Piaggio - Vespa - VGL1 - 150 cc - 1958
06
dagar
04
timmar
50
minuter
34
sekunder
Aktuellt bud
€ 2 300
Reservationspriset är ej uppnått
Expert
Utvalt av Davide Marelli
Med 15 års handelsvana har han författat för olika mopedtidningar.
Uppskattat pris € 8 000 - € 8 800
 | 2 300 € | |
|---|---|---|
 | 2 012 € | |
| 1 912 € | |
Catawikis köparskydd
Din betalning är säker hos oss tills du får ditt objekt.Se detaljer
Trustpilot 4.4 | 144940 omdömen
Betygsatt utmärkt på Trustpilot.
Denna Vespa VGL1 GL 150 Touring registrerades första gången 1958, har sin originalmotor VGL1M, har gått 15 921 km och har svenska registreringshandlingar.
AI-assisterad sammanfattning
Beskrivning från säljaren
Sällan förekommande Wideframe GL 150 Touring.
Monteringen gjordes vid Messerschmitt-verkstäderna.
Alla originaldelar – mycket sällsynta tillbehör – finns.
ÅR 1958
Ramen VGL1T Wideframe Sickenram.
Motorn VGL1M (Originalmotor installerad)
Totalbyggantalet för 1957 och 1958 är endast 2110 stycken.
Producerad endast i rött eller blått.
Den har mycket speciella och även värdefulla tillbehör som:
VDO‑tempometer
Chrom sidostöd
Ulma navfälgar i 10 tum
Scharlach strålkastare
Hella tuta
Originalhandtag
Wideframe bakljus
I.m.p.e.a CEV Genova likriktare
Ulma fjädrar/Framskärmsskydd
Sällsynta oxeögon på sidorna av sidokåporna
Sadel för passagerare med vikbart ryggstöd.
Den startar och går mycket bra.
Mycket vacker visuell kondition med viss patina.
Föreligger saker som behöver kontrolleras. Bakljuset fungerar inte, tuta, tändning fungerar inte.
Hela svenska papper finns.
Leverans inom DE 200 €
NL, AT, BE, 250 €
IT, DNK, PL 300 €
Sändning världen över på begäran
Wikipedia:
Det till exportmarknaden tillfälligt producerade modellen hade italienska karossdelar från VGL1T kombinerat med de typiska tillbehören från Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) i en italiensk ram av Pontedera.
Ett kännetecken för denna modell var:
ett lackering i Bourgogne-röd,
Hella-elektrik,
silvriga kabelträd enligt Messerschmitt VD2T‑kopplingsschema,
Hella-tuta,
drejeckningshuvud med rektangulär VDO‑tempometer upp till 120 km/h,
Hella-tändlås,
rund Hella- eller Scharlach-strålkastare,
huvudständare med böjda fötter,
påtagligt tysk avgaspipsdämpare,
Boge stötdämpare,
kromad framhjulsfjäder,
Trommelbromsar av italienska VGL1T med Bourgognefärgade stålfälgar,
det tysk vedertagna ihåliga Vespa-skyltstråket i klistermontage,
Vespa-skylt på gummidelarna t.ex. på styret eller stödbenfötter och Bauer-skruvar för montagefogar.
De italienska stålplåtsramarna hade en hållare för I.M.P.E.A.-likriktare, som också användes vid montering av Vesporna, liksom det italienska SIEM-bakljuset med separat bromslysbelysning. Även skärmarna kom från Italien och hade de där vanliga hållarna genom borrsätt. Modellen var utrustad för export till dessa länders marknader med Vigano‑bakdel och en stötfångare vid ekon för export av denna VGL1T.
Ramm- och motornummer registrerades i Pontedera‑fabriken, tyska nummer och typmärken användes inte för denna modell eftersom licensiering redan hade upphört och förhandlingarna om framtiden i början av VGL1T-produktionen fortfarande var öppna. Modelleraden exporterades till den svenska marknaden och fick försäljningsnamnet ”Touring”, senare i Sverige även benämnd ”Tysk Touring” efter ursprunget tillverkningen. Tillsammans med exportserien levererades Messerschmitt-reservedelskataloger till den svenska importören COMO M. & T. Bjerke AB i Stockholm.
De tidigaste tyska Touring‑Vesporna för den svenska marknaden hade ramnummer runt ☆010200 och ramarna i denna serie tillverkades i Pontedera i slutet av 1957 till början av 1958. I början av mars 1958 blev de första tyska Touring‑Vesporna för den svenska marknaden godkända för trafik. Den totala produktionen av VGL1T-ramar i Pontedera var:
1957 med ramnummer VGL1T ☆001001 till ☆010842 och
1958 med ramnummer VGL1T ☆010843 till ☆016610.
Sällan förekommande Wideframe GL 150 Touring.
Monteringen gjordes vid Messerschmitt-verkstäderna.
Alla originaldelar – mycket sällsynta tillbehör – finns.
ÅR 1958
Ramen VGL1T Wideframe Sickenram.
Motorn VGL1M (Originalmotor installerad)
Totalbyggantalet för 1957 och 1958 är endast 2110 stycken.
Producerad endast i rött eller blått.
Den har mycket speciella och även värdefulla tillbehör som:
VDO‑tempometer
Chrom sidostöd
Ulma navfälgar i 10 tum
Scharlach strålkastare
Hella tuta
Originalhandtag
Wideframe bakljus
I.m.p.e.a CEV Genova likriktare
Ulma fjädrar/Framskärmsskydd
Sällsynta oxeögon på sidorna av sidokåporna
Sadel för passagerare med vikbart ryggstöd.
Den startar och går mycket bra.
Mycket vacker visuell kondition med viss patina.
Föreligger saker som behöver kontrolleras. Bakljuset fungerar inte, tuta, tändning fungerar inte.
Hela svenska papper finns.
Leverans inom DE 200 €
NL, AT, BE, 250 €
IT, DNK, PL 300 €
Sändning världen över på begäran
Wikipedia:
Det till exportmarknaden tillfälligt producerade modellen hade italienska karossdelar från VGL1T kombinerat med de typiska tillbehören från Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) i en italiensk ram av Pontedera.
Ett kännetecken för denna modell var:
ett lackering i Bourgogne-röd,
Hella-elektrik,
silvriga kabelträd enligt Messerschmitt VD2T‑kopplingsschema,
Hella-tuta,
drejeckningshuvud med rektangulär VDO‑tempometer upp till 120 km/h,
Hella-tändlås,
rund Hella- eller Scharlach-strålkastare,
huvudständare med böjda fötter,
påtagligt tysk avgaspipsdämpare,
Boge stötdämpare,
kromad framhjulsfjäder,
Trommelbromsar av italienska VGL1T med Bourgognefärgade stålfälgar,
det tysk vedertagna ihåliga Vespa-skyltstråket i klistermontage,
Vespa-skylt på gummidelarna t.ex. på styret eller stödbenfötter och Bauer-skruvar för montagefogar.
De italienska stålplåtsramarna hade en hållare för I.M.P.E.A.-likriktare, som också användes vid montering av Vesporna, liksom det italienska SIEM-bakljuset med separat bromslysbelysning. Även skärmarna kom från Italien och hade de där vanliga hållarna genom borrsätt. Modellen var utrustad för export till dessa länders marknader med Vigano‑bakdel och en stötfångare vid ekon för export av denna VGL1T.
Ramm- och motornummer registrerades i Pontedera‑fabriken, tyska nummer och typmärken användes inte för denna modell eftersom licensiering redan hade upphört och förhandlingarna om framtiden i början av VGL1T-produktionen fortfarande var öppna. Modelleraden exporterades till den svenska marknaden och fick försäljningsnamnet ”Touring”, senare i Sverige även benämnd ”Tysk Touring” efter ursprunget tillverkningen. Tillsammans med exportserien levererades Messerschmitt-reservedelskataloger till den svenska importören COMO M. & T. Bjerke AB i Stockholm.
De tidigaste tyska Touring‑Vesporna för den svenska marknaden hade ramnummer runt ☆010200 och ramarna i denna serie tillverkades i Pontedera i slutet av 1957 till början av 1958. I början av mars 1958 blev de första tyska Touring‑Vesporna för den svenska marknaden godkända för trafik. Den totala produktionen av VGL1T-ramar i Pontedera var:
1957 med ramnummer VGL1T ☆001001 till ☆010842 och
1958 med ramnummer VGL1T ☆010843 till ☆016610.
Uppgifter
Märke
Piaggio
Modelltyp
Vespa - VGL1
Motorstorlek (i cc)
150
Första registreringsår
1958
Skick
Mycket bra
Registreringpapper
med svensk registrering
Miltal
15921 km
Ramnummer
VGL1T
Motornummer
VGL1M
Finns i land
Tyskland
Fordonsregistrering
Vi kan hjälpa köpare att registrera sitt fordon via vår pålitliga externa samarbetspartner. Processen är enkel och kan genomföras efter köpet. Det är fortfarande köparen som ansvarar för fordonsregistreringen.
Såldes av
Ansvarsfriskrivning
Catawiki strävar alltid efter att erbjuda dig bästa möjliga köpupplevelse. Våra experter granskar varje fordon virtuellt och väljer i enlighet med våra riktlinjer för inlämningoch vi kräver att våra säljare ger den mest exakta beskrivningen av fordonet. Att tillhandahålla en fullständig detaljerad analys av fordonet är dock extremt svårt och nästan omöjligt. För att vägleda dig ber vi våra säljare att lämna information om fordonets skick. Tänk på att de flesta fordon till salu är klassiska fordon och de har ofta redan ett helt liv bakom sig, vilket innebär att även ett fordon i skick 1 eller 2 kan behöva underhåll för att vara redo för vägen. Vi rekommenderar att du noggrant läsa våra riktlinjer för inlämning som ytterligare beskriver detaljer om skick, betyg och typer för realistiska förväntningar. Bilar säljs ""i befintligt skick"", vilket betyder som beskrivet och i det skick de är i vid tidpunkten för försäljningen och utan någon representation, garanti eller ansvarstagande av något slag för tillståndet av Catawiki eller av säljaren. Villkoret för denna artikel är säljarens åsikt och kan skilja sig från din, din lokala verkstad eller återförsäljarens åsikt. Detta betyder inte automatiskt att bilen inte överensstämmer med beskrivningen. Innan du bjuder bör du kontrollera din lokala lagstiftning om fordonsregistrering. Varken säljaren eller Catawiki är ansvarig för registreringen av fordonet i ditt land och accepterar inte en annullering för din underlåtenhet att registrera fordonet. Vi rekommenderar också att du, om möjligt, arrangerar en visning med säljaren innan du lägger ett bud.
Catawiki strävar alltid efter att erbjuda dig bästa möjliga köpupplevelse. Våra experter granskar varje fordon virtuellt och väljer i enlighet med våra riktlinjer för inlämningoch vi kräver att våra säljare ger den mest exakta beskrivningen av fordonet. Att tillhandahålla en fullständig detaljerad analys av fordonet är dock extremt svårt och nästan omöjligt. För att vägleda dig ber vi våra säljare att lämna information om fordonets skick. Tänk på att de flesta fordon till salu är klassiska fordon och de har ofta redan ett helt liv bakom sig, vilket innebär att även ett fordon i skick 1 eller 2 kan behöva underhåll för att vara redo för vägen. Vi rekommenderar att du noggrant läsa våra riktlinjer för inlämning som ytterligare beskriver detaljer om skick, betyg och typer för realistiska förväntningar. Bilar säljs ""i befintligt skick"", vilket betyder som beskrivet och i det skick de är i vid tidpunkten för försäljningen och utan någon representation, garanti eller ansvarstagande av något slag för tillståndet av Catawiki eller av säljaren. Villkoret för denna artikel är säljarens åsikt och kan skilja sig från din, din lokala verkstad eller återförsäljarens åsikt. Detta betyder inte automatiskt att bilen inte överensstämmer med beskrivningen. Innan du bjuder bör du kontrollera din lokala lagstiftning om fordonsregistrering. Varken säljaren eller Catawiki är ansvarig för registreringen av fordonet i ditt land och accepterar inte en annullering för din underlåtenhet att registrera fordonet. Vi rekommenderar också att du, om möjligt, arrangerar en visning med säljaren innan du lägger ett bud.
