unter Segeln: 11–12 Knoten
Windtoleranz beim Queren: 75°
Dauer zum Ausbauen aller Segel bei günstigem Wetter: 30–40 Minuten
Dauer zum Setzen aller Segel bei gutem Wetter: 50–60 Minuten
Dauer einer vollständigen Halse: 15–20 Minuten, je nach Windbedingungen
Besatzung
Ein fertiges Modellkit-Belem.
16 Mann: 1 Kapitän, 1 erster Offizier, 2 Leutnants, 1 Oberingenieur, 2 Köche, 1 Cord, 1 Tischler, 7 Seeleute (zwei aus dem Französischen Nationaldienst bis 2000)
Personalkontrolle durch die Société Nantaise de Navigation
Maximale Anzahl Praktikanten: 48 (zwei Schichten à 24, aufgeteilt in 3 Gruppen von 16)
Herkunft: Französischer Adelsfamilienstamm, wohnhaft in der Loire, Italienkauf Ende 900