Lancia - Fulvia Hf 1600 Gruppo 4 - 1970

Rahmen Nr. 818540-001623

Die Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF – Gruppe 4 ist ein Exemplar aus dem Jahr 1970 von außergewöhnlich historischem und technischem Interesse, ausgestattet mit einem seltenen Motor „816540 AR 1016“ Esper Meccanica. Es handelt sich um eine offizielle Squadra Corse-Einheit, die nach Recherchen offenbar in einer offiziellen Fulvia-Gewinnerin von 1970 eingesetzt wurde, entsprechend der Motornummer und der Epoche-Spezifikationen.

Das Fahrzeug wird durch das Kürzel 818540 an seinen ursprünglichen Strukturg Punkten identifiziert, darunter Achsen, Motorhalterungen, Streben, hintere Stabis, Blattfedern und der Motorrahmen. Der Karosseriekörper wurde gemäß den Spezifikationen der offiziellen Wettbewerbsfahrzeuge verstärkt, mit ausgedehnten Schweißnähten an allen Verbindungsstellen des Blechs, was seine sportliche Gruppe-4-Ausrichtung bestätigt.

Die Ausstattung umfasst ein enges Getriebe mit Rennkupplung, Lenkung mit Hebeln abgeleitet von Flavia, Racing-Auspuffkrümmer, Renn-Elektroinstallation mit externer Dreikammer-Konfiguration, Doppel-Benzinpumpe mit Reservehahn und Kraftstofftank im hinteren Fach mit Türaußenschacht am Kotflügel. Das Setup wird von vergrößerten Koni-Stoßdämpfern getragen, während die Motorhaube über einen externen Schnellöffnungssystem verfügt und der Innenraum mit einem Sport-Tacho und Trip-Master ausgestattet ist.

Zwischen 2016 und 2017 erhielt das Fahrzeug eine vollständige und sorgfältige Restaurierung.

Der Rumpf wurde vollständig entlackt, maßgefertigt und restauriert, wobei die Unterbleche und das hintere Blech ersetzt wurden. Die Finanzen wurden saniert und gerichtet, Dellen repariert und die gesamte Struktur mit Schutzmaterialien vor dem Endanstrich und Politur behandelt.

Die Mechanik wurde vollständig überholt: Der Motor wurde zerlegt und neu aufgebaut mit Überarbeitung des Kopfes, neuen Ventilsitzen und Federn, bearbeiteten Ventilführungen, bronzierte Zylinder und neue Bolzen. Die Nockenwellen sind neu, ebenso wie Kraftstoffpumpe, Dichtungen und Dichtungsringe. Das eng gestufte Getriebe wurde mit neuen Zahnrädern aktualisiert und das Differential vollständig überholt. Außerdem wurde eine neue CO.ME Rennkupplung installiert.

Die Fahrwerkskomponenten wurden auf Rennspezifikation gebracht, mit überarbeiteten vergrößerten Koni-Stoßdämpfern, Lenkgetriebe mit verkleinertem Untersetzer und Flavia-Hebeln, neuem Aluminiumpfusstrahler, ersetzt Reifenlagern, vorderer Achse und Lenkern neu, überholten Gelenken und vollständig erneuerter Bremsanlage mit überarbeiteten Bremszangen vorne und hinten und Ferodo Racing-Bremsbelägen. Auch Bremspumpen und Bremsleitungen sind neu.

Weitere Arbeiten betrafen jedes funktionale Bauteil: handbremse überholt, Doppel-Benzinpumpen mit neuen Leitungen und Anschlüssen, originale era Vergaser neu überholt, Reservehahn restauriert, neuer Wasser- und Wasserpumpe, Zündverteilerzahnrad ersetzt, Ölkreislauf-Kühlersystem überholt mit neuen Leitungen, Blattfedern restauriert, neuer Abgasstrang und Schalldämpfer, neu rekonstruierter Abgas-Sammler gemäß Original-Spezifikation und Motor- und Getrageträger vollständig ersetzt.

Die Elektrik wurde vollständig neu installiert, ohne jegliche ursprüngliche Verkabelung beibehalten. Der originale Abstellschalter wurde beibehalten und überholt, elektronische Zündung historisch installiert, Lichtmaschine SEV, Zündverteiler und Anlasser überholt. Alle Kabel, Zündspule, Kerzen und Hilfskomponenten sind neu. Auch Instrumentierung, Bedienelemente, Beleuchtung, Rücklichter, Kennleuchte, Hupe, Scheibenwischer und Heizungssystem wurden vollständig überholt. Die Frontbeleuchtung umfasst vier neue Carello-Scheinwerfer und Richtungsanzeiger. Der Kraftstofftank-Schwimmer wurde ersetzt.

Die Ausstattung wird vervollständigt durch fünf neue Rennreifen auf überholten und ausgewuchteten Felgen, Innenraum mit neuen Teppichen und Verkleidungen, wobei die Originalsitze erhalten wurden, neue Plexiglasfenster, Dichtungen der Karosserie ersetzt und HF-Aufkleber originalgetreu gemäß Epoche neu gefertigt.

Der Motor ist ein ehemaliger offizieller Squadra Corse-Lancia-Motor in der HF 1600 Spezifikation „Fanalone“, während das Fahrzeug angeblich am Sanremo-Rallye 1975 teilnahm, wo es mit dem Fahrer-Duo Delfino – De Negri gemeldet und klassifiziert wurde.

Der Lancia Fulvia Coupé, vorgestellt im Jahr 1965, ist ein Meilenstein in der sportlichen Geschichte des Hauses aus Turin. Kompakt, raffiniert und technologisch fortschrittlich, wurde er schnell zur Basis der Rennabteilung unter der Leitung von Cesare Fiorio und entwickelte sich weiter zu den legendären HF-Versionen und dem berühmten 1600 HF „Fanalone“.

Die Fulvia HF 1600, mit einem V4-Motor von 1.584 cm³ und leistungsfähigen Konfigurationen bis zu ca. 160–165 PS, war eine absolute Protagonistin der internationalen Rallyeszene und trug zu den Weltmeisterschaften von Lancia 1972 und 1974 bei, mit Piloten wie Sandro Munari und Harry Källström.

Dieses Exemplar, Rahmen-Nr. 818540-001623, repräsentiert einen seltenen Zeugen jener goldenen Rallye-Ära. Ausgestattet mit einem ex-Squadra Corse Lancia-Motor (Spezifikation 818540 VAR 1016), konsistent mit den Wettbewerbsbauteilen der Epoche, bewahrt es eine signifikante Spur seiner möglichen sportlichen Karriere.

Zwischen 2016 und 2017 wurde es einer vollständigen und strengen Restaurierung unterzogen, die unter strenger Beachtung der Original-Wettkonfiguration durchgeführt wurde, wobei jeder Baustein auf maximale sportliche Effizienz gebracht wurde.

Heute ist dieser Lancia Fulvia 1600 HF nicht nur ein historisches Fahrzeug, sondern ein authentischer Zeugnis der großen Rallye-Ära Italiens: ein seltener Exemplar, vollständig restauriert, mit bedeutendem technischer, historischer und sammlerischer Wert, bereit zur Erhaltung oder Nutzung in historischen Veranstaltungen und Wettbewerben.

Fahrzeug in Modena, Italien sichtbar.