BMW - 2002 Tii - 1973

BMW 2002 tii aus dem Jahr 1973: Einspritzversion des 2002 mit frühen, runden Rückleuchten, die BMW bis zum Modelljahr 1973 montierte. Unter Sammlern der Neue Klasse ist diese Kombination besonders begehrt.

Das Auto wurde ursprünglich für den US-M Markt geliefert. Das bestätigt ein BMW-Emissionsaufkleber (US model year 1973, EPA / California ARB) im Motorraum und Messanzeigen in Meilen. Es wurde in Boston (Massachusetts) genutzt. 2007 wurde es importiert und in Polen registriert. Anschließend erfolgte eine umfassende Renovierung: Wiederherstellung der Karosserie mit Lackierung in der Originalfarbe, Generalüberholung des Motors und Anpassung an europäische Spezifikationen. Seitdem verging fast 20 Jahre, und das Auto benötigt heute eine optische und lackiertechnische Überarbeitung.

Grunddaten

Fahrgestellnummer: 2763034 (laut Schild und Zulassungsbescheinigung)
Motor: 2,0 R4 (M10), mechanische Kugelfischer-Einspritzung, 96 kW / 130 PS gemäß Zulassungsdokument
Getriebe: Schaltgetriebe, 4-Gang
Farbton: Chamonix (weiß). Im Motorraum befindet sich ein originales Aufkleberl „Außenlackierung BMW – chamonix“
Innenausstattung: dunkelblau
Tacho: 67 924 Meilen (5-stelliger Tacho in Meilen). Der tatsächliche Kilometerstand ist nicht dokumentiert und wird nicht garantiert
Zulassung: polnisch, seit 2007

Lackierung: Das Auto wurde während der Renovierung in Polen vollständig im Originalfarbton Chamunix lackiert. Aus der Ferne wirkt es gut: es hat korrekte Proportionen, gleichmäßige Spalten und ist vollständig. Nah betrachtet erkennt man jedoch, dass der Lack älter ist und Nacharbeiten benötigt:
- Blasenbildung der Lackoberfläche (Korrosion unter dem Anstrich) an der vorderen Kante der Motorhaube, hinter der Nierenmaske
- Blasenbildung und Korrosion an den unteren Kanten der Türen beidseitig
- kleine Abplatzer und Kratzer, typisch für die Nutzung

Rost und Schweißarbeiten: Bereiche zur Instandsetzung. Diese Stellen werden geschweißt werden müssen:
- Unterboden, Bereich der Vorderachse: Durchrostung eines Unterboden Elements (Foto vom Hebebühnenlift). Das ist der kritischste Bereich zur Reparatur.
- rechter hinterer Radlauf: Durchrostung in der unteren hinteren Ecke, vor dem Stoßfänger
- Schweller: Rost an den unteren Kanten, sichtbar unter den Schwellerleisten
- Motorhaube: Rost an der Innenkante von unten

Außerhalb davon:
- Motorraum: Oberflächliche Korrosion an den Blechverbindungen und in der Nischenbereich
- Unterboden: Abblätternde Schutzschicht und Oberflächenkorrosion am Bodenblech und an Fahrwerksteilen. Ab dem Bereich vor dem vorderen Fahrwerk sind auf den Fotos keine weiteren Bodenlöcher zu erkennen, aber eine Besichtigung wird empfohlen.

Frühere Schweißarbeiten: Während der Renovierung nach Import erfolgte der Wiederaufbau der Karosserie. Dokumentiert mit Fotos während der Arbeiten (Karosserie im Grundlack, Motorraum, Kofferraum, Unterboden).

Dichtungen, Scheiben, Chrom, Beleuchtung:

Scheiben: vollständig.
Chrom (Stoßfänger, Zierleisten, Griffe, Spiegel): vollständig, mit leichten Dellen und Altersspuren, besonders an den Stoßfängern.
Licht: runde Heckleuchten in gutem Zustand, Scheinwerfer sauber und unversehrt.

Motor und Getriebe:

M10-Motor mit Kugelfischer-Einspritzung hat während der Renovierung eine Generalüberholung erfahren. Das ist durch Fotos belegt; Motorlauf, Leckagen, Spritzverhalten der Einspritzung: sehr gut,
Getriebe 4-Gang (Lauf, Synchronisation, Leckagen): sehr gut
Kupplung: keine Beanstandungen,

Fahrwerk, Bremsen, Reifen:
Fahrwerk: Während der Renovierung wurden Bilstein-Stoßdämpfer eingebaut und Fahrwerksteile instand gesetzt (Renovierungsfotos).
Reifen: 13-Zoll auf Aluminiumsfelgen.
Auspuff: rostfreier Stahl.

Geschichte der Reparaturen und Wartung:
Renovierung mit Generalüberholung des Motors in Polen, Jahr: 2006-2007,
In der Dokumentation finden sich Rechnungen und Korrespondenz mit anerkannten BMW-02-Spezialisten: Walloth & Nesch (Deutschland), Jaymic (Großbritannien) und Cahsel (Deutschland),

Anlauffahren und Fahren:
Starten bei kaltem und warmem Motor: sehr gut,
Fahren (Lenkung, Bremsen, Betriebstemperatur): keine Beanstandungen,
Wie oft das Auto in den letzten Jahren gefahren wurde: wenig.

3. Innenraum Zustand
Sitze und Bezug: dunkelblau, insgesamt guter Zustand. An den Seitenverkleidungen der Vordersitze gibt es Abrieb und Falten, auf der Rückbank leichte Gebrauchsspuren. Vordersitze verstellbar, mit Kopfstützen. Original oder erneuert: der Bezug wurde ersetzt.
Türverkleidungen: dunkelblau, in gutem Zustand.
Sonnenblende: perforiert, hell, sauber und frei von Flecken.
Armaturenbrett: komplett. Originales Lenkrad im fabriks Stil, VDO-Tachos in Meilen, Uhr, originales Belüftungsfeld und Warnleuchte „Fasten Seat Belts“ aus der US-Version.
Teppich: grau, gebrauchszustand.
Nicht-originale Ausstattungen: modernes Radio mit CD und Lautsprecher in der Mittelkonsol, Holzworm-Schalthebel mit BMW-Logo.

Elektrik: keine Beanstandungen

4. Dokumentation
Polnischer Fahrzeugbrief und Foto des VIN-Aufklebers.
Sehr umfangreiches Ordner mit historischen Unterlagen aus der US-Zeit (Boston) sowie späteren Rechnungen, Ersatzteilbestellungen und Korrespondenz.
Rechnungen von BMW 02-Spezialisten (u.a. Walloth & Nesch, Jaymic, Cahsel).
Gutachterliche Bewertung eines Kfz-Sachverständigen PZM.
Fotodokumentation der Renovierung: Karosserie, Motor und Fahrwerk während der Arbeiten.

Im Set enthalten sind BMW-Literatur 1502–2002 und Ersatzteile.

Reparaturen nach dem Kauf
Alle oben beschriebenen Karosserie- und Lackierarbeiten können nach dem Kauf in Polen im Auftrag des Käufers und vor Abholung oder Transport des Autos durchgeführt werden. Ich helfe bei der Organisation der Arbeiten in einer bewährten Werkstatt und vorherige Festlegung des Umfangs und der Kostenschätzung. Eine Lösung besonders für Käufer aus dem Ausland, die das Auto fertig fahrbereit abholen möchten.

Fazit

Es ist eine echte 2002 tii mit runden Scheinwerfern und einer nachvollziehbaren Geschichte von Boston nach Warschau. Das Auto hat bereits eine umfassende Renovierung hinter sich, der Motor ist überholt und die Dokumentation ist sehr umfangreich. Es handelt sich nicht um einen Wettbewerbs-Exemplar, und ich stelle es auch nicht so dar. Es ist eine solide, gut dokumentierte Basis für den nächsten Schritt der Lackier- und Karosserierarbeiten und kein Auto, das von Null an gerettet werden muss. Alle Schwachstellen habe ich oben aufgeführt und auf Fotos gezeigt.

Ich lade Sie zu einer Besichtigung in der MB Classics Halle in Sowiej Wola bei Warschau ein. Gern beantworte ich detaillierte Fragen und sende weitere Fotos, Videos oder Scan-Dokumente. Ich kann den Transport in Europa organisieren.