Luftwaffe - Militaria-Foto - WW2-Luftaufnahmen des Pazifik aus Niederländisch-Indien - 1948

Große einzigartige Sammlung von Luftfotos von 24 Flughäfen, die eine Rolle im Zweiten Weltkrieg im Pazifik spielten und in den späteren Kämpfen von der Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger (KNIL) eingesetzt wurden.

Die Luftfotos wurden in drei verschiedene Formate gedruckt (wie unten beschrieben) und mit einem Randstreifen am oberen Rand auf A4-Blättern befestigt. Mit Vorsicht lassen sich die Fotos entfernen; siehe die Exemplare von Wakde (Flughafen 2 im untenstehenden Überblick). Hier und da sind auch kleinere Versionen der Fotos (6 x 6 cm) aufgeklebt; diese sind nicht beschrieben, werden aber bei dieser Sammlung mitgeliefert.

Die Beschreibung der 63 großen Fotos lautet wie folgt:

1. Vier Fotos des Flugfelds Laha, jeweils ca. 18 x 23 cm, datiert Oktober 1948. Der Flugplatz Laha auf der Insel Ambon (heutiger Pattimura Airport) war im Zweiten Weltkrieg eine entscheidende strategische Luftwaffenbasis in Niederländisch-Indien. Zu Beginn 1942 war es Schauplatz heftiger Kämpfe und eines der berüchtigtsten Kriegsverbrechen Japans: das Massaker von Laha. Der Flugplatz bot den Japanern die perfekte Ausgangsbasis für Luftangriffe auf Nordaustralien (wie der spätere Angriff auf Darwin). Der Flugplatz wurde von niederländischen KNIL-Militärs und der australischen Gull Force verteidigt (insbesondere dem 2/21st Battalion und Lockheed Hudson-Bombern). Die niederländische Luftkomponente bestand aus einer kleinen Anzahl Brewster Buffalo-Kampfflugzeuge. Am 30. Januar 1942 landeten japanische Truppen mit einer massiven Übermacht an Mann, Schiffsartillerie und Luftunterstützung. Nach heftigen Kämpfen, bei denen die Alliierten vollständig eingeschlossen wurden und die Kommunikationslinien durchtrennt wurden, sah sich die Heereseinheit bei Laha am 3. Februar 1942 zur Kapitulation gezwungen. Nach der Kapitulation ereignete sich am Flugfeld eine grausame Massenexekution. Mehr als 300 bis 400 australische und niederländische Kriegsgefangene wurden in den zwei Wochen nach der Kapitulation in Gruppen standgerichtlich hingerichtet. Die Exekutionen galten als eine Racheaktion der Kaiserlich-Japanischen Marine, weil kurz zuvor eine japanische Minenräumfahrerin im Ambon-Bucht auf eine alliierten Mine gestoßen war und gesunken war. Das Schicksal dieser Männer blieb den gesamten Krieg über unbekannt. Erst im Dezember 1945, nach der Befreiung, wurden die Massengräber entdeckt. Die Todesopfer wurden später auf dem Ambon War Cemetery umgebettet, und am Flugfeld erinnert das Gull Force Memorial an die tragischen Ereignisse.

2. Drei Fotos des Flughafens Wakde, jeweils ca. 18 x 23 cm, datiert Oktober 1948. Wakde Airfield war während des Zweiten Weltkriegs ein strategisch wichtiger Flughafen auf der Insel Wakde vor der Nordküste von Niederländisch-New-Guinea (heute Provinz Papua in Indonesien). Es spielte eine Schlüsselrolle beim US-amerikanischen Vorstoß Richtung Philippinen. Die Kaiserliche Japanische Marine begann Anfang 1943 mit dem Bau der Startbahn. Bis Juni 1943 gab es eine rund 1650 mal 120 Meter große Korallenlandebahn (etwa 5400 x 390 Fuß) samt Aufstellflächen und Kasernen für 1.000 Mann. General Douglas MacArthur wollte den Flughafen erobern, um Luftunterstützung bei den geplanten Invasionen Biak und den Marianen zu bieten. Am 17. und 18. Mai 1944 landeten amerikanische Truppen (Teil des 163rd Infantry Regiment) nach heftigen Schiffs- und Luftbombardierungen auf der Insel. Die rund 800 japanische Verteidiger hatten sich in Bunkern und Tunneln verschanzt. Fast das gesamte japanische Garnison kämpfte bis zum Tod; 759 Japaner starben, nur 4 wurden gefangen genommen. Die USA verloren 40 Soldaten. Direkt nach der Eroberung reparierten alliierte Ingenieure die Startbahn unter feindlichem Feuer. Bereits am 21. Mai war die Bahn einsatzbereit für die Fifth Air Force der US-Luftwaffe. Die Insel wurde so stark bebaut, dass nahezu die gesamte natürliche Vegetation verschwand. Nach dem Zweiten Weltkrieg verlor der Flughafen sofort seine strategische Bedeutung und wurde verlassen. Heute ist die Insel unbewohnt und die Natur hat die Startbahn nahezu vollständig überwuchert.

3. Drei Fotos des Flughafens Bandjermasin (heute Banjarmasin), jeweils ca. 18 x 23 cm, datiert Oktober 1948. Der strategische Flugplatz Bandjermasin (heute Banjarmasin) im ehemaligen Niederländisch-Indien hieß im Zweiten Weltkrieg Flugfeld Oelin (auch Ulin geschrieben). Er lag etwa 25 Kilometer östlich der Stadt, nahe Martapura. Oelin wurde im Februar 1936 eröffnet. Vor Beginn des Pazifikkriegs war er eine entscheidende Verbindung in der Verteidigung von Niederländisch-Indien. Der Flughafen lag nur 420 Kilometer von Soerabaja (Java) entfernt. Das machte ihn zu einem primären Ziel der Japaner, die die Alliierten-Luftwaffe auf Java ausschalten wollten. Zwischen dem 31. Januar und dem 10. Februar 1942 führten die japanischen Streitkräfte eine Land- und Seekette durch, um die Region zu erobern. Bevor sich das Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger (KNIL) Richtung Java zurückzog, verursachten sie schwere Zerstörungen am Flughafen, damit die Japaner die Startbahn nicht sofort nutzen konnten. Am 10. Februar 1942 wurde der Flughafen (in Kriegsberichten teilweise als Flugfeld Martapura bezeichnet) offiziell von japanischen Truppen eingenommen. Japanische Genie-Einheiten stellten die Startbahn rasch wieder her, woraufhin er ab dem 25. Februar 1942 für die Japanische Kaiserliche Marine operativ wurde. Der Flughafen war auch Schauplatz japanischer Grausamkeiten; am 20. Dezember 1943 wurden hier 25 Widerstandskämpfer und Kriegsgefangene enthauptet. Die Japaner hielten die Kontrolle über die Luftbasis bis zur formellen Kapitulation im August 1945.

4. Vier Fotos des Flughafens Padang Tabing, jeweils 13 x 18 cm, datiert August 1950. Der Flughafen Tabing (heute Sutan Sjahrir Air Force Base) bei Padang an West-Sumatra wurde während des Zweiten Weltkriegs von den japanischen Besatzern als Luftwaffenbasis genutzt, unter anderem war die Einheit 705 Kokutai ab November 1943 dort stationiert. Am 24. August 1944 war der Flughafen Ziel von Operation Banquet, einer britischen Bombardierungsmission der Royal Navy. Britische Flugzeuge von Flugzeugträgern griffen den Flughafen, den Hafen und nahegelegene Industrien am 24. August 1944 an. Nach dem Krieg fanden in der Umgebung auch Kämpfe während des Indonesischen Unabhängigkeitskrieges statt (wie 1947). Tabing diente jahrzehntelang als ziviler Flughafen von Padang bis zur Eröffnung des neuen Internationalen Flughafens Minangkabau im Jahr 2005. Seitdem wird das Gelände wieder ausschließlich als Militärbasis durch die indonesische Luftwaffe genutzt.

5. Zwei Fotos des Flughafens Singosari, jeweils 18 x 18 cm, datiert August 1950. Der Flughafen Singosari (heute Abdul Rachman Saleh Airport) auf Ost-Java, Indonesien, wurde zwischen 1937 und 1940 von der niederländischen Kolonialverwaltung als militärische Luftbasis für die ML-KNIL gebaut. Das Feld war damals auch als „Schiphol“ bekannt. Der Flughafen beherbergte bei Kriegsausbruch die II. Fluggruppe der ML-KNIL, dazu Martin Model 139 (Glenn Martin) Bomber. Nach dem japanischen Vormarsch auf den Philippinen wurde Singosari zu einer wichtigen Stützpunktbasis der US-Luftwaffe (USAAF), insbesondere der 19th und 7th Bomb Group mit schweren B-17 Flying Fortress-Bombern und Transportflugzeugen. Von hier aus wurden Bombenflüge auf japanische Invasionsflotten durchgeführt. Nach dem Fall von Java im März 1942 übernahm Japan den Flughafen. Von März bis September 1942 diente das Komplex als japanisches Arbeitslager. Etwa 500 britische Kriegsgefangene und alliiertes Bodenpersonal wurden hier festgehalten und zur Reparatur und Erweiterung des von Kämpfen beschädigten Flughafens eingesetzt.

6. Drei Fotos des Flughafens Hollandia Airfield, jeweils ca. 18 x 23 cm, datiert Oktober 1948. Hollandia Airfield war ein bedeutendes Flughafenkomplex in Niederländisch-Nieuw-Guinea (heute Jayapura, Indonesien). Er wurde 1942 von der japanischen Armee angelegt nach der Besetzung. Am 26. April 1944 wurde der Komplex von der US-Armee während Operation Reckless erobert, woraufhin er zu einer großen alliierten Luftwaffenbasis wurde. Japan übernahm das Gebiet im April 1942 und errichtete drei Flughäfen am Sentanimmeer. Die Amerikaner führten schwere Bombardierungen im März und April 1944 durch. Am 22. April 1944 landeten amerikanische Truppen bei Hollandia, und am 26. April fiel der Flughafen in alliierte Hände. Der Komplex diente als strategische Stützbasis für die weitere Vorwärtsbewegung der Alliierten Richtung Philippinen. Nach dem Krieg erhielt das Gelände eine zivile Nutzung, und ein Teil davon ist heute als Sentani International Airport bekannt.

7. Drei Fotos des Flughafens Kalibanteng, jeweils 18 x 18 cm, datiert August 1950. Der Flughafen Kalibanteng, westlich von Semarang auf Java gelegen, war im Zweiten Weltkrieg ein strategischer Flughafen der Militaire Luchtvaart KNIL. Nach der japanischen Invasion im März 1942 diente er als Zwangsarbeits- und Gefangenenlager. Heute ist er bekannt als Standort des Ereveld Kalibanteng in Semarang und dem heutigen Flughafen Jenderal Ahmad Yani. Kurz vor der Besetzung wurde der Flughafen von britischen und niederländischen Einheiten verteidigt, bevor er im März 1942 in japanische Hände fiel. Zwischen Mai 1942 und Januar 1943 mussten ca. 300 britische und niederländische Kriegsgefangene schwere Arbeiten auf dem Flughafen verrichten. Auch in der Periode unmittelbar nach der Kapitulation (März–April 1942) wurde das Gelände als Lager genutzt. Nach der Kapitulation Japans und während der Bersiap-Periode diente es als operariver und evacuationsflughafen für alliierten und niederländischen Kräfte.

8. Drei Fotos des Flughafens Pangkal Pinang, jeweils 18 x 18 cm, datiert August 1950. Der Flughafen Pangkal Pinang (heute Depati Amir Airport) auf Bangka hat seine Ursprünge im Zweiten Weltkrieg. Der Flughafen wurde 1942 von der japanischen Besatzungsmacht gebaut. Japan legte die militärische Landebahn an, um Truppen zu verlegen und die Region zu kontrollieren. Die Insel Bangka war wegen des groß angelegten Zinnabbaus wirtschaftlich und strategisch von großer Bedeutung. Während der japanischen Besetzung (1942–1945) diente das örtliche Gefängnis im Norden von Pangkal Pinang als Zivilinternierungslager. Zusätzlich wurden umzäunte Wohnhäuser gebaut, um Bürger in Gefangenschaft zu halten. Nach der Kapitulation Japans und der Unabhängigkeit Indonesiens wurde der militärische Flughafen an die zivilen Behörden übertragen. Die Startbahn wurde in Pelabuhan Udara Pangkalpinang umbenannt und für den zivilen Luftverkehr freigegeben. 1999 erhielt der Flughafen den heutigen Namen Depati Amir Airport, benannt nach einem lokalen adligen Volkshelden des 19. Jahrhunderts, der gegen die niederländische Kolonialmacht kämpfte.

9. Drei Fotos des Flughafens TG Perak, jeweils 18 x 18 cm, datiert August 1950. Gelegen direkt südlich des großen Tanjung Perak Hafens und der wichtigsten Marinestation der Koninklijke Marine in Niederländisch-Indien. Der Flughafen verfügte über zwei kreuzende Landebahnen von jeweils ca. 914 Metern (3000 Fuß). Vor dem Krieg diente er sowohl für den Zivilverkehr (unter anderem durch die KNILM) als auch für militärische Zwecke der ML-KNIL. Während der japanischen Invasion von Niederländisch-Indien zu Beginn 1942 spielte der Flughafen Tanjung Perak eine entscheidende, aber tragische Rolle. Er wurde von den-Alliierten (ABDACOM) genutzt, um Kampfflugzeuge zu stationieren, die Surabaya und die umliegenden Gewässer schützen sollten. Amerikanische Piloten der 17th Pursuit Squadron flogen ab Anfang 1942 mit P-40E Warhawk-Jägern von Perak und dem nahegelegenen geheimen Flughafen Ngoro. Da Surabaya der wichtigste Marinestützpunkt war, wurde der Flughafen Perak ab Februar 1942 stark von japanischen Maschinen von Sea- und Landbases bombardiert. Viele niederländische und amerikanische Flugzeuge wurden bereits am Boden durch Mangel an frühzeitiger Warnung und Luftverteidigung zerstört. Nach der Kapitulation Niederländisch-Indiens am 8. März 1942 nahmen die Kaiserliche Japanische Marine den Flughafen in Besitz. Zusammen mit der nahegelegenen Marine-Luftbasis Morokrembangan bildete er einen wichtigen japanischen logistischen und militärischen Knotenpunkt auf Java. Am Ende des Krieges wurde der Flughafen erneut Ziel alliierten (hauptsächlich britischen und amerikanischen) Bombardements. Direkt nach der japanischen Kapitulation im August 1945 spielte die Region um Tanjung Perak eine zentrale Rolle in der Schlacht um Surabaya (Oktober–November 1945), bei der indonesische Nationalisten gegen britische und niederländische Truppen kämpften.

10. Zwei Fotos des Flughafens Owi, jeweils ca. 18 x 23 cm, datiert Oktober 1948. Owi Airfield war ein bedeutender US-Militärflugplatz während des Zweiten Weltkriegs. Er lag auf der Insel Owi, Teil der Schouten-Inseln in der Geelvink-Bai (heute in der indonesischen Provinz Papua, damals Niederländisch-New-Guinea). Der Flughafen spielte 1944 eine entscheidende Rolle beim alliierten Vormarsch Richtung Philippinen. Im Juni 1944 befahlen amerikanische Befehlshaber, darunter General Douglas MacArthur, den Aufbau des Flughafens. US-amerikanische Ingenieure (US Army Engineers) bauten die Startbahn in Rekordzeit: Binnen drei Wochen war das Feld einsatzbereit. Die Startbahnen wurden ausgehauen und mit Korallen vom Inselboden befestigt. Diese Korallen bildeten einen festen Untergrund, wurden jedoch bei starkem tropischen Regen gefährlich glatt für die Landeflugzeuge. Letztlich entstanden zwei Startbahnen von über 2,1 Kilometern Länge, einschließlich Taxibahnen und verstärkter Aufstellflächen für Flugzeuge. Der Flughafen diente von Sommer bis Herbst 1944 als intensive Basis der amerikanischen Fifth Air Force. Dort flogen bekannte Kampfmaschinen wie die P-38 Lightning (Luftüberlegenheit und Eskorte) und die A-20 Havoc (Bomber) von Owi aus. Der Flughafen beherbergte die P-61 Black Widow-Nachtjäger, um alliierte Stellungen in der Region gegen japanische nächtliche Luftangriffe zu schützen. Auf dem Höhepunkt waren rund 15.000 Soldaten auf dem kleinen Eiland stationiert. Sogar der berühmte Entertainer Bob Hope besuchte Owi im August 1944 während einer USO-Tournee, um die Truppen zu unterhalten.

11. Ein Foto des Flughafens Medan, ca. 18 x 23 cm, datiert 1948. Der Flughafen von Medan während des Zweiten Weltkriegs war der Flugplatz Polonia (heutige Soewondo Air Force Base). Die Luftbasis wurde 1928 als Flughafen für das Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger (KNIL) angelegt. Nach dem Einmarsch in Niederländisch-Indien 1942 wurde der Flughafen von der japanischen Besatzungsmacht übernommen und intensiv für deren Militäroperationen in Südostasien genutzt. Im November 1946 (während des Indonesischen Unabhängigkeitskrieges) nahm die ML-KNIL den Flughafen erneut in Betrieb, wobei unter anderem P-51 Mustangs dort stationiert wurden.

12. Sechs Fotos der Flughäfen in Menado, jeweils ca. 18 x 23 cm, datiert Oktober 1948. Die niederländische Koninklijke Luchtmacht und das KNIL legten dort Felder an, die im Januar 1942 Ziel der ersten Luftlandungsoperationen (Fallschirmjäger) in der Geschichte des japanischen Militärs während der Schlacht von Manado wurden. Die Flughäfen und die nahegelegenen Wasserflugbasen (bei Kakas am Tondermeer) waren für Japan unverzichtbare Zwischenstopps und Luftunterstützungspunkte für den weiteren Vormarsch Richtung Rest von Niederländisch-Indien (wie Java) und Australien. Während der Schlacht von Manado (11.–13. Januar 1942) überfielen japanische Truppen die Minahasa-Halbinsel, wobei die Einnahme des Flugfelds Langoan im Zentrum stand. Nach der Besetzung nutzten die Japaner die Flughäfen während des Krieges als Ausgangsbasen für ihre Jagd- und Bomberflugzeuge, bis die Alliierten das Gebiet später im Krieg aus der Luft angriffen.

13. Zwei Fotos des Flughafens Malinpoeng, jeweils ca. 18 x 23 cm, datiert September 1948. Malinpoeng war ein strategischer Militärflugplatz auf der Insel Celebes (heute Sulawesi, Indonesien) während des Zweiten Weltkriegs. Er liegt in der heutigen Provinz Südsulawesi (Sulawesi Selatan), nördlich von Makassar. Nach dem Angriff auf Niederländisch-Indien Anfang 1942 besetzten die japanischen Kaiserlichen Streitkräfte Celebes. Die Japaner erweiterten die vorhandene Infrastruktur, um Kontrolle über die umliegenden See- und Lufträume zu behalten. Zusammen mit benachbarten Feldern wie Mandai (heute Sultan Hasanuddin International Airport bei Makassar) wurde Malinpoeng zu einer wichtigen operativen Luftwaffenbasis. Ab 1944 rückten die Alliierten (vor allem die US-Luftwaffe) weiter vor. Da Malinpoeng von den Japanern genutzt wurde, um Jagdflugzeuge und Bomber zu stationieren, wurde der Flughafen zu einem wichtigen Ziel. Amerikanische Geheimdienstdokumente (unter anderem der CIA und der US-Luftwaffe) zeigen, dass das Feld aus der Luft intensiv erkundet und wiederholt bombardiert wurde, um die Kapazität der japanischen Luftwaffe auf Celebes zu neutralisieren.

14. Drei Fotos des Flughafens Bireuen, jeweils ca. 9 x 14 cm, datiert Mai 1952. Während des Zweiten Weltkriegs war der Flughafen Bireuen einer der strategischen, meist geheimen Standorte der ML-KNIL (Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger). Dieser Flughafentyp war im Grunde eine einfache, geheime Grasbahn. Die niederländische Ingenieursabteilung legte diese Felder mit minimalen Mitteln an, um Entdeckung durch die Japaner zu vermeiden. In den frühen Tagen des Krieges in Südostasiëa (Anfang 1942) dienten die Flughäfen in Nord-Sumatra als entscheidende Vorauslandungsstellen. Alliierte Fluggeräte (wie die Britische Royal Air Force und die ML-KNIL) konnten hier kurzzeitig tanken und Bomben laden, um Missionen Richtung besetztes Malakka (Malaysia) durchzuführen. Flüge konnten dort jedoch nicht lange stationiert bleiben aufgrund der ständigen Bedrohung durch japanische Bombardierungen. Nach dem schnellen Vormarsch und der Invasion von Sumatra im Februar 1942 fielen die Flughäfen in Aceh in die Hände der japanischen Armee. Die Japaner übernahmen diese Standorte und nutzten sie für ihre eigenen logistischen und militärischen Flüge in der Region.

15. Vier Fotos der Loewoek-Wasserbasen, jeweils ca. 18 x 23 cm, datiert Oktober 1948. Während des Zweiten Weltkriegs spielte Luwuk (damals Loewoek geschrieben), gelegen in Zentral-Sulawesi (Celebes), eine strategische Rolle als maritimer Ankerplatz und operationale Wasserbasis für Wasserflugzeuge. Vor der japanischen Invasion Anfang 1942 wurde die Region von den niederländischen Kolonialtruppen (KNIL) genutzt. Es waren Infanteriebrigaden stationiert (das Detachement Loewoek), um Küstenlinien und Handelsrouten zu überwachen. Flugboote der Marineluftfahrt (MLD), wie die Consolidated PBY Catalina und Dornier Do 24, nutzten diese Wasserbasen für Erkundungsflüge über das Molukische Meer. Nach der Invasion übernahmen die japanischen Streitkräfte die Kontrolle über Celebes. Sie nutzten die natürlichen Häfen und Wasserbasen in der Region intensiv, um ihre Flugboote (wie Kawanishi H8K „Emily“ und H6K „Mavis“) für Patrouillen und Transporte zu stationieren.

16. Vier Fotos des Flughafens Langoan, jeweils ca. 18 x 23 cm, datiert Oktober 1948. Der Flughafen Langoan (im Zweiten Weltkrieg auch bekannt als Menado II oder Flugfeld Kalawiran) lag im Nordosten von Celebes (heute Sulawesi, Indonesien) und war im Januar 1942 Schauplatz der allerersten japanischen Militäraufklärungs- bzw. Luftlandeoperation der Geschichte. Er wurde vor dem Krieg von Niederländern angelegt und im Januar 1942 vom KNIL verteidigt. Obwohl die Japaner schwere Verluste erlitten, konnten sie dank numerischer Überlegenheit und Feuerkraft die Oberhand gewinnen. Wütend über ihre Verluste executeden die japanischen Fallschirmjäger nach der Eroberung eine große Zahl gefangener KNIL-Militärs auf grausame Weise. Nach der Eroberung nutzten die Japaner den Flughafen Langoan bis zum Kriegsende als operative Basis. Von 1944 bis zur Kapitulation Japans im Sommer 1945 wurde der Flughafen intensiv von amerikanischen und australischen Alliierten-Bombern bombardiert, um die japanische Luftmacht in der Region zu zerstören.

17. Ein Foto des Flughafens Kota Radja (heute Banda Aceh) auf Nord-Sumatra, ca. 18 x 23 cm. Der Flughafen Kota Radja spielte während des Zweiten Weltkriegs eine strategische Rolle bei der japanischen Invasion und Besetzung von Niederländisch-Indien. Der Flughafen war entscheidend für die Kontrolle der strategischen Wasserstraße Malakka-Straße. Kurz vor dem Eintreffen der Japaner führten KNIL-Einheiten Zerstörungen am Flughafen durch, um ihn unbrauchbar für den Feind zu machen. Am 12. März 1942 landete die japanische Kobayashi-Einheit bei Kaap Pedro. Sie nahmen den Flughafen und die Stadt fast ohne Widerstand ein, weil niederländische Truppen sich hastig ins Landesinnere zurückgezogen hatten. Als Vergeltung für die Zerstörungen am Flughafen ließ das japanische Heer im März 1942 acht Niederländer und 48 Indonesier hinrichten.

18. Ein Foto des Flughafens Balikpapan, ca. 18 x 23 cm, datiert Oktober 1948. Balikpapan ist eine Hafenstadt im ostlichen Kalimantan (Borneo) Indonesiens. Während des Zweiten Weltkriegs spielte dieser Flughafen eine große Rolle wegen der nahegelegenen Ölfelder.

19. Zwei Fotos des Flughafens Babo, jeweils 18 x 23 cm, datiert Oktober 1948. Der Flughafen Babo (West-Papua, Indonesien) war vor dem Zweiten Weltkrieg ein wichtiger niederländischer Flughafen und das Endziel der KLM-Flüge in Niederländisch-New-Guinea. Nachdem die Japaner den Flughafen in Besitz genommen hatten, diente er als wichtige Ausgangsbasis für Operationen auf der Vogelkop-Halbinsel. Ab 1943 und fortlaufend 1944 wurde Babo Airfield stark von US- und Alliierten-Bombern und Jägern (wie der 5th Air Force) bombardiert, wodurch viele japanische Flugzeuge und Installationen am Boden zerstört wurden. Nach dem Krieg hinterließen sich mehrere Flugzeugwracks (wie eine japanische Ki-48-Bomber) lange Zeit auf und um das Gelände, von denen einige später in Museen überführt wurden. Das Gelände wird noch heute als Babo Airport für den regionalen Flugverkehr genutzt.

20. Drei Fotos der Kolondale Waterbases in Celebes (heute Sulawesi), jeweils 18 x 23 cm, datiert Oktober 1948. Kolondale war während des Zweiten Weltkriegs eine strategische Marine- und Wasserbasis (Lagerflugfeld) für Wasserflugzeuge der Marineluftfahrt (MLD), gelegen an der Tomori-Bai in der Provinz Zentral-Sulawesi.

21. Ein Foto des Flughafens Kamiri, ca. 18 x 23 cm, datiert Oktober 1948. Kamiri Airfield (Kamiri Drome) war ein strategischer militärischer Flughafen auf der Insel Noemfoor (Numfor) im ehemaligen Niederländisch-New-Guinea. Die Kaiserliche Japanische Marine legte die Startbahn Ende 1943/anfangs 1944 an der Nordwestküste der Insel an. Die alliierte Eroberung (Schlacht um Noemfoor) erfolgte nach einer amphibischen Landung: Am 2. Juli 1944 landeten die US-Truppen (158th Regimental Combat Team) am Strand direkt neben dem Flughafen. Kamiri Airfield wurde nach einem schweren vorangehenden Marinebombardement innerhalb weniger Stunden erobert. Von Kamiri aus führten alliierte Jagdflugzeuge wie P-40 Warhawks und P-38 Lightning Bombenangriffe durch, um den weiteren Vormarsch Richtung Philippinen zu unterstützen. Am Ende des Krieges im Jahr 1945 verließen die Amerikaner den Flughafen. Heute ist der Flughafen außer Betrieb und von der Natur überwachsen.

22. Zwei Fotos des Flughafens Bulutumbang, je 18 x 18 cm, datiert August 1950, gelegen im Westen von Indonesien auf der Insel Belitung in der Provinz Bangka-Belitung, östlich von Sumatra. Der Flughafen wurde während des Zweiten Weltkriegs von der japanischen Besatzungsmacht gebaut; der Bau der Startbahn begann 1943. Der Flughafen wurde mit großem Einsatz von Romusha (lokale indonesische Zwangsarbeiter) aus Buluh Tumbang und umliegenden Dörfern angelegt. Die japanische Besatzungsmacht zwang außerdem Arbeiter der damaligen niederländischen Tin-Maatschappij, an der Konstruktion mitzuwirken. Japan legte die Startbahn an, um ihre logistischen und militärischen Positionen in den besetzten Niederländischen Antillen/Niederländisch-Indien zu stärken. Nach der Unabhängigkeit Indonesiens wurde der Flughafen an die Regierung übergeben. Inzwischen lautet der Name H.A.S. Hanandjoeddin, benannt nach einem indonesischen Luftfahrtpionier aus Belitung.

23. Ein Foto des Flughafens Tuban, ca. 18 x 18 cm, datiert August 1950. Während des Zweiten Weltkriegs war der Flughafen Tuban (damals Toeban oder Denpasar Airfield) auf Bali eine strategische Lage, die 1931 von der niederländischen Kolonialverwaltung angelegt wurde. Der Flughafen wurde am 19. Februar 1942 von japanischen Truppen erobert und danach für militärische Operationen in der Pazifikregion genutzt. Im Verlauf von 1942 bombardierten die Alliierten den Flughafen, daraufhin stellten die japanischen Besatzer die Startbahn wieder her und erweiterten sie zu eigenen militärischen Zwecken. Der Flughafen wuchs nach der Unabhängigkeit Indonesiens zur Internationalen Flughafen Bali heran. Heutzutage ist diese Lage als Internationaler Flughafen Ngurah Rai (Bandar Udara Internasional Ngurah Rai) bekannt, benannt nach dem balinesischen Freiheitskämpfer I Gusti Ngurah Rai.

24. Drei Fotos des Flughafens Liang, 18 x 23 cm, datiert Oktober 1948. Der Flughafen Liang wurde während des Zweiten Weltkriegs von den japanischen Besetzern an der nordöstlichen Spitze der Insel Ambon in den Molukken, Indonesien, angelegt. Von Mai 1943 bis August 1944 mussten alliierte Kriegsgefangene in einem Zwangarbeitslager schwer arbeiten, um diesen Flughafen zu bauen und zu erweitern. Die Anlage und der Ausbau fanden von Mai 1943 bis April/August 1944 statt. Die japanische Marine und Luftwaffe wollten zusätzliche Flughäfen auf Ambon (neben Laha), um ihre Kontrolle über die Region zu stärken. Gefangene im Lager Liang (auch Liang-Camp oder Java III 4D genannt) litten enorm unter schlechter Behandlung, Nahrungsmangel, Krankheiten und extremer Zwangsarbeit. Im August 1944 wurde das Lager am Flughafen geschlossen, nachdem die Arbeiten größtenteils abgeschlossen waren.

Die Luftfotos stammen aus den Jahren 1948–1950 und stammen aus einer Sammlung des Foto-/Tontechnischen Dienstes der KLM. Die Fotos historisch- und militärisch relevanter Herkunft aus dem ehemaligen Niederländisch-Indien (Indonesien) wurden aufgenommen, um die nach dem Krieg wiederaufgenommene und erweiterte interkontinentale Linienführung zu ermöglichen. Diese Fotos, hier und da mit handschriftlichen Notationen versehen, dienten der Kartografie, der Planung der Bodeninfrastruktur und der Navigation der Indonèsien-Linie nach der Umstrukturierung und Übernahme der lokalen Luftfahrt.

Die Fotos befinden sich in einem neuwertigen Zustand (die Fotos gehören zur Beschreibung). Die Sammlung wird sorgfältig verpackt und versichert versendet.