Triumph - TR6 - 1970

Triumph TR6 Roadster Overdrive 1970

- Restaurat profesional, cu caroserie demontată (body-off)
- Niciodată sudat! Piese originale de tablă
- Motorul și cutia de viteze revizuite
- Caroserie alb deschis crem cu interior din piele sintetică neagră
- Dotat cu scaune mai moderne cu tetieră și centuri, scaunele originale sunt prezente
- Numeroase îmbunătățiri tehnice
- Eșapament din oțel inoxidabil și aprindere 123
- Documentație cuprinzătoare disponibilă (manuale, istoric și facturi de întreținere)

ISTORIE/DOCUMENTAȚIE

Această Triumph TR6 este livrată nou, asemenea majorității exemplarelor, în clima însorită a Statelor Unite, de către British Leyland Motors San Francisco la 20 ianuarie 1970. În 2010 a fost exportată din California în Olanda, unde actualul proprietar a restaurat mașina într-un mod amplu și profesionist. Este probabil că Triumph-ul din California nu a părăsit niciodată statul, deoarece mașina nu a necesitat operațiuni de sudură: este vorba despre o mașină foarte solidă și necorodată, cu îmbinări foarte frumoase ale părților de caroserie.

La Triumph există un dosar plin de documentație, inclusiv manuale, facturi de întreținere, acte de înregistrare și chiar manualul american original. Certificatul Heritage Trust indică statutul original și livrarea mașinii. În 2022 TR6 a fost reevaluat la o valoare de 34.000 € și mașina este verificată ca fiind clasa de calitate 1; „stare excepțional de profesionist restaurată”. Mașina este echipată cu Overdrive (tipul a 5-a viteză).

Fanii Triumph-ului ar putea recunoaște exemplarul din fotografia utilizată pe coperta revistei Triumph Tribune (2023).

EXTERIOR

Cu adevărat o priveliște: eleganta linie a TR6 în frumoasa culoare alb crem (vopsit în 2019). Atât vopseaua, cât și cromul, cauciucurile și iluminarea sunt într-o stare foarte bună și proaspătă. Acoperișul din vinil negru se află în stare bună și poate fi așezat sub o husă de tunel mică sau mare.

În partea frontală sunt montate faruri cu spoturi Lucas. În aripile roților sunt montate apărători din material compozit împotriva acumulării de murdărie. În partea din spate este montată o repizie de bagaje. Portbagajul original, fără suport de bagaje, este inclus cu mașina. Caroseria este originală, neavând daune și îmbinările sunt corecte. Sunt montate jante ușoare Minilite de 15", vopsite în negru. Anvelopele au încă un profil bun.

INTERIOR

Interiorul este într-o stare bună și beneficiază de câteva îmbunătățiri. Se remarcă scaune Mazda MX5 mai confortabile cu tetieră. Scaunele originale din skai negru sunt incluse și se află, de asemenea, în stare bună, fără fisuri. Bordul este finisat frumos în lemn de cireș. Panourile de ușă sunt îmbrăcate în vinyl negru.

Instrumentele Smiths au fost calibrate și funcționează corespunzător. Interiorul include încălzire originală și opțională, parbriz lamelar și o blocare de direcție. Ulterior s-au montat centuri de siguranță cu trei puncte, prize suplimentare (USB și 12V) și un comutator principal. De asemenea, este furnizată o altă blocare de direcție (antifurt). De asemenea, spațiul de la portbagaj este organizat frumos și oferă loc sub podeaua dublă pentru roata de rezervă. De asemenea, cricul original este prezent.

TEHNIC

Din punct de vedere tehnic, Triumph-ul a fost abordat în mod serios: motorul original, cutia de viteze cu Overdrive de tip J și diferențialul au fost revizuite. Chiulita a fost degrevată de plumb, iar raportul de compresie a fost adus la nivelul european prin planearea suprafețelor chiulului. De asemenea, a fost instalat sistemul de aprindere 123 în carcasa standard.

Există o pornire cu motor cu cuplu înalt, ambreiaj Sachs, radiator din aluminiu, filtru de aer modern lângă radiator (lavabil) și un EGA (eșapament sport) din oțel inoxidabil montat. Acest lucru oferă un sunet minunat de la motorul liniar de 2498 cc cu 6 cilindri. compartimentul motorului este curat și este o plăcere pentru ochi: se vede că nu s-au economisit costuri sau eforturi. Șasiul este lipsit de daune și, din câte se poate observa, nu a fost niciodată sudat. Fotografii cu partea inferioară frumoasă pot fi văzute în reportajul nostru fotografic. Documentație detaliată a restaurării și a reviziei motorului este disponibilă. Plăcile de frână au fost înlocuite cu unele mai bune și s-au montat plăcuțe Hawk.

Maneta de frână de mână este îmbunătățită și s-a folosit un lichid de frână pe bază de silicon. În partea din față au fost montate amortizoare reglabile de la GAZ. În partea din spate, amortizoarele sunt parte a unui kit de conversie de la Bastuck, echipat cu amortizoare Koni. Mașina rulează fenomenal: pornirea, schimbarea vitezelor și frânarea funcționează toate cu o intensitate foarte bună.