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Arjan Rietveld

Dies ist ein Honda Vamos. Wenn Sie noch nie einen gesehen haben, liegt das wahrscheinlich daran, dass in den drei Jahren von 1970 bis 1973 nur 2.500 Exemplare hergestellt wurden. Der Vamos war die japanische Antwort auf den britischen Mini Moke, auch wenn er sich nicht ganz so durchsetzen konnte.

Die Honda-Ingenieure hatten die Aufgabe, ein robustes, einfaches Fahrzeug zu entwickeln, das sowohl für leichte gewerbliche Arbeiten als auch zum Vergnügen genutzt werden konnte. Ihr Design basierte auf dem bereits existierenden Honda TN360, einem kleinen Pickup. Er wurde nach dem spanischen Wort für „Los geht's“ benannt - „Vamos“.

Kurzinfo - Der Honda Vamos

Die 1960er Jahre waren eine Zeit, in der viele Automobilhersteller weltweit kleine, leichte Fahrzeuge entwickelten, die eine Vielzahl von Funktionen erfüllen konnten - von militärischen und landwirtschaftlichen Arbeiten bis hin zum Einsatz als Strandwagen an der französischen Riviera. Autos wie der Mini Moke, der Citroën Méhari und der Volkswagen Thing.
Japan wollte seine eigene Antwort auf den Mini Moke und den Daihatsu Fellow Buggy entwickeln, dessen Design auf dem amerikanischen Meyers Manx basierte.
Honda-Ingenieure entwickelten den Vamos auf der Honda TN360 Pickup-Plattform, mit einer neuen Stahlkarosserie, einem faltbaren Stoffdach und Sitzplätzen für zwei oder vier Personen.
Der Honda Vamos wurde 1970 eingeführt und bis 1973 verkauft. Er wurde nur in Japan angeboten und als Fahrzeug der Kei-Klasse wurde entschieden, dass es sich nicht lohnen würde, ihn zu exportieren. Es wurden nur 2.500 Exemplare hergestellt. Sammler von ungewöhnlichen japanischen Fahrzeugen halten diese Fahrzeuge heute für sehr begehrt.

Das seltsamste Fahrzeug, das Honda je gebaut hat

Der Honda Vamos wurde als das seltsamste Fahrzeug bezeichnet, das Honda je gebaut hat. Und es ist nicht schwer zu erkennen, warum. Der Vamos scheint eine Mischung aus einem kleinen Pickup, einem Strandwagen, einem Cabrio, einem Jeep und einem Kleinwagen zu sein.

Der Honda Vamos wurde entwickelt, um eine Nische zu füllen, die in Japan noch nicht erforscht worden war. Der Mini Moke verkaufte sich in England gut, der Citroën Méhari war in Europa beliebt, der Volkswagen Thing hatte in den Vereinigten Staaten bereits Kultcharakter. Honda muss sich gefragt haben, ob sie den Markt für ein ähnliches Fahrzeug erobern konnten, vielleicht mit einer etwas zweckmäßigeren Doppelfunktion.

In Japan wurde die Kei-Klasse von der Regierung festgelegt - Größe und Motorleistung waren stark eingeschränkt, aber die Steuern für die Fahrzeuge waren weitaus niedriger. Infolgedessen entwickelten die Hersteller sowohl Nutz- als auch Privatfahrzeuge, um die Nachfrage zu befriedigen. Die "Kei Cars", wie sie genannt wurden, sind ein einzigartiges japanisches Phänomen.

Die Honda-Ingenieure entwickelten den Vamos auf der Plattform, die bereits vom Honda TN360 genutzt wurde - einem leichten Pickup der Kei-Klasse, der für den gewerblichen und landwirtschaftlichen Einsatz konzipiert war. Der TN360 war ein außergewöhnlich kleines Fahrzeug mit Fahrerhaus und Motor, das über eine geschlossene Kabine und Platz für zwei Personen verfügte, mit einer kleinen Ladefläche im Heck für den Transport von Gütern.

Der Honda Vamos

Der Honda Vamos verwendete das gleiche Fahrgestell und den gleichen Antriebsstrang wie der TN360, einschließlich des in der Mitte montierten luftgekühlten 354-ccm-Zweizylindermotors mit einer obenliegenden Nockenwelle und zwei Ventilen pro Zylinder. Interessanterweise wurde der Motor von dem ursprünglich in der Honda CB450 verwendeten Motor übernommen.

Der Motor leistete angeblich 30 bhp (etwa) 30 PS, die über ein 4-Gang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen wurden. Die Aufhängung bestand aus MacPherson-Federbeinen vorne, einem De-Dion-Rohr und halben Blattfedern hinten - mit hydraulischen Stoßdämpfern an allen vier Ecken.

Die Karosserie bestand aus gestanzten Stahlprofilen. Ein festes Dach wurde nie angeboten. Stattdessen konnten sich die Käufer entweder für ein Faltverdeck über dem Fahrerhaus, ein Faltverdeck über dem Fahrerhaus und den optionalen Rücksitzen oder ein Faltverdeck entscheiden, das das gesamte Fahrzeug von der Heckklappe bis zur Oberkante der Windschutzscheibe abdeckte.

Es wurden aufrollbare Seitenvorhänge angeboten. Die Türen bestanden lediglich aus hohlen Stahlstangen, die auf beiden Seiten in die Öffnung eingeklinkt wurden. Die Front des Vamos war unverwechselbar, dank der Scheinwerfer mit Käferaugen, dem vorne montierten Ersatzrad und der schnurrbartartigen schwarzen Stoßstange - alles zusammen sah aus wie ein freundliches Gesicht aus einem Pixar-Film.

Das Gesamtgewicht des Vamos beträgt nur 520 kg (1.146 lbs). Diejenigen, die ihn gefahren haben, berichten von einem überraschend spritzigen Fahrverhalten, das wahrscheinlich auf das geringe Gewicht und die niedrige Übersetzung zurückzuführen ist.

In den drei Jahren zwischen 1970 und 1973 wurden nur 2.500 Exemplare hergestellt. Man geht davon aus, dass nur sehr wenige davon überlebt haben, da sie im Neuzustand billig waren und bei mangelnder Pflege zu Rost neigten. Bei Sammlern japanischer Fahrzeuge sind sie heute sehr begehrt. Außerhalb Japans sind sie nur schwer zu finden.

Der hier gezeigte Honda Vamos:

Das Fahrzeug, das Sie hier sehen, wurde 1970 gebaut, ist in einem militärischen Grauton gehalten und hat ein passendes Faltverdeck. Es scheint weitgehend im Originalzustand zu sein, was es zu einem seltenen Überlebenden macht. Es zeigt einige Abnutzungserscheinungen, präsentiert sich aber insgesamt in einem guten Zustand.

Die Beschaffung von Ersatzteilen kann beim Kauf von seltenen Fahrzeugen Kopfzerbrechen bereiten. Beim Vamos ist dies jedoch wesentlich einfacher, da er seine Mechanik mit dem Honda TN360 teilt, der in weitaus höheren Stückzahlen gebaut wurde.

Dieser Vamos zeigt jetzt etwa 26.500 km auf dem Kilometerzähler. Er ist wahrscheinlich einer von sehr wenigen in Europa, wenn nicht sogar der einzige. Das originale Reserverad ist noch vorne zwischen den markanten Scheinwerfern montiert.

Das Auto springt an und fährt, kann aber einen Check-up gebrauchen, bevor man es auf der Straße einsetzt.

Kürzlich aus Japan importiert (alle Steuern und Abgaben sind bezahlt). Japanische Exportdokumente vorhanden und wir haben bereits das Vignet 705 für die Zulassung in Belgien. Nach dem Check-up muss das Auto noch mechanisch überprüft werden, dann ist es bereit für die Straße!

Das Auto kann in Belgien, 8000 Brügge, nach Vereinbarung besichtigt und abgeholt werden. Weltweiter Transport/Versand möglich.

Befindet sich in: Belgien - Mit belgischer Zulassung - 26500 km - 3 - Guter Zustand: insgesamt sichtbare alters- und gebrauchsbedingte Verschleißerscheinungen

Honda - Vamos TN360 - 1970

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exzellenter Zustand

B+ (gut - kleine Unvollkommenheiten)

Guter Zustand

B (passabel - offensichtliche Unvollkommenheiten)

Wie neu - unbenutzt

B- (relativ gut - sichtbare Mängel)

Hervorragender Zustand - kaum gebraucht, mit minimalen Altersspuren & Verschleißerscheinungen

Angemessener Zustand

Guter Zustand - gebraucht mit geringen Alterungsanzeichen

VZ (ausgezeichnet)

Guter Zustand - gebraucht, mit geringfügigen Altersspuren & Mängeln

C (schlecht - wesentliche Mängel)

In sehr gutem Zustand

Periode

1980er Jahre

19. Jahrhundert

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1970er Jahre

1990er Jahre

1960er Jahre

2000er Jahre

1950er Jahre

2010er Jahre

1990-2000

2000-2010

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1960-1970

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1970-1980

1930er Jahre

1940er Jahre

1980-1990

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1950-1960

1930-1940

1920-1930

1900-1910

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