Märklin Z - 88100 - Triebwagen (1) - 7-teiliges Set VT 10.5 „Senator“, - DB

Märklin Z - 88100 - Treinstel (1) - 7-Delige Set VT 10.5 "Senator", - DB
Unternehmensnummer: VT 10 501

Gelede Tagestouren-Serie VT 10.5 "Senator" der Deutschen Bundesbahn (DB). Zug mit 2 motorisierten Wagen, einem Salonwagenabschnitt und einem Wagenabschnitt mit Küche. Lackierung im Auslieferungszustand von 1953/1954.

Getestet und funktionsfähig
Front- und Schlusssignale wechseln mit der Fahrtrichtung
4 Achsen angetrieben

VT 10.5- Senator für den Tag; Komet für die Nacht. Zu Beginn der 1950er Jahre entwickelte die Deutsche Bundesbahn zwei gelenk‑Gepäckzüge bzw. Fernverkehrsfahrzeuge für den interlokalen Verkehr. Der Bau entstand mit Beteiligung von Franz Kruckenberg, der sich bereits in den 1930er Jahren mit schnellen Fahrzeugen einen Namen gemacht hatte. Bei der Entwicklung der beiden Twin‑Unit-Züge konnte er auf wertvolle Erfahrungen zurückgreifen, die bereits mit dem Railzeppelin und der SVT 135 155 realisiert worden waren: hohe Geschwindigkeit durch so weit wie möglich fortgeführte, kompromisslose Leichtbauweise aus Aluminium. Zum ersten Mal wurden die beiden gelenkten Züge auf der Verkehrsausstellung (DVA) in München 1953 vorgestellt. Die VT 10 501, 1954 von Linke-Hofmann-Buschin als Tagzug »Senator« für die Deutsche Bundesbahn gebaut, und die bereits 1953 von Wegmann produzierte VT 10 551 als Nachttzug »Komet« für die Deutsche Schlafwagen- und Speisewagensgesellschaft. Abgesehen von der Einsatzerfahrung und der Farbgebung zeigten die beiden Züge Unterschiede im Typ. Während die Wagen der »Senators« mit Einachssystemen ausgerüstet waren, verfügte der »Komet« über Jacobs‑Drehgestelle zwischen den Einheiten. Bei beiden Zügen zeigten die Endwagen zweiachsig angetriebene Rahmen. Im Motorwagen arbeiteten MAN-Dieselmotoren mit ursprünglich 118 kW, später 154 kW Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 120 km/h; eine geplante Erhöhung auf 160 km/h blieb aus. Die Kraftübertragung war hydraulisch über eine Viergangübersetzung. Der »Senator« bot seinen Gästen 135 Sitzplätze in der 1. Klasse, davon 24 Schlafplätze. Mit Beginn des Sommerfahrplans 1954 nahmen die Züge den regulären Betrieb auf. Der Tagzug VT 10 501 als Ft 41/42 »Senator« auf der Verbindung Frankfurt/Main–Hamburg, der Nachttzug als Ft 49/50 »Komet« zwischen Hamburg und Zürich. Die Laufeigenschaften des Nachttuges wurden positiv bewertet, über den Tagzug heißt es in DB‑Stücken hingegen: »Alles in allem scheint es, als könne die Wagenwageneigenschaft aus dem Fahrzeug nicht abgetragen werden.« Der »Senator« wurde bis Juni 1956 im Reisverkehr eingesetzt, danach mehrfach umgebaut und bei Testfahrten erprobt. 1959 wurde die Außerdienststellung beschlossen und 1962 die Demontage befohlen. Abgesehen von dem Mittelwagen VT 10 551i des Nachttuges, der von Nürnberger Eisenbahnfreunden als Clubhaus genutzt wird, wurden alle Fahrzeuge des VT 10.5 verschrottet. Die Erfahrungen mit den beiden Kruckenberg‑Konstruktionen flossen in die Entwicklung der späteren DB TEE Stars VT 11.5 ein.

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