Union Modellbahn N - Conjunto de comboios (1) - Lufthansa Airport Express

À venda devido à limpeza de coleção, um trem ET 403 na faixa N. (NÃO UTILIZAR APLICAÇÃO DE INA)

DESCRIÇÃO

Os modelos de trem em escala N da Modellbahn Union do ET 403 possuem motor de 5 polos com massas de inércia em um carro de extremidade, mudança de luz branco-vermelho (controlável de forma individual na operação digital), interface digital Next18 em todos os veículos, iluminação interna com interfaces digitais, pantógrafos de metal sem função elétrica, diversos detalhes fixos (parcialmente em metal) com inscrições proporcionais e diferentes interiores, suportes de acoplamento NEM e acopladores Scharfenberg em comprimentos variados. Além disso, pode ser montado um acoplamento padrão N na dianteira em vez do acoplamento cenográfico, assim como uma cobertura para o acoplamento cenográfico.

O comprimento é de 16,9 cm para os carros de extremidade e 16,7 cm para os carros do meio. O trem vem, por padrão, equipado com acoplamentos curtos, para os quais recomendamos um raio mínimo de 250 mm. Com os acoplamentos mais longos fornecidos, o trem também é adequado para o raio R1 de 192 mm. Também estão incluídos acoplamentos para operação como trem em dupla.

Modelo real:
O trem elétrico ET 403 é hoje considerado o precursor dos ICEs atuais. A encomenda para a construção foi concedida em 24.05.1970, a primeira unidade foi entregue em 02.03.1973. A partir do inverno de 1974/75, os trens já operavam no tráfego IC de 1ª classe e circulavam principalmente na rota Bremen-Munique. Ao todo foram produzidas 3 unidades de 4 peças. Com a introdução da 2ª classe no serviço IC, os trens não puderam mais ser empregados de forma flexível. Como nova aplicação, a partir de 1982 foi encontrado o uso como Lufthansa Airport Express (LAX). Os trens operaram de Düsseldorf via Colônia até Frankfurt, substituindo voos nacionais nessas rotas. Os trens estiveram ativos como LAX até 1993. A desativação ocorreu devido a danos de corrosão detectados. Atualmente, uma composição está sendo restaurada.

Os trens tinham velocidade de viagem de 200 km/h e uma velocidade máxima documentada de 225 km/h. Assim como hoje no ICE3 e ICE4, o acionamento era distribuído ao longo de todo o trem, a configuração podia variar de 3 a 5 partes, sendo possível também a dupla tração. Um carro do meio era utilizado como tipo de carro- restaurante.

Trata-se de venda particular, sem garantia, sem devolução!!