Modellschiff - Belem

Belem-Schiffmodell Frankreich Belem (Schiff)

Belem am Dock in Ostenda, Belgien
Geschichte
Frankreich
Name
Belém (1896–1914)
Klein-Antillen (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–heute)
Gleichnamig Belem, Brasilien
Hersteller Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Indienststellung 10. Juni 1896
Eröffnungsreise 31. Juli 1896 nach Montevideo und Belém, Brasilien
Heimatdhafen Nantes
Identifikation
IMO-Nummer: 8622983
MMSI-Nummer: 227051000
Callsign: FUZW
Status Aktiv
Allgemeine Eigenschaften
Tonnage
406 Tonnen
534 Bruttoregistertonnen
Verdrängung 750 Tonnen
Länge
51 m (167 Fuß 4 Zoll) LPP
48 m (157 Fuß 6 Zoll) gesamtlänge
58 m (190 Fuß 3 Zoll) (LPP + Bugstrahlruder)
Breite 8,8 m (28 Fuß 10 Zoll)
Tiefgang 3,6 m (11 Fuß 10 Zoll)
Antrieb 2 Dieselmotoren
Segelplan Schoner/Schiffskabinensegler
Belem ist eine dreistufige Brigantine aus Frankreich.

Linienzeichnung von Belem
Seine Eröffnungsreise als Frachtschiff erfolgte 1896 und transportierte Zucker aus Westindien, Kakao und Kaffee aus Brasilien und der Französisch-Guayana nach Nantes, Frankreich.

Geschichte
Belem entging dem Ausbruch des Mont Pelée in Saint-Pierre, Martinique, am 8. Mai 1902. Nachdem er Saint-Pierre vor dem Ausbruch erreicht hatte, stellte Kapitän Julien Chauvelon fest, dass die Häfen überfüllt waren. Da kein Ankerplatz für das Schiff vorhanden war, entschied Chauvelon wütend, einige Meilen weiter draußen vor einem Strand zu ankern, der Schutz während des Vulkanausbruchs bot.

Im Jahr 1914 wurde es an Hugh Grosvenor, 1. Duke of Westminster, verkauft, der es zu seiner luxuriösen Privatjacht ausbaute, komplett mit zwei Hilfsdieselmotore von Bolinder Diesel à 300 PS jeweils.

1922 ging es in den Besitz von Sir Ernest Guinness, der Familie Guinness, über, der es Fantôme II taufte und seine Segelausrüstung von Quadrangeln umbaute. Guinness war Retrocommodore des Royal St. George Yacht Club in Kingstown, Irland, von 1921 bis 1939. Von 1940 bis 1948 war er Vicecommodore. 1923 unternahm Fantôme II eine Weltreise mit seinen Töchtern Aileen, Maureen und Oonagh. Sie segelten um die Welt durch den Panama- und den Suezkanal, darunter ein Besuch auf Spitzbergen. Während des Einlaufens in Yokohama und der Navigation durch den Pazifik gelang es dem Brigantine, einer weiteren Katastrophe zu entkommen: einem Erdbeben, das den Hafen und Teile der Stadt Yokohama zerstörte. Guinness starb 1949. Fantôme II lag in Cowes, Isle of Wight, vor Anker.

1951 wurde es an den Industriellen Vittorio Cini verkauft, der es Giorgio Cini zu Ehren seines Sohnes nannte, der bei einem Flugzeugunfall in der Nähe von Cannes am 31. August 1949 ums Leben kam. Es wurde in eine Segelyacht umgerüstet und bis 1965 als Schulschiff genutzt, dann wegen seines fortgeschrittenen Alters für weiteren Einsatz aufgegeben und am Isola di San Giorgio Maggiore, in Venedig, vertäut.

1972 versuchten die italienischen Carabinieri, es wieder in seine ursprüngliche Brigantine-Top-Lage zu bringen. Da dies zu teuer wurde, fiel es in den Besitz der Werft. 1976 wurde das Schiff erneut in eine Palo-Brigantine umgerüstet.

Schließlich kehrte es im Januar 1979 wieder zu seinem Heimathafen als Belem zurück, von einem französischen Schlepper gezogen und 65 Jahre nach seiner Flagge Frankreich zugeführt. Vollständig restauriert und auf seinen Originalzustand zurückgeführt, begann es eine neue Karriere als Segelschulschiff.

Am 8. und 9. Mai 2024 transportierte es die Olympische Flamme für die nächste Fackellauf-Stafette der Olympischen Sommerspiele 2024 von Athen, Griechenland, nach Marseille. [4]

Im August 2025 ist es das Flaggschiff der Hanse Sail. [5]

Aktuelle Spezifikationen von Belem

Belem in Dublin am 14. Juli 2010
406 Tonnen und 51 m Länge
Beplankte Eisenstrebungen (für ältere Teile)
Eisennägel: 11 mm
Ballast im Rumpf: 4.500 Bleigewichte à 50 kg
Länge des Rumpfs ohne Bugruder: 51 m
Länge des Bugstrahlers: 7 m
Hauptlänge: 58 m
Länge beim Auftreiben: 48 m
Breite am Mittschiff: 8,80 m
Modellierte Tiefe: 4,60 m
Tiefgang: 3,60 m
BRT: 534 Tonnen
Verdrängung: 750 Tonnen
Baum - Takelage
Stiele aus Stahl in 2 Teilen (unteres Hauptmauertakelung, oberen Mast)
Hauptmast über dem Wasserstand: ca. 34 m
Untere Masten aus Stahl, Obermasten und Rahen aus Holz
Ca. 220 laufende Seilzüge
Ca. 250 einfache, doppelte und dreifache Blöcke
Ca. 4500 m laufende Takelage aus Polyamid-Seilen
Segel
Anzahl der Segel: 22
Segelfläche: 1000,5 m2 (alle Maße oben angegeben, ausgenommen Sturmsegel)
Antrieb und Ausrüstung
Antrieb durch 2 Dieselmotoren: John Deere 6135AFM, jeweils 575 PS (installiert Feb. 2013)
2 Transmissionsmasten, 2 Vierblatt-Schrauben
3 Generatoren
Kraftstoffvorrat: 40 Tonnen
Nautische Reichweite: 24 Tage bei 7 Knoten, ca. 4.000 Seemeilen (7.400 km)
Frischwasserversorgung: 20 Tonnen
Ca. 3 Tonnen Wasser pro Tag durch Dialyse erzeugt
Elektrische Winsch
3 hydraulische Rampen (zwei kleine am Bug, eine beidseitig, zum Hissen der oberen Rahen, jedoch nie während der Übungen verwendet; eine große am Heck vor dem Mittsprungmast, zum Hieven der Trosse während der Andocksoperationen)
Leistung
Höchstgeschwindigkeit motorbetrieben bei ruhiger, glatter See: 8–9 Knoten
Höchstgeschwindigkeit unter Segel: 11–12 Knoten
Windstärkenkapazität abseits des Bootes: 75°
Zeit, um alle Segel bei günstigem Wetter zu setzen: 30–40 Minuten
Zeit, um alle Segel bei guten Wetterbedingungen zu hissen: 50–60 Minuten
Dauer einer vollständigen Wende: 15–20 Minuten je nach Wind
Besatzung
Ein complet converted model of Belem.
16 Personen: 1 Kapitän, 1 erster Offizier, 2 Leutnants, 1 Chefinferieur, 2 Köche, 1 Vorratsmeister, 1 Schreiner, 7 Matrosen (bis 2000 zwei Soldaten des Französischen Nationaldienstes)
Personalleitung durch die Société Nantaise de Navigation
Maximale Anzahl von Praktikanten: 48 (zwei Schichten à 24, aufgeteilt in 3 Gruppen zu je 16
Ursprung: französischer Adelsfamilie aus der Loire, in Italien Ende 900er gekauft