MV Agusta - 750 Sport America - 1976
15
dagar
19
timmar
54
minuter
44
sekunder
Aktuellt bud
€ 11 000
Reservationspriset är ej uppnått
Expert
Utvalt av John Searle
Över 25 års erfarenhet av klassiska motorcyklar och internationella tävlingar.
Uppskattat pris € 68 000 - € 75 000
 | 11 000 € | |
|---|---|---|
 | 10 500 € | |
| 10 000 € | |
Catawikis köparskydd
Din betalning är säker hos oss tills du får ditt objekt.Se detaljer
Trustpilot 4.4 | 139439 omdömen
Betygsatt utmärkt på Trustpilot.
MV Agusta 750 Sport America, 789 cc, första registrering 1976.
AI-assisterad sammanfattning
Beskrivning från säljaren
Den här particulara maskinen har endast kört 1236 km sedan ny; den registrerades första gången den 31 augusti 1976 och registreringen upphörde den 24 oktober 1980, sedan dess har den varit en del av en privat samling. Den levereras med Lectron-kolvar, 4-i-1 avgasystem, skivbroms bak och Koni-dämpare. Den har regelbundet blivit servad och underhållen i en motorcykelverkstad.
Under 1950-talet och 1960-talet producerade MV Agusta småmotorcyklar, men när försäljningen började minska beslutade företaget att koncentrera sig mer på kraftfullare maskiner.
MV Agusta 600 hade premiär på Milanmässan 1965. Den hade slutgiltig axialdrivning och vägde 221 kg. Den blev världens första serietillverkade motorcykel med en tvärringinlig fyra-cylindrig motor i tvärriktning.
Men allmänheten begärde något mer spännande från MV, som flera gånger vunnit VM, och företaget uppfyllde begäret: på Milanmässan i november 1969 presenterades den nya 750S. Kapaciteten ökades till 743 cc och motorn med 65 x 56 borrslag levererade nu 69 hk vid 7900 rpm. Fyra 24 mm Dell’Orto-kolvar monterades och en Grimeca åttafälts fyrkantisk skivroll fungerade som främre broms. Fram/bak-bromsen byttes till hydraulisk dubbelskiva 1974.
Den nya 750S fick ett slående utseende med sin röd, vit och blå färgsättning och dess distinkta bränsletankform. Kanske överraskande för en sportmodell behöll den slutdrivningen i axel av 600:an medan ramen också var i princip identisk med föregångarens. Handgjord i begränsade antal och prisad därefter var 750S långt utanför den genomsnittliga entusiastens ekonomiska räckvidd.
De amerikanska importörerna visste att förbättringar skulle göra MV Agusta mer tilltalande för amerikanska smaker. Deras synpunkter fann en villig mottagare på fabriken; resultatet blev 750S America som visades under 1975. För stil användes bränsletank och säte i en mer skulpterad design som i hög grad hämtade influenser från tävlingsförare av tidiga 1970-talet, tillsammans med förbättrat tänddon. Ceriani teleskopförsänkningens ben använde större diameter, 38 mm, för att förbättra hanteringen. För snabbhet ökades kraften genom att höja motorvolymen till 789 cc med en ökning på cylindriska borren på 2 mm.
För att följa allt striktare bullerlagar i USA tillhandahölls en modern luftintagsbox, tillsammans med nya tunga ljuddämpare som var svarta. Kraften höjdes till ett påstått 75 bhp vid vevaxeln vilket gav en topphastighet på cirka 130 mph eller 210 km/h. Inte mer än 540 Americas tillverkades mellan 1975 och 1978, vilket gör denna modell till en sällsynt och eftertraktad maskin.
I maj 1975 publicerade den amerikanska tidskriften “Cycle” en omfattande artikel med en vägtest av America, med intressanta foton av motor- komponenter och tekniska specifikationer. Några avslutande meningar: ”Återigen och åter igen imponerar MV en förare med sin stil, smidighet, komfort och – viktigast av allt – sin rena kraft, som följs av MV:s musik. 750S America är en praktfull boulevarder som passar för gatopromenad, växelbeton i bergsvägar och motorvägisr. Nämn någon lokal; den rödf-silverk MV kommer att vara stjärnan.”
Länk: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
Jay Leno’s Garage bidrar också med ett intressant inslag om America:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Den här particulara maskinen har endast kört 1236 km sedan ny; den registrerades första gången den 31 augusti 1976 och registreringen upphörde den 24 oktober 1980, sedan dess har den varit en del av en privat samling. Den levereras med Lectron-kolvar, 4-i-1 avgasystem, skivbroms bak och Koni-dämpare. Den har regelbundet blivit servad och underhållen i en motorcykelverkstad.
Under 1950-talet och 1960-talet producerade MV Agusta småmotorcyklar, men när försäljningen började minska beslutade företaget att koncentrera sig mer på kraftfullare maskiner.
MV Agusta 600 hade premiär på Milanmässan 1965. Den hade slutgiltig axialdrivning och vägde 221 kg. Den blev världens första serietillverkade motorcykel med en tvärringinlig fyra-cylindrig motor i tvärriktning.
Men allmänheten begärde något mer spännande från MV, som flera gånger vunnit VM, och företaget uppfyllde begäret: på Milanmässan i november 1969 presenterades den nya 750S. Kapaciteten ökades till 743 cc och motorn med 65 x 56 borrslag levererade nu 69 hk vid 7900 rpm. Fyra 24 mm Dell’Orto-kolvar monterades och en Grimeca åttafälts fyrkantisk skivroll fungerade som främre broms. Fram/bak-bromsen byttes till hydraulisk dubbelskiva 1974.
Den nya 750S fick ett slående utseende med sin röd, vit och blå färgsättning och dess distinkta bränsletankform. Kanske överraskande för en sportmodell behöll den slutdrivningen i axel av 600:an medan ramen också var i princip identisk med föregångarens. Handgjord i begränsade antal och prisad därefter var 750S långt utanför den genomsnittliga entusiastens ekonomiska räckvidd.
De amerikanska importörerna visste att förbättringar skulle göra MV Agusta mer tilltalande för amerikanska smaker. Deras synpunkter fann en villig mottagare på fabriken; resultatet blev 750S America som visades under 1975. För stil användes bränsletank och säte i en mer skulpterad design som i hög grad hämtade influenser från tävlingsförare av tidiga 1970-talet, tillsammans med förbättrat tänddon. Ceriani teleskopförsänkningens ben använde större diameter, 38 mm, för att förbättra hanteringen. För snabbhet ökades kraften genom att höja motorvolymen till 789 cc med en ökning på cylindriska borren på 2 mm.
För att följa allt striktare bullerlagar i USA tillhandahölls en modern luftintagsbox, tillsammans med nya tunga ljuddämpare som var svarta. Kraften höjdes till ett påstått 75 bhp vid vevaxeln vilket gav en topphastighet på cirka 130 mph eller 210 km/h. Inte mer än 540 Americas tillverkades mellan 1975 och 1978, vilket gör denna modell till en sällsynt och eftertraktad maskin.
I maj 1975 publicerade den amerikanska tidskriften “Cycle” en omfattande artikel med en vägtest av America, med intressanta foton av motor- komponenter och tekniska specifikationer. Några avslutande meningar: ”Återigen och åter igen imponerar MV en förare med sin stil, smidighet, komfort och – viktigast av allt – sin rena kraft, som följs av MV:s musik. 750S America är en praktfull boulevarder som passar för gatopromenad, växelbeton i bergsvägar och motorvägisr. Nämn någon lokal; den rödf-silverk MV kommer att vara stjärnan.”
Länk: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
Jay Leno’s Garage bidrar också med ett intressant inslag om America:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Uppgifter
Märke
MV Agusta
Modelltyp
750 Sport America
Första registreringsår
1976
Skick
Utmärkt skick
Registreringpapper
med tysk registrering
Miltal
1236 km
Ramnummer
2210451
Motornummer
221-073
Finns i land
Nederländerna
CoC (Certificate of Conformity) finns
Nej
Fordonsregistrering
Vi kan hjälpa köpare att registrera sitt fordon via vår pålitliga externa samarbetspartner. Processen är enkel och kan genomföras efter köpet. Det är fortfarande köparen som ansvarar för fordonsregistreringen.
Såldes av
Ansvarsfriskrivning
Catawiki strävar alltid efter att erbjuda dig bästa möjliga köpupplevelse. Våra experter granskar varje fordon virtuellt och väljer i enlighet med våra riktlinjer för inlämningoch vi kräver att våra säljare ger den mest exakta beskrivningen av fordonet. Att tillhandahålla en fullständig detaljerad analys av fordonet är dock extremt svårt och nästan omöjligt. För att vägleda dig ber vi våra säljare att lämna information om fordonets skick. Tänk på att de flesta fordon till salu är klassiska fordon och de har ofta redan ett helt liv bakom sig, vilket innebär att även ett fordon i skick 1 eller 2 kan behöva underhåll för att vara redo för vägen. Vi rekommenderar att du noggrant läsa våra riktlinjer för inlämning som ytterligare beskriver detaljer om skick, betyg och typer för realistiska förväntningar. Bilar säljs ""i befintligt skick"", vilket betyder som beskrivet och i det skick de är i vid tidpunkten för försäljningen och utan någon representation, garanti eller ansvarstagande av något slag för tillståndet av Catawiki eller av säljaren. Villkoret för denna artikel är säljarens åsikt och kan skilja sig från din, din lokala verkstad eller återförsäljarens åsikt. Detta betyder inte automatiskt att bilen inte överensstämmer med beskrivningen. Innan du bjuder bör du kontrollera din lokala lagstiftning om fordonsregistrering. Varken säljaren eller Catawiki är ansvarig för registreringen av fordonet i ditt land och accepterar inte en annullering för din underlåtenhet att registrera fordonet. Vi rekommenderar också att du, om möjligt, arrangerar en visning med säljaren innan du lägger ett bud.
Catawiki strävar alltid efter att erbjuda dig bästa möjliga köpupplevelse. Våra experter granskar varje fordon virtuellt och väljer i enlighet med våra riktlinjer för inlämningoch vi kräver att våra säljare ger den mest exakta beskrivningen av fordonet. Att tillhandahålla en fullständig detaljerad analys av fordonet är dock extremt svårt och nästan omöjligt. För att vägleda dig ber vi våra säljare att lämna information om fordonets skick. Tänk på att de flesta fordon till salu är klassiska fordon och de har ofta redan ett helt liv bakom sig, vilket innebär att även ett fordon i skick 1 eller 2 kan behöva underhåll för att vara redo för vägen. Vi rekommenderar att du noggrant läsa våra riktlinjer för inlämning som ytterligare beskriver detaljer om skick, betyg och typer för realistiska förväntningar. Bilar säljs ""i befintligt skick"", vilket betyder som beskrivet och i det skick de är i vid tidpunkten för försäljningen och utan någon representation, garanti eller ansvarstagande av något slag för tillståndet av Catawiki eller av säljaren. Villkoret för denna artikel är säljarens åsikt och kan skilja sig från din, din lokala verkstad eller återförsäljarens åsikt. Detta betyder inte automatiskt att bilen inte överensstämmer med beskrivningen. Innan du bjuder bör du kontrollera din lokala lagstiftning om fordonsregistrering. Varken säljaren eller Catawiki är ansvarig för registreringen av fordonet i ditt land och accepterar inte en annullering för din underlåtenhet att registrera fordonet. Vi rekommenderar också att du, om möjligt, arrangerar en visning med säljaren innan du lägger ett bud.
