NSU - Supermax - 250 cc - 1957
13
dagar
05
timmar
13
minuter
23
sekunder
Startbud
€ 1
Reservationspriset är ej uppnått
Expert
Utvalt av Davide Marelli
Med 15 års handelsvana har han författat för olika mopedtidningar.
Uppskattat pris € 5 000 - € 5 500
Inga bud har lämnats
Catawikis köparskydd
Din betalning är säker hos oss tills du får ditt objekt.Se detaljer
Trustpilot 4.4 | 125857 omdömen
Betygsatt utmärkt på Trustpilot.
NSU Supermax, 247 cc OHV, första registrering 1957, i gott skick, belägen i Nederländerna, med nederländskt registreringsbevis, 26 664 km på odometern, ramnr 3229907, motor.nr 1836241, CoC närvarande: Nej.
AI-assisterad sammanfattning
Beskrivning från säljaren
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC ram # 3229907 motor # 1836241
Maskinen vi presenterar här är en äldre restaurering i mycket orört skick. Hon är i körbart skick men har varit oanvänd på ganska många år och kommer att gynnas av en ordentlig kontroll.
Transport kan ordnas mot kostnad.
Produktion vid NSU återupptogs redan i maj 1945. Företaget hade turen att endast delar av produktionsanläggningarna hade skadats, och de amerikanska ockupanterna förklarade genast verket som ett reparationscenter för USAs arméfordon. Till en början tillverkades cyklar, Kettenkrad-terrängfordon och Quick-motorcyklar, och från sommaren 1947 lämnade de pre-krigs modellerna 125 ZDB och 251 OSL fabriken igen. Huvuddesigner blev Albert Roder; han hade arbetat med NSU under Walter Moore på trettiotalet men hade lämnat för att bli chef för designavdelningen hos Victoria i Nürnberg 1939. Allierna hade infört strikta regler för motorcykelproduktion i efterkrigstidens Tyskland; endast lätta maskiner skulle designas och tillverkas. Roder designade en 98cc OHV-maskin med pressad stålramsram och gafflar. Denna nya "Fox" hade också pressad stålsvingarm, fram- och bakfjädring, och producerade 6 hästkrafter vid 6 000 rpm. Maskinen vägde endast 85 kg och var bekväm att köra tack vare sin goda fjädring och bekväma Pagusa-sadel. År 1952 lanserades ett nytt projekt av Albert Roder, "Max 251 OSB", där 251 stod för 250 cc enkelcylindrig och OSB för Obengesteuerd (OHV) Sport Blockmotor (enhetsmotor). Max-serien skulle tillverkas i olika konfigurationer fram till 1963.
Max var en icke-konformist men mycket modern design med sin plåtskarvram. Den kortslagiga motorn på 69 x 66 hade en överliggande kamaxel som drevs av ett mycket smart system med reciprokerande stavar, utvecklat av Albert Roder. Bakfjädringen utfördes av ett cantilever-system, som byttes ut mot en mer konventionell swingarm med stötdämpare 1956 när 'Supermax' introducerades.
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC ram # 3229907 motor # 1836241
Maskinen vi presenterar här är en äldre restaurering i mycket orört skick. Hon är i körbart skick men har varit oanvänd på ganska många år och kommer att gynnas av en ordentlig kontroll.
Transport kan ordnas mot kostnad.
Produktion vid NSU återupptogs redan i maj 1945. Företaget hade turen att endast delar av produktionsanläggningarna hade skadats, och de amerikanska ockupanterna förklarade genast verket som ett reparationscenter för USAs arméfordon. Till en början tillverkades cyklar, Kettenkrad-terrängfordon och Quick-motorcyklar, och från sommaren 1947 lämnade de pre-krigs modellerna 125 ZDB och 251 OSL fabriken igen. Huvuddesigner blev Albert Roder; han hade arbetat med NSU under Walter Moore på trettiotalet men hade lämnat för att bli chef för designavdelningen hos Victoria i Nürnberg 1939. Allierna hade infört strikta regler för motorcykelproduktion i efterkrigstidens Tyskland; endast lätta maskiner skulle designas och tillverkas. Roder designade en 98cc OHV-maskin med pressad stålramsram och gafflar. Denna nya "Fox" hade också pressad stålsvingarm, fram- och bakfjädring, och producerade 6 hästkrafter vid 6 000 rpm. Maskinen vägde endast 85 kg och var bekväm att köra tack vare sin goda fjädring och bekväma Pagusa-sadel. År 1952 lanserades ett nytt projekt av Albert Roder, "Max 251 OSB", där 251 stod för 250 cc enkelcylindrig och OSB för Obengesteuerd (OHV) Sport Blockmotor (enhetsmotor). Max-serien skulle tillverkas i olika konfigurationer fram till 1963.
Max var en icke-konformist men mycket modern design med sin plåtskarvram. Den kortslagiga motorn på 69 x 66 hade en överliggande kamaxel som drevs av ett mycket smart system med reciprokerande stavar, utvecklat av Albert Roder. Bakfjädringen utfördes av ett cantilever-system, som byttes ut mot en mer konventionell swingarm med stötdämpare 1956 när 'Supermax' introducerades.
Uppgifter
Märke
NSU
Modelltyp
Supermax
Motorstorlek (i cc)
250
Första registreringsår
1957
Skick
Gott
Registreringpapper
med nederländsk registrering
Miltal
26664 km
Ramnummer
3229907
Motornummer
1836241
Finns i land
Nederländerna
CoC (Certificate of Conformity) finns
Nej
Såldes av
Ansvarsfriskrivning
Catawiki strävar alltid efter att erbjuda dig bästa möjliga köpupplevelse. Våra experter granskar varje fordon virtuellt och väljer i enlighet med våra riktlinjer för inlämningoch vi kräver att våra säljare ger den mest exakta beskrivningen av fordonet. Att tillhandahålla en fullständig detaljerad analys av fordonet är dock extremt svårt och nästan omöjligt. För att vägleda dig ber vi våra säljare att lämna information om fordonets skick. Tänk på att de flesta fordon till salu är klassiska fordon och de har ofta redan ett helt liv bakom sig, vilket innebär att även ett fordon i skick 1 eller 2 kan behöva underhåll för att vara redo för vägen. Vi rekommenderar att du noggrant läsa våra riktlinjer för inlämning som ytterligare beskriver detaljer om skick, betyg och typer för realistiska förväntningar. Bilar säljs ""i befintligt skick"", vilket betyder som beskrivet och i det skick de är i vid tidpunkten för försäljningen och utan någon representation, garanti eller ansvarstagande av något slag för tillståndet av Catawiki eller av säljaren. Villkoret för denna artikel är säljarens åsikt och kan skilja sig från din, din lokala verkstad eller återförsäljarens åsikt. Detta betyder inte automatiskt att bilen inte överensstämmer med beskrivningen. Innan du bjuder bör du kontrollera din lokala lagstiftning om fordonsregistrering. Varken säljaren eller Catawiki är ansvarig för registreringen av fordonet i ditt land och accepterar inte en annullering för din underlåtenhet att registrera fordonet. Vi rekommenderar också att du, om möjligt, arrangerar en visning med säljaren innan du lägger ett bud.
Catawiki strävar alltid efter att erbjuda dig bästa möjliga köpupplevelse. Våra experter granskar varje fordon virtuellt och väljer i enlighet med våra riktlinjer för inlämningoch vi kräver att våra säljare ger den mest exakta beskrivningen av fordonet. Att tillhandahålla en fullständig detaljerad analys av fordonet är dock extremt svårt och nästan omöjligt. För att vägleda dig ber vi våra säljare att lämna information om fordonets skick. Tänk på att de flesta fordon till salu är klassiska fordon och de har ofta redan ett helt liv bakom sig, vilket innebär att även ett fordon i skick 1 eller 2 kan behöva underhåll för att vara redo för vägen. Vi rekommenderar att du noggrant läsa våra riktlinjer för inlämning som ytterligare beskriver detaljer om skick, betyg och typer för realistiska förväntningar. Bilar säljs ""i befintligt skick"", vilket betyder som beskrivet och i det skick de är i vid tidpunkten för försäljningen och utan någon representation, garanti eller ansvarstagande av något slag för tillståndet av Catawiki eller av säljaren. Villkoret för denna artikel är säljarens åsikt och kan skilja sig från din, din lokala verkstad eller återförsäljarens åsikt. Detta betyder inte automatiskt att bilen inte överensstämmer med beskrivningen. Innan du bjuder bör du kontrollera din lokala lagstiftning om fordonsregistrering. Varken säljaren eller Catawiki är ansvarig för registreringen av fordonet i ditt land och accepterar inte en annullering för din underlåtenhet att registrera fordonet. Vi rekommenderar också att du, om möjligt, arrangerar en visning med säljaren innan du lägger ett bud.
