Piaggio - Vespa - VGL1 - 150 cc - 1958

Zeer zeldzame Wideframe GL 150 Touring.
De assemblage vond plaats in de Messerschmitt-werken.
Alle originele - uiterst zeldzame bevestigingsonderdelen ontbreken niet.

Bouwjaar 1958
Rama VGL1T Wideframe Sickenrahmen.
Motor VGL1M (originele motor ingebouwd)

Totale registratienummers van 1957 en 1958 samen maar 2110 stuks.
Productie uitsluitend in rood of blauw.

Ze heeft zeer bijzondere en ook waardevolle bevestigingonderdelen zoals:
VDO-tachometer
Chromen zij-stangen
Ulma wieldoppen in 10 inch
Scharlach koplamp
Hella hoorn
Originele handgrepen
Wideframe achterlicht
I.m.p.e.a C.E.V. Genova gelijkrichter
Ulma veerbescherming
Zeldzame ochsenaugen aan de zijkanten van de kaften
Zits voor passagier met inklapbare rugleuning.

Ze start en draait heel goed.
Prachtige uiterlijke staat met wat patina.
Dingen die nagekeken moeten worden: achterlicht werkt niet, hoorn, ontsteking werkt niet.
Volledige Zweedse papieren aanwezig.

Bezorgen binnen DE 200 €
NL, AT, BE 250 €
IT, DNK, PL 300 €
Verzending wereldwijd op aanvraag

Wikipedia:
Het model dat tijdelijk werd geproduceerd voor de exportmarkt werd opgebouwd uit Italiaanse carrosseriedelen van de VGL1T, aangevuld met de typische bevestigingsonderdelen van de Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) in het Italiaanse kader van Pontedera.

Kenmerkend voor dit model was:
- een lak in Bourgogne-rood,
- Hella-elektriek,
- zilveren kabelbomen volgens het Messerschmitt VD2T-schakelschema,
- Hella-hoorn,
- het stuurhuis met een rechthoekige VDO-tachometer tot 120 km/u,
- Hella contactslot,
- ronde Hella- of Scharlach-koplamp,
- hoofdstandaard met gebogen voeten,
- typisch Duitse uitlaatdemper,
- Boge-dempers,
- vergulde voorwielveer,
- trommelremmen van de Italiaanse VGL1T met Bourgogne-rode gelakte stalen velgen,
- de in Duitsland gebruikelijke hol-gestanste Vespa-tekst op kleefblad, Vespa-tekst op de rubberen delen zoals stuurgrijpen of standaardvoeten en Bauer-schroeven voor de montageverbindingen.
- De Italiaanse staalplaatframe hadden een houder voor I.M.P.E.A.-gelijkrichter, die ook bij de montage van Vespa's werd gebruikt, evenals de Italiaanse SIEM-achterlicht met aparte remlichtlamp. Ook de kaften kwamen uit Italië en hadden de daar gebruikelijke houders boorpatroon. Het model werd voorzien van Vigano-kaartschede en een bumper aan de spatbork voor de export van deze VGL1T naar de markten van de beoogde landen.

Ramen- en motornummers werden in de Pontedera-fabriek toegekend; de Duitse nummers en typeplaatjes werden bij dit model niet gebruikt, aangezien de licentie reeds was geëindigd en de onderhandelingen voor de toekomst aan het begin van de productie van de VGL1T nog open stonden. De modellijn werd geëxporteerd naar de Zwedenmarkt en kreeg de verkoopnaam „Touring”, later in Zweden ook bekend als „Tysk Touring” (= Duitse Touring) naar afkomst. Samen met de exportserie werden Messerschmitt-onderdelencatalogi aan de Zweedse importeur COMO M. & T. Bjerke AB in Stockholm afgeleverd.

De vroegste Duitse Touring-Vespa’s voor de Zweedse markt hadden frame-nummers rond de ☆010200 en de frames van deze serie werden in Pontedera eind 1957 tot begin 1958 geproduceerd. In begin maart 1958 werden de eerste Duitse Touring-Vespa’s voor de Zweedse markt voor het wegverkeer toegelaten. De totale productie van de VGL1T-frames in Pontedera liep in 1957 van frame-nummer VGL1T ☆001001 tot ☆010842 en in 1958 van frame-nummer VGL1T ☆010843 tot ☆016610.