Ducati - 900 SD - 1978

Vrienden van conische paren,

Het is met veel verdriet dat ik mijn 900 Ducati te koop aanbied, aangeschaft nieuw in 02/78 bij Carniel. En ja, het is een eerste eigenaar! Na een lange carrière op de weg, op het Carole-circuit en enkele bergklimwedstrijden, met ongeveer 45000 km, is hij twee decennia in slaap geweest. Aan de vooravond van mijn pensioen heb ik mezelf toegelegd op hem een nieuw leven te geven. Alles is uit elkaar gehaald, gecontroleerd, schoongemaakt, gepolijst, afgesteld:

Het frame en de Campagnolo-wielen met epoxyverf (met nieuwe lagers), de NCR 1977-carrosserie (de eerste geïmporteerde in Frankrijk door Carniel) originele behandeld met Restom en opnieuw geverfd. Voorvork, dempers volledig gereviseerd (nieuwe pakkingen, nieuwe olie), remklauwen en hoofdremcilinder voor/achter gereviseerd met Brembo-kit, remslangen Avia nieuw, nieuwe conische stuur-/draaglagers.

Het elektrische circuit gecontroleerd en getest. Het ontstekingssysteem met sensoren nieuw en afstelling bij Pierre Foucart (PF motos Argenteuil). Voormalig monteur bij Val d'Oise Compétition en monteur in endurance voor het NCR-team, daarna voor Marc Granié bij de TT, onder andere. Dat zegt alles over het niveau van expertise van die kerel op het gebied van de mechanica van kegelwielen.

Aan de motorkant: boren naar eerste maat en Wiseco zuigers, nieuwe kleppen, Imola nokkenas, lichtgewicht vliegwiel, lichtgewicht versnellingsbak. Volledige montage van de motor door Pierre Foucart. Afstelling van de speling in het drijfwerk, metrologie, afstelling van conische koppelingen, afstelling van kleppen, afstelling carburatie. Carburateurs met 40 pijpen en aangepaste en gepolijste inlaatkanalen (origineel 32) .. een klok. Olietsysteem aangepast met oliekoeler.

Sommigen zullen zeggen, ja maar het is een Darmah met een afkeurend gezicht. Ik kan u verzekeren dat wat betreft het weggedrag degene die het verschil maakt, is dat hij fabriekspiloot is, hij rijdt als een rail, net als een 900 SS en met zelfs een voordeel: de excentrische afstelling van de kettingspanning beïnvloedt de wielbasis en ook wat origineel is aan de hoogte en dus de bodemvrijheid, een afstelling die onmogelijk is op een SS.

Deze machine beschikt ook over originele onderdelen: NCR achterbediening, op maat gefreesde voetsteunplaat, op maat gemaakte versterking van de vork, achterremplaat met honingraatstructuur geïnspireerd door NCR (prachtig freeswerk).

Toerenteller Véglia racing, gashendel Tomaselli en een volledige conformiteit voor het rijden op de openbare weg: kilometerteller, verlichting, richtingaanwijzers, kentekenverlichting. De technische keuring is OK zonder restricties. (ook het lawaai, maar goed, daar kunnen we altijd nog wel iets aan doen…).

Sinds dit apparaat is opgeknapt, heeft het 3000 km afgelegd. Mijn leeftijd laat me niet langer lange tochten ermee maken, het moet toegegeven worden dat de zithouding niet erg comfortabel is, ook al is het een gigantisch genot om ermee te rijden.

Ik hoop dat ik u hiermee de eetlust heb kunnen opwekken, en ik zou met een enorm pijn in het hart (het is toch mijn lieveling sinds 48 jaar) deze superbe, buitengewone machine toevertrouwen aan een gepassioneerde liefhebber die haar zal waarderen ondanks haar gebreken.
De koper is verantwoordelijk voor de levering of het transport; het beste is dat hij het ter plaatse zelf komt ophalen, aangezien enkele extra uitrustingen met de machine zullen worden overgedragen en met name een volledig NCR-carénage en nieuwe bulles, de originele documenten en het specifieke gereedschap.