Piaggio - Vespa - VGL1 - 150 cc - 1958
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Diese Vespa VGL1 GL 150 Touring wurde 1958 erstmals zugelassen, verfügt über den originalen VGL1M-Motor, hat 15.921 km zurückgelegt und besitzt schwedische Zulassungspapiere.
KI-gestützte Zusammenfassung
Vom Verkäufer bereitgestellte Beschreibung
Selten anzutreffende Wideframe GL 150 Touring.
Der Zusammenbau erfolgte in den Messerschmitt Werken.
Alle Originalen - äusserst seltenen Anbauteile sind vorhanden.
BJ.1958
Rahmen VGL1T Wideframe Sickenrahmen.
Motor VGL1M ( Original Motor verbaut)
Bauzahlen Gesamt von 1957 und 1958 nur 2110 Stück.
Produziert nur in Rot oder Blau.
Sie hat sehr besondere und auch wertvolle anbauteile wie:
VDO Tacho
Chrom Seitenbügel
Ulma Radkappen in 10 Zoll
Scharlach Scheinwerfer
Hella Hupe
Originale Handgriffe
Wideframe Rücklicht
I.m.p.e.a C.E.V. Genova Gleichrichter
Ulma Schwingen Abdeckung
Seltenen Ochsenaugen an den Seitenbacken
Sozius Sitz mit klappbarer Rückenlehne.
Sie startet und läuft sehr gut.
Sehr schöner optischer Zustand mit etwas Patina.
Dinge wobei geschaut werden muss. Rücklicht geht nicht, , Hupe, Zündung aus geht nicht.
Vollständige Schwedische Papiere vorhanden.
Anlieferung innerhalb DE 200 €
NL,AT,BE, 250 €
IT,DNK,PL 300 €
Versand Weltweit auf Anfrage
Wikipedia:
Das übergangsweise für den Exportmarkt produzierte Modell wurde aus italienischen Karosserieteilen der VGL1T zusammen mit den typischen Anbauteilen der Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) im italienischen Rahmen aus Pontedera zusammengesetzt.
Charakteristisch für dieses Modell war:
eine Lackierung in Burgunder-Rot,
Hella-Elektrik,
silberne Kabelbäume nach dem Messerschmitt VD2T-Schaltplan,
Hella-Hupe,
der Lenkkopf mit rechteckigem VDO-Tacho bis 120 kmh,
Hella-Zündschloss,
runder Hella- oder Scharlach-Scheinwerfer,
Hauptständer mit gekröpften Füßen,
typisch deutscher Auspuff-Schalldämpfer,
Boge-Stoßdämpfer,
verchromte Vorderrad-Feder,
Trommelbremsen der italienischen VGL1T mit burgunderrot lackierten Stahlfelgen,
der deutschlandübliche hohlgeprägte Vespa-Schriftzug in Klebemontage,
Vespa-Schriftzug auf den Gummiteilen z.B. auf Lenkergriffen oder den Ständerfüßen und Bauer-Schrauben für die Montageverbindungen.
Die italienischen Stahlblech-Rahmen hatten eine Halterung für I.M.P.E.A.-Gleichrichter, die ebenfalls bei der Montage der Vespas verwendet wurden wie auch das italienische SIEM-Rücklicht mit separater Bremslichtbirne. Auch die Backen stammten aus Italien und hatten die dort üblichen Halterungen Bohrlochschema. Das Modell wurde mit Vigano-Backenzier und und einer Stoßstange am Kotflügel für den Export dieser VGL1T in die Märkte der vorgesehenen Länder ausgestattet.
Rahmen- und Motornummern wurden im Pontedera-Werk vergeben, die deutschen Nummern und Typenschilder wurden bei diesem Modell nicht verwendet, da die Lizenzierung schon geendet hatte und die Verhandlungen für die Zukunft zu Beginn der Produktion der VGL1T noch offen waren. Die Modellreihe wurde in den schwedischen Markt exportiert und bekam die Verkaufsbezeichnung „Touring“, später in Schweden auch als „Tysk Touring“ (=deutsche Touring) nach ihrer Herkunft der Herstellung bezeichnet. Zusammen mit der Exportserie wurden Messerschmitt-Ersatzteilkataloge an den schwedischen Importeur COMO M. & T. Bjerke AB in Stockholm ausgeliefert.
Die frühesten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt hatten Rahmennummern um die ☆010200 und die Rahmen dieser Serie wurden in Pontedera Ende 1957 bis Anfang 1958 produziert. Im frühen März 1958 wurden die ersten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt für den Straßenverkehr zugelassen. Die Gesamtproduktion der VGL1T-Rahmen in Pontedera ging
1957 von Rahmennummer VGL1T ☆001001 bis ☆010842 und
1958 von Rahmennummer VGL1T ☆010843 bis ☆016610.
Selten anzutreffende Wideframe GL 150 Touring.
Der Zusammenbau erfolgte in den Messerschmitt Werken.
Alle Originalen - äusserst seltenen Anbauteile sind vorhanden.
BJ.1958
Rahmen VGL1T Wideframe Sickenrahmen.
Motor VGL1M ( Original Motor verbaut)
Bauzahlen Gesamt von 1957 und 1958 nur 2110 Stück.
Produziert nur in Rot oder Blau.
Sie hat sehr besondere und auch wertvolle anbauteile wie:
VDO Tacho
Chrom Seitenbügel
Ulma Radkappen in 10 Zoll
Scharlach Scheinwerfer
Hella Hupe
Originale Handgriffe
Wideframe Rücklicht
I.m.p.e.a C.E.V. Genova Gleichrichter
Ulma Schwingen Abdeckung
Seltenen Ochsenaugen an den Seitenbacken
Sozius Sitz mit klappbarer Rückenlehne.
Sie startet und läuft sehr gut.
Sehr schöner optischer Zustand mit etwas Patina.
Dinge wobei geschaut werden muss. Rücklicht geht nicht, , Hupe, Zündung aus geht nicht.
Vollständige Schwedische Papiere vorhanden.
Anlieferung innerhalb DE 200 €
NL,AT,BE, 250 €
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Das übergangsweise für den Exportmarkt produzierte Modell wurde aus italienischen Karosserieteilen der VGL1T zusammen mit den typischen Anbauteilen der Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) im italienischen Rahmen aus Pontedera zusammengesetzt.
Charakteristisch für dieses Modell war:
eine Lackierung in Burgunder-Rot,
Hella-Elektrik,
silberne Kabelbäume nach dem Messerschmitt VD2T-Schaltplan,
Hella-Hupe,
der Lenkkopf mit rechteckigem VDO-Tacho bis 120 kmh,
Hella-Zündschloss,
runder Hella- oder Scharlach-Scheinwerfer,
Hauptständer mit gekröpften Füßen,
typisch deutscher Auspuff-Schalldämpfer,
Boge-Stoßdämpfer,
verchromte Vorderrad-Feder,
Trommelbremsen der italienischen VGL1T mit burgunderrot lackierten Stahlfelgen,
der deutschlandübliche hohlgeprägte Vespa-Schriftzug in Klebemontage,
Vespa-Schriftzug auf den Gummiteilen z.B. auf Lenkergriffen oder den Ständerfüßen und Bauer-Schrauben für die Montageverbindungen.
Die italienischen Stahlblech-Rahmen hatten eine Halterung für I.M.P.E.A.-Gleichrichter, die ebenfalls bei der Montage der Vespas verwendet wurden wie auch das italienische SIEM-Rücklicht mit separater Bremslichtbirne. Auch die Backen stammten aus Italien und hatten die dort üblichen Halterungen Bohrlochschema. Das Modell wurde mit Vigano-Backenzier und und einer Stoßstange am Kotflügel für den Export dieser VGL1T in die Märkte der vorgesehenen Länder ausgestattet.
Rahmen- und Motornummern wurden im Pontedera-Werk vergeben, die deutschen Nummern und Typenschilder wurden bei diesem Modell nicht verwendet, da die Lizenzierung schon geendet hatte und die Verhandlungen für die Zukunft zu Beginn der Produktion der VGL1T noch offen waren. Die Modellreihe wurde in den schwedischen Markt exportiert und bekam die Verkaufsbezeichnung „Touring“, später in Schweden auch als „Tysk Touring“ (=deutsche Touring) nach ihrer Herkunft der Herstellung bezeichnet. Zusammen mit der Exportserie wurden Messerschmitt-Ersatzteilkataloge an den schwedischen Importeur COMO M. & T. Bjerke AB in Stockholm ausgeliefert.
Die frühesten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt hatten Rahmennummern um die ☆010200 und die Rahmen dieser Serie wurden in Pontedera Ende 1957 bis Anfang 1958 produziert. Im frühen März 1958 wurden die ersten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt für den Straßenverkehr zugelassen. Die Gesamtproduktion der VGL1T-Rahmen in Pontedera ging
1957 von Rahmennummer VGL1T ☆001001 bis ☆010842 und
1958 von Rahmennummer VGL1T ☆010843 bis ☆016610.
Details
Marke
Piaggio
Modell
Vespa - VGL1
Motorgröße (in ccm)
150
Jahr der Erstzulassung
1958
Zustand
Sehr gut
Zulassungspapiere
Mit schwedischer Zulassung
Kilometerstand
15921 km
Rahmennummer
VGL1T
Motornummer
VGL1M
Befindet sich im Land
Deutschland
Fahrzeugzulassung
Wir können Käufer bei der Zulassung ihres Fahrzeugs über unseren vertrauenswürdigen externen Partner unterstützen. Der Prozess ist unkompliziert und kann nach dem Kauf erledigt werden. Die Verantwortung für die Fahrzeugzulassung trägt jedoch der Käufer.
Verkauft von
Disclaimer
Es unser Ziel, Ihnen stets das bestmögliche Einkaufserlebnis auf Catawiki zu bieten. Unsere Experten führen eine virtuelle Überprüfung aller eingereichten Fahrzeuge durch und treffen ihre Wahl gemäß unseren Einreichungsrichtlinien. Wir verlangen von unseren Verkäufern, dass sie eine möglichst genaue Beschreibung ihrer Fahrzeuge bereitstellen. Eine vollständige, detaillierte Überprüfung des Fahrzeugs ist jedoch äußerst schwierig bzw. nahezu unmöglich. Um Ihnen eine Orientierungshilfe zu geben, bitten wir unsere Verkäufer, Informationen über den Zustand des Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen. Bitte bedenken Sie, dass es sich bei den meisten angebotenen Fahrzeugen um Oldtimer handelt, die oft schon ein ganzes Leben hinter sich haben. Daher müssen selbst Fahrzeuge mit der Zustandsnote 1 oder 2 gewartet werden, um fahrbereit zu sein. Bitte lesen Sie sich unsere Einreichungsrichtlinien sorgfältig durch. Sie enthalten unter anderem detaillierte Angaben zu den Zustandsnoten bzw. Zustandsbezeichnungen und können Ihnen helfen, die angebotenen Fahrzeuge mit einer realistischen Erwartung zu betrachten. Die Fahrzeuge werden „wie sie sind“/„wie gesehen“ verkauft – also wie beschrieben und in dem Zustand, in dem sie sich zum Zeitpunkt des Verkaufs befinden, wobei Catawiki und der jeweilige Verkäufer in Bezug auf den Zustand des Fahrzeugs keinerlei Zusicherung oder Garantie gewähren und keinerlei Haftung übernehmen. Die Zustandsangabe des Fahrzeugs stellt die Meinung des Verkäufers dar und kann von Ihrer Meinung, der Meinung Ihrer örtlichen Werkstatt oder der Meinung eines Händlers abweichen. Das bedeutet nicht automatisch, dass das Fahrzeug nicht seiner Beschreibung entspricht. Bitte überprüfen Sie vor der Gebotsabgabe die Zulassungsbestimmungen in Ihrem Land. Weder der Verkäufer noch Catawiki ist für die Zulassung des Fahrzeugs in Ihrem Land verantwortlich. Der Kauf kann nicht storniert werden, weil Sie das Fahrzeug nicht zulassen können. Wir empfehlen Ihnen außerdem, nach Möglichkeit einen Besichtigungstermin mit dem Verkäufer zu vereinbaren, bevor Sie ein Gebot abgeben.
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