Rivarossi H0 - 1403 - Elektrolokomotive (1) - E428 195, Originalverpackung, Bedienungsanleitung und Zubehör - FS

Lokomotive E428 195 – halb-aerodynamisch – hergestellt von Rivarossi.
Modell wie neu, einwandfrei funktionsfähig, vollständig mit Zubehör und Beilagen.
Sie wird in einer wenig eleganten, aber sehr robusten Verpackung versendet.
Die Lokomotiven der Gruppe E.428 FS sind eine Gruppe elektrischer Lokomotiven, die für die Ferrovie dello Stato in den dreißiger Jahren des 20. Jahrhunderts für den Schnellpersonenverkehr hergestellt wurden.
Sie waren die Spitzenmaschinen der Flotte im kommerziellen Bereich für über 25 Jahre, bis die ersten Gelenkfahrzeuge eingeführt wurden.
Die E.428 waren für die damalige Zeit beeindruckend aufgrund der Kombination der Merkmale, die sie auszeichneten: groß, schwer, sehr leistungsstark und äußerst schnell. Es handelte sich um Fahrzeuge, die entwickelt wurden, um jedem Konkurrenten die Stirn zu bieten. Man bedenke, dass sie die E.626, die damals bereits im Dienst waren, um über vier Meter übertrafen und zwischen zehn und zwanzig Tonnen mehr wogen, aufgrund der beiden 'extra'-Motoren; deshalb wurden sie schnell zu einem der Stolzstücke der nationalen Technik. Außerdem war die ursprüngliche Anforderung eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h, die später auf 'nur' 130 km/h reduziert wurde.
Was die Produktionslose betrifft, können die E.428 in 4 Serien unterteilt werden:
- Prima Serie, mit 'avancorpi': E.428 gebaut von 1934 bis 1937, Gesamtmasse 131 Tonnen, Anpressmasse (Antriebsräder) 76 Tonnen; von E.428-001 bis E.428-096.
- Zweite Serie mit 'avancorpi': E.428, gebaut zwischen 1937 und 1938, Gesamtmasse 135 Tonnen, Haftmasse (Antriebsräder) 78 Tonnen, verbessertes Bremssystem; von E.428-097 bis E.428-122. Es handelte sich im Wesentlichen um eine zweite Charge der ersten Serie mit einigen geringfügigen Änderungen.
Dritte Serie, 'semi-aerodinamica': E.428, gebaut zwischen 1938 und 1940, Gesamtmasse 135 Tonnen, Haftmasse (Antriebsräder) 78 Tonnen; von E.428-123 bis E.428-203. Viele dieser Einheiten testeten den Einsatz der ersten Extrarapidi-Schalter CGE oder Brown Boveri zum Schutz des Hochspannungsstromkreises. Außerdem wurden einige dieser Einheiten in den sechziger Jahren mit den neuen Trägerwagen AP-1110 und der Gummipuffer-Übertragung 'Silent Block' ausgestattet, um die mechanische Zuverlässigkeit bei Geschwindigkeiten über 100 km/h zu verbessern.
- Quarta Serie, „Aerodynamik“: E.428, gebaut zwischen 1940 und 1943, Gesamtmasse 135 Tonnen, Haftmasse (Antriebsräder) 78 Tonnen; von E.428-204 bis E.428-242. Es waren die ersten Einheiten, die ab Werk mit einer druckluftbetriebenen Antischlupfvorrichtung ausgestattet waren, die die Masse auf den Antriebsachsen beim Anfahren des Zuges erhöhte. Später wurde diese Modifikation auf alle anderen E.428 ab 1947 ausgeweitet. Außerdem wurden einige dieser Einheiten in den sechziger Jahren mit den neuen Tragwagen AP-1110 und einer Gummidämpfungsübertragung mit „Silent Block“-Stoßdämpfern ausgestattet, um die mechanische Zuverlässigkeit bei Geschwindigkeiten über 100 km/h zu verbessern.