J.P. - Special - BSA - Benelli OHC - 500 cc - 1947
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Die J.P. - Special BSA - Benelli OHC aus dem Jahr 1947 ist ein Motorrad mit 500 cm³ und tschechischen Zulassungspapieren.
KI-gestützte Zusammenfassung
Vom Verkäufer bereitgestellte Beschreibung
J.P. - Benelli 500 OHC-Motor im BSA-Rahmen - 500 ccm - 1947
Überblick:
Diese einzigartige Maschine, gebaut als ein „Period-Custom“, wurde erstmals 1947 zusammengebaut. Sie kombiniert einen legendären 500cc Benelli-Motor (ca. 1933 datierend) mit einem BSA A7/A10 Motorradrahmen.
Dokumentierte Geschichte:
Das Motorrad besitzt eine dokumentierte Geschichte; es befindet sich seit 1976 im dauernden Besitz einer einzigen Familie.
Die Maschine entwickelte sich im Laufe der Zeit weiter und ist mit einem nach dem Krieg entstandenen BSA A7/A10-Rahmen ausgestattet. Dies war eine praktische, periodengerechte Lösung, die es ermöglichte, diesen seltenen Vorkriegs-Motor im Einsatz zu halten. Der Motor passt perfekt zum Rahmen und ergibt ein sauberes, periodisch authentisches Erscheinungsbild.
Zwischen 2020 und 2024 erfolgte eine partielle Restaurierung, die sich primär auf den Motor konzentrierte.
Motor- und technische Zustand:
Der Vorkriegs-Benelli-Motor wurde durch einen renommierten Fachbetrieb für Vintage-Motoren vollständig professionell überholt. Der gesamte Restaurationsprozess ist auf YouTube dokumentiert.
Während der Überholung wurden ein neuer Kolben und Bolzen hergestellt und neue Kolbenringe eingesetzt. Der Zylinder wurde bohrt. Zusätzlich wurde ein neuer Ansaugventil und Ventilstößel gefertigt; die Originalteile sind ebenfalls vorhanden.
Video-Dokumentation: Die komplette Motorüberholung – einschließlich dem Austausch interner Bauteile und der Endmontage – wird in einer mehrteiligen Videoserie auf YouTube festgehalten. Die Dokumentation enthält auch ein Video vom laufenden Motor.
Magneto: Vollständig überholt und neu aufgebaut.
Auspuff: Die Maschine ist ausschließlich mit einem offenen Auspuffsystem ausgestattet (keine Schalldämpfer), was einen eindrucksvollen, rohen und authentischen Klang liefert.
Der Benelli-Motor war ursprünglich mit einem Dellorto-Vergaser und einer Magneti Marelli-Magneto bestückt. Aufgrund der Nichtverfügbarkeit der Originalteile ist die Maschine nun mit einem periodengerechten Amal-Vergaser und einer Bosch-Magneto ausgestattet.
Hinweis für Interessierte: Um die vollständige Motorrestauration zu sehen und den erstaunlichen Klang zu hören, kopieren Sie bitte die folgenden Links (sie sind nicht anklickbar) und fügen Sie sie in Ihren Webbrowser ein:
https://www.youtube.com/watch?v=a1O3wVonhPI&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v&index=6
https://www.youtube.com/watch?v=zW3U8DflQfo&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v
Aktueller Zustand und technische Hinweise (Projekt / Patina):
Das Motorrad ist fahrbereit; dies ist jedoch eine partielle Restaurierung, die noch einige Abschlussarbeiten erfordert, um einen perfekten Zustand zu erreichen.
Getriebe: Während der Restaurierung wurde das BSA-Getriebe vollständig zerlegt, inspiziert und mit neuen Dichtungen versehen. Dennoch besteht ein leichter Ölfleck – eine häufige Erscheinung bei Maschinen dieses Alters.
Lackierung: Der Lack wurde zu einer klassischen roten Farbe vereinheitlicht. Dies ist eine funktionale Oberfläche und kein erstklassiger Profi-Lackierjob.
Vordergabel: Es besteht ein merkliches Spiel in der Vordergabel, das angepasst oder repariert werden muss; die Gabel verliert Öl. Die Reifen behalten Luftdruck, sind jedoch alt und hart.
Der Kraftstofftank wurde entrostet und mit einem Epoxid-Grundlack behandelt; die Kraftstoffhähne haben Korkdichtungen, die ausgetrocknet sind. Es wurde seit dem Entrostungsvorgang kein Benzin in den Tank gefüllt.
Die Primär- und Sekundärkettenabdeckungen müssen installiert werden.
Elektrik: Derzeit nicht funktionsfähig. Es gibt keine Dynamo (eine Lucas E3L wäre geeignet) oder Verkabelung; das elektrische System bedarf einer kompletten Überholung.
Der Motor läuft unabhängig dank eines renovierten Magnetos.
Fahrverhalten: Aufgrund des hohen Verdichtungsverhältnisses und des schweren Schwungrades dieses vorkriegs 500cc-Vierzylinder-Vergaser-Einzylinders müssen beim Fahren entsprechende Techniken angewendet werden. Beim Herunterschalten muss der Fahrer kurz Gas nachziehen (mit dem Motordrehzahlniveaus) um zu verhindern, dass das Hinterrad durch die starke Motorbremswirkung sofort blockiert. Dies ist ein typisches Merkmal großer Einzylindermotoren aus den 1930er-Jahren, kein mechanischer Fehler.
Zulassung und rechtlicher Status:
Zulassung: Standard europäische (tschechische) Dokumentation (mit klassischer weißer Nummernschild). Hinweis: Da es sich um eine perioden-Umrüstung aus dem Jahr 1947 handelt, ist das Motorrad offiziell unter einem spezifischen Namen registriert (wahrscheinlich abgeleitet vom Namen des ursprünglichen Bauers) – eine gängige Registrierungspraxis im ehemaligen Tschechoslowakei. Eine offizielle Nennung der Marken „BSA“ oder „Benelli“ in den Unterlagen gibt es nicht.
Identifikationsnummern: Sowohl Rahmen- als auch Motornummern sind offiziell erfasst und stimmen vollständig mit der Fahrzeugdokumentation überein.
Verkehrstauglichkeit: Das Fahrzeug ist zugelassen und hat eine gültige tschechische technische Prüfung (STK). Dank der Standard-EU-Registrierung ist eine Überführung des Fahrzeugs in einen anderen Mitgliedstaat problemlos möglich.
Die Organisation des Transports liegt in der Verantwortung des Käufers.
J.P. - Benelli 500 OHC-Motor im BSA-Rahmen - 500 ccm - 1947
Überblick:
Diese einzigartige Maschine, gebaut als ein „Period-Custom“, wurde erstmals 1947 zusammengebaut. Sie kombiniert einen legendären 500cc Benelli-Motor (ca. 1933 datierend) mit einem BSA A7/A10 Motorradrahmen.
Dokumentierte Geschichte:
Das Motorrad besitzt eine dokumentierte Geschichte; es befindet sich seit 1976 im dauernden Besitz einer einzigen Familie.
Die Maschine entwickelte sich im Laufe der Zeit weiter und ist mit einem nach dem Krieg entstandenen BSA A7/A10-Rahmen ausgestattet. Dies war eine praktische, periodengerechte Lösung, die es ermöglichte, diesen seltenen Vorkriegs-Motor im Einsatz zu halten. Der Motor passt perfekt zum Rahmen und ergibt ein sauberes, periodisch authentisches Erscheinungsbild.
Zwischen 2020 und 2024 erfolgte eine partielle Restaurierung, die sich primär auf den Motor konzentrierte.
Motor- und technische Zustand:
Der Vorkriegs-Benelli-Motor wurde durch einen renommierten Fachbetrieb für Vintage-Motoren vollständig professionell überholt. Der gesamte Restaurationsprozess ist auf YouTube dokumentiert.
Während der Überholung wurden ein neuer Kolben und Bolzen hergestellt und neue Kolbenringe eingesetzt. Der Zylinder wurde bohrt. Zusätzlich wurde ein neuer Ansaugventil und Ventilstößel gefertigt; die Originalteile sind ebenfalls vorhanden.
Video-Dokumentation: Die komplette Motorüberholung – einschließlich dem Austausch interner Bauteile und der Endmontage – wird in einer mehrteiligen Videoserie auf YouTube festgehalten. Die Dokumentation enthält auch ein Video vom laufenden Motor.
Magneto: Vollständig überholt und neu aufgebaut.
Auspuff: Die Maschine ist ausschließlich mit einem offenen Auspuffsystem ausgestattet (keine Schalldämpfer), was einen eindrucksvollen, rohen und authentischen Klang liefert.
Der Benelli-Motor war ursprünglich mit einem Dellorto-Vergaser und einer Magneti Marelli-Magneto bestückt. Aufgrund der Nichtverfügbarkeit der Originalteile ist die Maschine nun mit einem periodengerechten Amal-Vergaser und einer Bosch-Magneto ausgestattet.
Hinweis für Interessierte: Um die vollständige Motorrestauration zu sehen und den erstaunlichen Klang zu hören, kopieren Sie bitte die folgenden Links (sie sind nicht anklickbar) und fügen Sie sie in Ihren Webbrowser ein:
https://www.youtube.com/watch?v=a1O3wVonhPI&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v&index=6
https://www.youtube.com/watch?v=zW3U8DflQfo&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v
Aktueller Zustand und technische Hinweise (Projekt / Patina):
Das Motorrad ist fahrbereit; dies ist jedoch eine partielle Restaurierung, die noch einige Abschlussarbeiten erfordert, um einen perfekten Zustand zu erreichen.
Getriebe: Während der Restaurierung wurde das BSA-Getriebe vollständig zerlegt, inspiziert und mit neuen Dichtungen versehen. Dennoch besteht ein leichter Ölfleck – eine häufige Erscheinung bei Maschinen dieses Alters.
Lackierung: Der Lack wurde zu einer klassischen roten Farbe vereinheitlicht. Dies ist eine funktionale Oberfläche und kein erstklassiger Profi-Lackierjob.
Vordergabel: Es besteht ein merkliches Spiel in der Vordergabel, das angepasst oder repariert werden muss; die Gabel verliert Öl. Die Reifen behalten Luftdruck, sind jedoch alt und hart.
Der Kraftstofftank wurde entrostet und mit einem Epoxid-Grundlack behandelt; die Kraftstoffhähne haben Korkdichtungen, die ausgetrocknet sind. Es wurde seit dem Entrostungsvorgang kein Benzin in den Tank gefüllt.
Die Primär- und Sekundärkettenabdeckungen müssen installiert werden.
Elektrik: Derzeit nicht funktionsfähig. Es gibt keine Dynamo (eine Lucas E3L wäre geeignet) oder Verkabelung; das elektrische System bedarf einer kompletten Überholung.
Der Motor läuft unabhängig dank eines renovierten Magnetos.
Fahrverhalten: Aufgrund des hohen Verdichtungsverhältnisses und des schweren Schwungrades dieses vorkriegs 500cc-Vierzylinder-Vergaser-Einzylinders müssen beim Fahren entsprechende Techniken angewendet werden. Beim Herunterschalten muss der Fahrer kurz Gas nachziehen (mit dem Motordrehzahlniveaus) um zu verhindern, dass das Hinterrad durch die starke Motorbremswirkung sofort blockiert. Dies ist ein typisches Merkmal großer Einzylindermotoren aus den 1930er-Jahren, kein mechanischer Fehler.
Zulassung und rechtlicher Status:
Zulassung: Standard europäische (tschechische) Dokumentation (mit klassischer weißer Nummernschild). Hinweis: Da es sich um eine perioden-Umrüstung aus dem Jahr 1947 handelt, ist das Motorrad offiziell unter einem spezifischen Namen registriert (wahrscheinlich abgeleitet vom Namen des ursprünglichen Bauers) – eine gängige Registrierungspraxis im ehemaligen Tschechoslowakei. Eine offizielle Nennung der Marken „BSA“ oder „Benelli“ in den Unterlagen gibt es nicht.
Identifikationsnummern: Sowohl Rahmen- als auch Motornummern sind offiziell erfasst und stimmen vollständig mit der Fahrzeugdokumentation überein.
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Details
Marke
J.P. - Special
Modell
BSA - Benelli OHC
Motorgröße (in ccm)
500
Jahr der Erstzulassung
1947
Zustand
Muss wieder in Betrieb genommen werden
Zulassungspapiere
with Czech registration
Kilometerstand
2000 km
Rahmennummer
ZK NB 2
Befindet sich im Land
Tschechien
EG-Übereinstimmungsbescheinigung (CoC) vorhanden
Nein
Fahrzeugzulassung
Wir können Käufer bei der Zulassung ihres Fahrzeugs über unseren vertrauenswürdigen externen Partner unterstützen. Der Prozess ist unkompliziert und kann nach dem Kauf erledigt werden. Die Verantwortung für die Fahrzeugzulassung trägt jedoch der Käufer.
Verkauft von
Disclaimer
Es unser Ziel, Ihnen stets das bestmögliche Einkaufserlebnis auf Catawiki zu bieten. Unsere Experten führen eine virtuelle Überprüfung aller eingereichten Fahrzeuge durch und treffen ihre Wahl gemäß unseren Einreichungsrichtlinien. Wir verlangen von unseren Verkäufern, dass sie eine möglichst genaue Beschreibung ihrer Fahrzeuge bereitstellen. Eine vollständige, detaillierte Überprüfung des Fahrzeugs ist jedoch äußerst schwierig bzw. nahezu unmöglich. Um Ihnen eine Orientierungshilfe zu geben, bitten wir unsere Verkäufer, Informationen über den Zustand des Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen. Bitte bedenken Sie, dass es sich bei den meisten angebotenen Fahrzeugen um Oldtimer handelt, die oft schon ein ganzes Leben hinter sich haben. Daher müssen selbst Fahrzeuge mit der Zustandsnote 1 oder 2 gewartet werden, um fahrbereit zu sein. Bitte lesen Sie sich unsere Einreichungsrichtlinien sorgfältig durch. Sie enthalten unter anderem detaillierte Angaben zu den Zustandsnoten bzw. Zustandsbezeichnungen und können Ihnen helfen, die angebotenen Fahrzeuge mit einer realistischen Erwartung zu betrachten. Die Fahrzeuge werden „wie sie sind“/„wie gesehen“ verkauft – also wie beschrieben und in dem Zustand, in dem sie sich zum Zeitpunkt des Verkaufs befinden, wobei Catawiki und der jeweilige Verkäufer in Bezug auf den Zustand des Fahrzeugs keinerlei Zusicherung oder Garantie gewähren und keinerlei Haftung übernehmen. Die Zustandsangabe des Fahrzeugs stellt die Meinung des Verkäufers dar und kann von Ihrer Meinung, der Meinung Ihrer örtlichen Werkstatt oder der Meinung eines Händlers abweichen. Das bedeutet nicht automatisch, dass das Fahrzeug nicht seiner Beschreibung entspricht. Bitte überprüfen Sie vor der Gebotsabgabe die Zulassungsbestimmungen in Ihrem Land. Weder der Verkäufer noch Catawiki ist für die Zulassung des Fahrzeugs in Ihrem Land verantwortlich. Der Kauf kann nicht storniert werden, weil Sie das Fahrzeug nicht zulassen können. Wir empfehlen Ihnen außerdem, nach Möglichkeit einen Besichtigungstermin mit dem Verkäufer zu vereinbaren, bevor Sie ein Gebot abgeben.
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